¿Cuáles son algunas historias inspiradoras de la Fuerza Aérea India?

Dos guerreros aéreos y su historia de amor desgarradora

Todo comenzó en enero de 2002. Deepika Dadlani se acababa de unir para su segundo período de entrenamiento en la Academia de la Fuerza Aérea, y Ronald Kevin Serrao estaba en el último período, un cadete con la mayoría de los aprendices en la Academia, un portador de la oficina. Lo primero que había notado sobre ella era su nombre en la lista de cadetes que llegaban a la estación de ferrocarril, admitiría más tarde. Durante un juego de charadas, su historia de amor comenzó y luego, ¡fue mágico! Las largas conversaciones sobre el trabajo, la vida, los sueños y la familia en el ‘puesto de bicicletas’ en el camino al desastre pronto los acercaron el uno al otro. Deepika se saltó la cena muchas noches ya que era la única vez que podía hablar con él.

Imagen cortesía: indiatimes

Como todas las cosas buenas llegan a su fin, los días de entrenamiento terminaron pronto y nunca se publicaron en la misma base desde entonces. Sin embargo, los fines de semana o en cualquier otra oportunidad, ambos tenían el punto de visitarse. “La distancia hace que los corazones se vuelvan más cariñosos”, dicen, y así, su relación floreció a pesar de la distancia. Ron y Deepika se comprometieron en diciembre de 2004 y en abril de 2006 se casaron. No fueron publicados en la misma base o región, incluso después de su boda, lo que les hizo robar los fines de semana para verse. Ella lo visitó en Tezpur, Halwara y Ambala y él la visitó en Bangalore y Agra, ¡y seguro que esas visitas fueron algunos de los mejores momentos de sus vidas!

“Mi vida era como un cuento de hadas cuando Ron estaba cerca”, recuerda Deepika. Él era su amigo, filósofo y guía en el verdadero sentido. Como compañero piloto, él le enseñó más que algunos de sus instructores. La había guiado de vez en cuando a través de algunas de las situaciones desafiantes en el trabajo y en la vida personal. Un anfitrión perfecto durante el permiso, un verdadero caballero para las damas, un amigo perfecto para pasar el rato y un mocoso total con sus amigos oficiales de la Fuerza Aérea. ¡Ese fue el teniente teniente Ronald Kevin Serrao! “Cuando obtuve mi clasificación de capitán, él fue la primera persona a la que llamé …… y porque entendió todos los detalles intrincados del proceso, hizo que las celebraciones fueran mucho más dulces”. Deepika orgullosamente se vuelve nostálgica.

Deepika había llevado a Ron y su escuadrón a Nal y el 10 de enero de 2007 y tenían una celebración de cumpleaños temprano para él, ya que sabía que ambos tenían que trabajar y no podrían estar juntos el 26 de enero. 17 El día 17, se hablaron largamente, totalmente ajenos a que sería el último. Le había dicho que ese era su mejor cumpleaños. 18 fue el día libre de Deepika. Estaba en su habitación y estuvo probando el número de Ron durante mucho tiempo, pero no pudo comunicarse. Obviamente estaba preocupada y en un momento agarró el rosario de debajo de la almohada y comenzó a http: //pray … En un momento, el rosario se rompió y, aunque no es muy supersticiosa, esto la puso muy ansiosa. Ella sabía que algo no estaba bien. Entonces, ella salió de su habitación y comenzó a pasearse nerviosamente por el pasillo. “En ese momento, vi a mi Comandante y al Comandante de vuelo caminando hacia mí con sus esposas. No estaba seguro de por qué querían hablar conmigo. La hicieron sentarse y le dio la noticia del accidente aéreo. El avión de combate Jaguar que estaba volando había volado en el aire sobre el distrito de Jaisalmer en Rajasthan hace unas horas.

“Mi mundo se vino abajo y mi cabeza comenzó a girar cuando escuché las noticias”, dice Deepika, “y mi vida no ha sido la misma desde entonces”, agrega.

Un avión especial de la IAF llevó los restos mortales de Ambala a Mangalore para los ritos finales el 20 de enero. El mundo fue testigo de una mujer valiente extremadamente compuesta en uniforme marchando delante del cortejo fúnebre, presentando sus respetos finales a su amado esposo. Deepika revela la dolorosa realidad: “Francamente, estaba en estado de trance ese día y durante bastante tiempo después. Pasé muchas noches sin dormir y me dieron medicamentos ”. Le tomó mucho tiempo aceptar el hecho de que ahora estaba clasificada como una viuda de guerra. Le dieron una nueva tarjeta de identificación y esa se ha convertido en su nueva identidad.

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Ha sido muy difícil y cada día ha sido una experiencia terrible para ella, pero sabía que tenía que continuar. “Tenía que vivir para nuestras familias, para los sueños de Ron y para nuestros sueños. Entonces, volví a trabajar pero nunca pude poner mi pie en la cabina ”. Lo intentó durante todo un año después de la tragedia, pero no pudo volar. “Sentí como si una parte de mí hubiera muerto con Ron. Mi pasión por volar y la alegría de todo estaba muerta. ¿Que más puedo decir? Mi ayudante se ha ido ”, lamenta Deepika.

Muchos le aconsejaron a Deepika que comenzara de nuevo y siguiera adelante, pero sabía que era más fácil decirlo que hacerlo. Ciertamente sería difícil para cualquiera comprender la profundidad de su relación. Finalmente, solicitó una liberación prematura de la Fuerza Aérea, volvió a los estudios y completó su MBA. Ella ahora ha tomado un trabajo civil en el sector corporativo.

Deepika dice que la tragedia la ha hecho más paciente, más responsable pero menos viva. Ha sido una lucha larga para lidiar con el dolor y aprender a mirar hacia el futuro. Después de casi una tonelada de papeleo, regresó a Nueva Delhi, donde ahora vive con un perro y una criada a tiempo completo. El acto de equilibrio entre el trabajo y el hogar ahora la mantiene ocupada y encuentra menos tiempo para meditar sobre lo pasado. Poco a poco, las cosas están encajando y Deepika dice que las cosas están mucho mejor.

Siendo el único hijo de padres que trabajan, ambos científicos del gobierno. las publicaciones la habían hecho independiente y atrevida. “Temprano en la vida aprendí a respetar el conocimiento y la humildad. Mi tía materna que es espástica ha sido mi modelo a seguir. Me di cuenta al ver a mi tía que el trabajo duro y la dedicación no hacen nada imposible ”, relata Deepika. Al crecer solo tenía dos sueños: uno, ser piloto y segundo, unirse al ejército. Hombres y mujeres en uniforme la fascinaban y la Fuerza Aérea era la combinación perfecta para realizar sus dos sueños a la vez.

Los años de entrenamiento fueron difíciles, especialmente para una mujer. El riguroso entrenamiento físico y mental parecía imposible a veces, pero la emoción de volar hizo que todos los desafíos valieran la pena. “Ron estaba muy orgulloso de mis logros y el hecho de que yo fuera piloto en la Fuerza Aérea lo hizo brillar con orgullo”, recuerda Deepika. Aprendió el arte del perdón y la caridad de su esposo, quien le enseñó que hay más en la vida que guardar rencor.

“Incluso hoy, animo a todos los padres a enviar al menos a uno de sus hijos para servir en las fuerzas armadas. A pesar de la tragedia y la agonía que sufrí, si tengo un hijo en esta vida o en la próxima, definitivamente querré que se una al ejército y use el uniforme que nos enorgullece a todos ”, declara Deepika.

Imagen cortesía: allindiaroundup

El 18 de enero se cumple el sexto aniversario del despegue final del teniente teniente Ronald Kevin Serrao a su morada celestial.

Aprendamos a estar orgullosos de todos los hombres y mujeres en uniforme que sirven en el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea para defender nuestro país. Recordemos los sacrificios de todos los valientes que se han martirizado para que todos podamos estar a salvo.

Fuente: el indio lógico

En el año 1971, India estaba luchando con disturbios de dos lados del oeste de Pakistán y el este de Pakistán (ahora Bangladesh). El oeste de Pakistán envió a sus militares a luchar contra los luchadores por la libertad bengalíes en el este de Pakistán, lo que resultó en un genocidio a gran escala. En respuesta a esto, India proporcionó ayuda militar y humanitaria. Esta intervención desencadenó una guerra a gran escala ( Guerra de Liberación de Bangladesh ) entre India y Pakistán.

14 de diciembre de 1971 en Srinagar
En la fría mañana de este día, una formación del F-89 Sabre Jet de Pakistán, iniciada desde la Estación de la Fuerza Aérea de Peshawar, atacó a Srinagar. Su motivo era aprovechar la altura (a 10,000 pies) buceando y atacando este lugar y regresar a la base.

El acto heroico
El oficial de vuelo NIRMAL JIT SINGH SEKHON era piloto de un destacamento GNAT con base en Srinagar para la Defensa Aérea del valle contra los ataques aéreos pakistaníes. De acuerdo con el acuerdo internacional que se remonta a 1948, ningún avión de defensa se basó en Srinagar, hasta el estallido de las hostilidades con Pakistán. El oficial de vuelo Sekhon, por lo tanto, no estaba familiarizado con el terreno y no estaba aclimatado a la altitud de Srinagar, especialmente con el frío y los fuertes vientos del invierno de Cachemira. Sin embargo, desde el comienzo de la guerra, él y sus colegas combatieron sucesivas oleadas de intrusos aviones paquistaníes con valor y determinación, manteniendo la alta reputación del avión Gnat. El 14 de diciembre de 1971, el aeródromo de Srinagar fue atacado por una ola de 6 enemigos ( ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡” El oficial de vuelo Sekhon estaba en servicio de preparación en ese momento. Sin embargo, no pudo despegar de inmediato debido a las nubes de polvo levantadas por otro avión que acababa de despegar. En el momento en que la pista estaba en condiciones de despegar, no menos de 4 aviones enemigos estaban en lo alto (2 todavía volaban a gran altitud para respuesta de emergencia como respaldo), y el aterrizaje del aeródromo estaba en progreso. Sin embargo, a pesar de las probabilidades en su contra. El oficial de vuelo Sekhon despegó e inmediatamente se enfrentó a un par de Sabres atacantes. En la lucha que siguió, a la altura de la copa del árbol, él se mantuvo firme, pero finalmente fue por el peso de los números. Su avión se estrelló y lo mataron. Al sacrificarse por la defensa de Srinagar, el oficial de Flyinh Sekhon logró su objetivo, ya que el avión enemigo huyó de la escena de la batalla sin presionar su ataque contra la ciudad y el campo de aviación. El sublime heroísmo, la galantería suprema, la habilidad de vuelo y la determinación, más allá del llamado del deber, exhibido por el oficial de vuelo Sekhon frente a una muerte segura, establecieron nuevas alturas para la tradición india de la Fuerza Aérea.
Fue recompensado con PVC (Param Vir Chakra) por este acto heroico.
Saludo a tan valiente alma.
JAI HIND !!!

Encontré este increíble video que demuestra el ataque en YouTube.

Hombre que salvó a Ladakh:

  • El comodoro aéreo Meher Singh, conocido cariñosamente como Meher Baba, fue el único piloto de la Fuerza Aérea de la India galardonado con una Orden de Servicio Distinguido durante la Segunda Guerra Mundial y también el primer piloto en recibir Mahavir Chakra.
  • Durante la guerra de 1947-1948 Indopak ; él con el teniente SD Flt Singh , sin ayuda de nadie, voló un viejo avión de transporte de Dakota a Laddakh, donde un ingeniero local conocido como ingeniero Norbo había preparado una pista de aterrizaje temporal y se mostró con la ayuda de lámparas de tierra
  • Para los próximos días; dirigió un escuadrón de seis aviones dakota más con las provisiones necesarias y municiones para los soldados varados. Mientras tanto, estos aviones también bombardearon mujhaideens paquistaníes!
  • ¡Saludos a él y a otros guerreros aéreos!
  • Crédito de la foto: Google

Cuando me negué a volar el bisabuelo de Rahul

La fecha de rechazo fue el 26 de noviembre de 1961 y el pasajero involucrado era Pt Jawahar Lal Nehru, el Primer Ministro, con un séquito de otros VIP. Fue en el primer avión de transporte que se construyó en India, el Avro 748, que fue armado de subconjuntos importantes importados por la Fuerza Aérea de la India.

La Fuerza Aérea de la India (IAF) que fabricaba un avión para su propio uso fue en sí un evento único, quizás el primero en el mundo. A pesar de la falta de experiencia, nuestros técnicos e ingenieros hicieron un muy buen trabajo.

Volé el avión en su primer vuelo el 1 de noviembre de 1961, con el Ministro de Defensa, VK Krishna Menon y AVM Harjindar Singh, el padre del proyecto y anfitrión, observando desde la torre de control. Sin apenas pruebas, el vuelo transcurrió sin incidentes.

Dado que las elecciones debían realizarse pronto, Krishna Menon decidió tocar su trompeta. Se le pidió al Primer Ministro que inaugurara el avión y ‘lo dedique a la nación’ el 26 de noviembre en Palam. Para entonces, no todos los sistemas se habían instalado y las pruebas de producción no se habían completado. Pero como es habitual, hubo muchos comentarios cínicos y adversos sobre el avión dentro de la IAF y Indian Airlines (IAC).

En vista de esto, decidí mostrar una característica de seguridad realmente importante de la aeronave: hacer frente a una falla del motor durante el despegue.

Para la inauguración y para ver el vuelo, Prime Minster, Pt Jawahar Lal Nehru y los invitados se sentaron cerca del Hangar Azul al lado de la Pista 27, a unos trescientos metros de distancia y también a la derecha desde la campana. Otros presentes fueron Krishna Menon (naturalmente), Jefe de Estado Mayor del Aire (CAS) Air Marshal Aspy M Engineer, varios otros ministros, secretarios y algunos altos funcionarios de la IAF. Un invitado especial fue Sir Roy Dobson, presidente del Grupo Hawker Siddeley, que para entonces había adquirido AV Roe & Co. La mayoría de los pilotos, no contratados de otro modo, del Escuadrón de Comunicaciones Air Hq (Comm) estaban sentados en la última fila. Sqn Ldr CV (Chandu) Gole debía proporcionar el comentario

Después de ser enviado ceremoniosamente para volar el avión, mi copiloto Sqn Ldr RD Sahni y yo abordamos el avión, arrancamos los dos motores y nos alineamos para despegar en la campana 27. Durante la carrera de despegue, cuando alcanzamos la velocidad de decisión, emplumé el motor derecho crítico que estaba al lado de los espectadores. Todos los pilotos del Escuadrón Comm se pusieron de pie alarmados, tal vez pensando que el avión estaba a punto de estrellarse. Despegamos. subió a 500 pies, giró y justo en frente de los invitados reinició el motor. Solo entonces se hizo evidente para los espectadores que detener el motor correcto era un acto deliberado para exhibir. El resto del espectáculo fue bueno, pero quizás elogiado por Chandu. Mi esperanza era que tanto la IAF como la IAC reconocieran que la seguridad extrema estaba integrada en el avión turbohélice, cuyos requisitos de certificación habían evolucionado a partir de las fallas peligrosas de los motores en los transportes de motores de pistón.

Después de aterrizar y desconectarnos cerca del área de espectadores, el PM nos recibió en la parte inferior de los escalones. Krishna Menon me presentó a él. El Pt Nehru me dio un fuerte abrazo de bienvenida con una gran sonrisa en su rostro y dijo: “Sí, conozco a este muchacho” (¡Qué demonios lo hizo! Fue solo un comentario político) En los siguientes minutos, todas las personas mayores se subieron al avión y todos los asientos se ocuparon con Pt Nehru en la primera fila. Le susurró a Krishna Menon, quien se acercó a la puerta principal donde estaba parado y le preguntó si se podía dar el primer ministro.

un paseo.

Me horrorizó la idea de llevar el PM y otros en un avión no probado que ni siquiera había terminado las pruebas de producción esenciales. Le dije a Krishna Menon que no era posible volar para el primer ministro ni para ningún otro pasajero. Le sugerí que mirara a las personas sentadas en el avión, cuya seguridad aún estaba por garantizar. Dije que la mitad del gobierno de la India, muchos gobernadores, ministros, secretarios, etc. estaban presentes. No había manera de arriesgarme a volarlos en el avión que aún no estaba listo para transportar pasajeros. Le expliqué que la IAF tuvo mucho cuidado para garantizar la seguridad de sus pasajeros. No mencioné que ni siquiera estaba calificado para llevar ninguno de ellos de todos modos.

Su único comentario fue que lo había estado volando y mostrándolo. Le expliqué que era piloto de prueba y que era mi trabajo. Se limitó a probar el avión hasta que estuvo listo para ser utilizado en servicio.

Krishna Menon se dio la vuelta y pronunció algunas palabras al primer ministro. La conversación fue tan corta que supe que nunca mencionó ni siquiera la parte más pequeña de mi explicación. Todo lo que pudo haber dicho en esos pocos segundos habría sido: “El piloto se niega a volarnos”. De todos modos, el Pt Nehru se levantó inmediatamente de su asiento y en una rabieta visiblemente enojada sin mirarme una vez, bajó y salió del avión. El CAS lo siguió a él y a Krishna Menon. Cuando el CAS me pasó, dijo en voz baja: “Bien hecho, Bhargava”. Entonces supe que no iba a ser juzgado por un tribunal marcial.

Mi exhibición tuvo un efecto interesante. Escuché de algunas personas amables que Sir Roy Dobson, inmediatamente después de nuestro aterrizaje, le dijo a Pt Nehru

que era la mejor exhibición de un avión de transporte que había tenido

visto, seguramente una exageración destinada a ganarse el favor y promover su propio negocio. El resultado fue que dos meses después, en el Día de la República de 1962, recibí la Medalla Vayu Sena (VM) por valor y habilidad profesional. La medalla se había instituido solo un año y once meses antes. La mía estuvo entre las primeras 12 o 15 máquinas virtuales para la IAF. Esto tenía su propia historia.

Todas las primeras decoraciones fueron otorgadas en el Rashtrapati Bhawan por el propio presidente. Mi esposa y yo asistimos a la investidura en abril de 1962. Como es costumbre, después de la ceremonia, nos invitaron a tomar una taza de té con el Presidente. Poco después de que los dos nos sentamos frente a una pequeña mesa, aparecieron dos tazas de té. Nos enfrentamos al presidente Sarvapalli Radhakrishnan. Sentado a su derecha estaba Pt Nehru.

Casi antes de tomar el primer sorbo de mi té, el Presidente me preguntó: “¿Desde cuándo los Bhargavas han sido una raza marcial”? Mi respuesta fue instantánea: “Desde Parashuram, señor”. Pt Nehru estalla en carcajadas, pero el presidente se calló y nunca me dijo una palabra más. Afortunadamente para mí, Pt Nehru fue lo suficientemente amable como para preguntar cómo le iba al Avro 748.

Obviamente no había olvidado la negativa. Le expliqué que habíamos completado las pruebas y que el avión estaba en condiciones para los pasajeros. Pero perdimos la puerta principal del pasajero la primera vez que presurizamos el avión. Para entonces, la falla de diseño involucrada había ocurrido en cinco aviones en todo el mundo con una azafata succionada mientras el avión se dirigía al aeropuerto de Lima, Perú. Esperaba que se diera cuenta de la importancia de que la IAF no arriesgara a sus pasajeros.

Era hora de irnos, aunque nos retrasaron unos minutos más para que otros dos premiados se unieran a nosotros. Cuando salimos, el oficial naval que nos escoltaba me dijo: “Señor, ha enfadado al presidente”. Me horroricé y le pregunté cómo. Dijo que mi respuesta fue que los Bhargavas eran personas marciales desde Parashuram. Le dije que no creía que fuera una respuesta grosera u ofensiva. Fue en gran parte una parte de nuestra mitología. Explicó que todo estaba bien, pero el Presidente también era un Bhargava. Nunca pensó que era de una raza marcial. Lo conocía como una persona muy amable. Era un maestro, un filósofo y era devotamente religioso. Había leído la mayor parte de su exposición de la Bhagwadgita. Pero fue una realización demasiado tarde.

Desafortunadamente, nunca tuve la oportunidad de hacer las paces.

Gp Capt Kapil Bhargava

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