Agregando a la respuesta de Tim Morgan: estas velocidades se establecen durante las pruebas de vuelo. Si baja el tren a una velocidad mucho mayor que Vle, existe una gran posibilidad de que las puertas del tren de aterrizaje se vuelen.
Se han bajado los engranajes a velocidades muy superiores a Vle para detener desesperadamente un descenso y reducir la velocidad. En estos eventos, el equipo normalmente sobrevive, siendo un objeto de acero robusto construido resistente y firmemente sujeto a la célula. Las puertas del tren de aterrizaje, sin embargo, no tienen tales atributos y se sorprenden.
El ruido y la turbulencia severa en los pozos de las ruedas, durante la extensión / retracción del engranaje, es algo que los diseñadores esperan. Hay muchos componentes, tuberías y cableado en los huecos de las ruedas de un avión moderno, y están bien asegurados para resistir esta violenta turbulencia causada por el flujo de aire severamente perturbado.
- ¿Cuál es el procedimiento para reiniciar los motores en pleno vuelo de una aeronave como ATR-72 que no tiene una APU y se inicia con GPU (unidad de potencia de tierra externa)?
- ¿Por qué puedo saltar en la cabina del avión sin volar a la parte trasera del avión?
- ¿Podrían los aviones tener pisos transparentes de vidrio templado?
- ¿Por qué hay un gran retraso para el avión de combate MK-1 de HAL Tejas?
- ¿Cuáles son las nuevas tecnologías de motores introducidas en los aviones?