¿La interacción del aire en pleno vuelo con el fuselaje durante la retracción / apertura del tren de aterrizaje plantea algún problema?

Agregando a la respuesta de Tim Morgan: estas velocidades se establecen durante las pruebas de vuelo. Si baja el tren a una velocidad mucho mayor que Vle, existe una gran posibilidad de que las puertas del tren de aterrizaje se vuelen.

Se han bajado los engranajes a velocidades muy superiores a Vle para detener desesperadamente un descenso y reducir la velocidad. En estos eventos, el equipo normalmente sobrevive, siendo un objeto de acero robusto construido resistente y firmemente sujeto a la célula. Las puertas del tren de aterrizaje, sin embargo, no tienen tales atributos y se sorprenden.

El ruido y la turbulencia severa en los pozos de las ruedas, durante la extensión / retracción del engranaje, es algo que los diseñadores esperan. Hay muchos componentes, tuberías y cableado en los huecos de las ruedas de un avión moderno, y están bien asegurados para resistir esta violenta turbulencia causada por el flujo de aire severamente perturbado.

Cada aeronave con tren de aterrizaje retráctil tiene una velocidad máxima de velocidad extendida (Vle) y una velocidad máxima de operación de velocidad (Vlo) por encima de la cual debe retirarse la velocidad. Esto es para evitar que el engranaje sea dañado por las fuerzas del viento.

Vlo es típicamente más bajo que Vle. Cuando el engranaje está abajo, los bloqueos hacia abajo se activan para mantenerlo en la posición baja. Esto lo hace más fuerte contra el viento. Cuando el engranaje está en funcionamiento es cuando es más vulnerable al daño y, por lo tanto, Vlo tiene una velocidad aérea menor.

No solo el tren de aterrizaje, sino las estructuras aerodinámicas tienen cientos de casos de límite crítico y carga máxima. No hay ninguna razón para que el tren de aterrizaje se despliegue a 10,000 pies a menos que el avión deba reducir la velocidad usando su arrastre por otras razones deliberadas, y creo que este podría ser uno de los casos de carga.