¿Qué debo hacer si el piloto se desmaya y yo (sin entrenamiento de vuelo) tengo que aterrizar el avión?

Answer 1

MUCHA buena información en las otras respuestas a esta pregunta. Léelos todos. Aquí está mi toma “ver Spot run”:

Digamos que eres un pasajero en un avión de dos asientos, sentado en un conjunto de controles. El piloto tiene un ataque al corazón y se derrumba. Que deberias hacer

1. Alejarlo de los controles.
2. Si el avión parece estar volando recto y nivelado, NO TOQUE NADA. Puede estar en piloto automático, lo que lo mantendrá vivo al menos por un tiempo.

Probablemente no recordará nada del resto de esto, pero aquí va de todos modos:

• Si puede ver afuera y el avión está girando, gire la rueda (suavemente) en la dirección opuesta al giro, luego vuelva a colocarla en su posición neutral cuando el giro se haya detenido. (Si no puede ver el exterior, es posible que sienta que está girando; NO TOQUE NADA).
• Si puede ver el exterior y el avión obviamente se dirige al suelo o al cielo, debe intentar mantener las cosas en equilibrio. Digamos que el panel de instrumentos (el “tablero”) frente a usted se ve así:

El medidor redondo directamente en frente del asiento del piloto que es de color medio claro y medio oscuro es el indicador de actitud.

• Desea el color claro sobre la línea continua con el punto o la forma de “W” en el medio, y el color oscuro debajo. Mayormente oscuro, y vas a caer. Tire de la rueda hacia atrás solo un poco hasta que el color oscuro esté en la mitad inferior, luego relaje la presión hacia atrás y vea si permanece allí. Si comienza a bajar nuevamente, empuje el acelerador un poco hacia adelante e intente nuevamente.
• Si te diriges, lo más probable es que no lo estés por mucho tiempo. Sin embargo, para evitar la desagradable sensación de quedarse sin ascensor y “atascarse”, empuje suavemente la rueda un poco hasta que vea media luz / mitad oscura, y luego relaje la presión. Si comienza a escalar nuevamente, baje la nariz y apriete un poco.

Bien, ahora que estás en una condición relativamente estable, es hora de obtener ayuda.

En algún momento durante el vuelo, incluso si fue solo durante el rodaje y el despegue iniciales, es probable que haya visto al piloto hablando por radio, ya sea con un micrófono de mano o con el auricular. Si usa auriculares, probablemente tenga su propio acceso a la radio (aunque es posible que tenga que mirar un poco para encontrar el interruptor que cambia sus transmisiones de “intercomunicador” a “radio” o “comunicación”). Si no lo está, y el piloto estaba usando un micrófono de mano, probablemente escuchó las llamadas de respuesta a través de un altavoz. De cualquier manera, ¡prepárate para pedir ayuda!

En algún lugar cerca de la parte superior del panel, generalmente en el medio o en frente del piloto, habrá un pequeño letrero que dice “llamada de radio” seguido de letras y números o solo letras y números. (En los EE. UU., El primer carácter siempre será la letra N.) Así es como se identificará con aquellos a los que pedirá ayuda.

Ahora, ignore completamente los indicadores redondos y mire las cosas con pantallas numéricas o digitales (en el lado derecho en la ilustración del panel anterior; a veces justo en el centro). La radio de voz (COMM, no NAV) mostrará tres dígitos que comienzan con 12X o 13X, seguidos de un punto decimal y uno, dos o tres dígitos. Sin cambiar nada, presione el interruptor de transmisión del micrófono o del auricular y diga: “Mayday, mayday, mayday. Este es N12345. Mi piloto necesita atención médica. No soy piloto. ¿Hay alguien en esta frecuencia?” Si no obtiene respuesta después de dos o tres intentos, (a) asegúrese de soltar el botón cuando deje de hablar, y (b) cambie el canal a 121.5 / 121.50 / 121.500 e intente nuevamente.

Si tiene la suerte de ponerse en contacto con un controlador de tránsito aéreo, lo primero que hará es averiguar en qué avión se encuentra. Vea la pantalla que dice “1200” (como se indica arriba) u otros cuatro número de dígito sin punto decimal? Ese es el transpondedor. Después de la radio, es tu nuevo mejor amigo. Busque un botón que diga “IDENT”. Empujará o alternará eso cuando se le indique. Es posible que se le pregunte qué números ya se muestran, o se le puede indicar que cambie la configuración. Haga lo que diga el control de tránsito aéreo y verán exactamente dónde se encuentra. Espere más instrucciones.

Si no obtienes una respuesta, estás en un problema bastante grande. Cambie los números en el transpondedor a 7700. Encuentre el indicador de velocidad vertical, que se parece a esto:
El indicador de la imagen indica una media marca de descenso, aproximadamente 50 pies por minuto. Probablemente deberías establecer un descenso un poco más rápido que eso, así que jala el acelerador un poco hasta que la aguja esté en la primera marca de verificación (100 pies por minuto de descenso). En un avión pequeño, vea si puede reducir la potencia lo suficiente como para que su velocidad sea de alrededor de 70 nudos / millas por hora. NO TE BAJES.

Obtenga la sensación del avión girando suavemente hacia la izquierda y hacia la derecha un poco a medida que desciende. Busque un lugar para dejar que esté bastante abierto y liso si hay uno disponible. Tenga cuidado con los cables a medida que se acerca al punto de contacto elegido.

A medida que te acercas al suelo, de repente percibirás que todo pasa mucho más rápido. En ese momento, levante la nariz un poco hasta que escuche un sonido extraño (puede sonar como una bocina de juguete), y luego DEJE DE TIRAR. Jale el acelerador completamente hacia atrás y primero deje que el avión toque sus ruedas traseras. A medida que la nariz comienza a caer, tire de la rueda hacia atrás. Los frenos generalmente se aplican presionando la parte superior de los dos pedales al mismo tiempo.

Una vez abajo, cámbiese la ropa interior y llame al 911.

Answer 2

1) Intente rápidamente determinar por qué el piloto se desmayó y determinar si esa amenaza también puede causarle una pérdida de conciencia similar. (Pérdida de presión en la cabina, serpiente en la cabina, loco con un martillo). Si, por ejemplo, es debido al humo en la cabina o la pérdida de presión en la cabina, es mejor que actúes rápido y tengas oxígeno en la cara o te vas a dormir a continuación y no ayudarás a nadie.

2) Si su piloto incapacitado se desploma y cuelga de los controles, tírelo hacia atrás y libérelo de los controles.

3) Suponiendo que está volando, en altitud, y no hay una montaña justo en frente de usted o una pista de aterrizaje en la que su piloto estuvo a unos 60 segundos de aterrizar, debe tomarse un momento para intentar revivir al piloto usted mismo o llamando a alguien con capacitación médica a bordo. Si no está despierto y es algo funcional en poco tiempo, debe ser retirado del asiento para que otra persona pueda tomar asiento. (A menos que, por supuesto, eso sea imposible o haya controles duales)

4) Póngase los auriculares y use la radio para pedir ayuda. Si el piloto ya ha estado usando la radio, lo más probable es que esté sintonizado a una frecuencia en la que alguien pueda escucharlo. Anuncie en inglés con una voz muy clara y fuerte:

–Que tiene una emergencia (puntos extra por decir Mayday Mayday Mayday).

– quién es usted (número de vuelo o tipo de avión. Por ejemplo: Cessna 182, N1234 como se indica en la etiqueta delante de usted)

– Dónde estás … en una declaración muy breve, explica dónde estás lo mejor que puedes.

– almas a bordo

– y la naturaleza de la emergencia “El piloto se desmayó, no hay otros pilotos a bordo”

Y luego suelta el botón y escucha con atención.

Puede sonar algo así.

Mayday Mayday Mayday.

Esta es Cessna N1234.

Estamos sobre la costa cerca del aeropuerto LAX

Tres almas a bordo

El piloto ha perdido el conocimiento, no hay otros pilotos a bordo.

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Después de eso, el resto de las respuestas funcionan mejor de lo que podría mejorar mi contribución.

[editado 15/02/2016 para corregir un error tipográfico]

Answer 3

Las probabilidades de que esto sea requerido exceden 1: 1,030,425,690

Las probabilidades de que tengas acceso a una cabina de avión comercial moderna después del 11 de septiembre a mitad de vuelo son 1: 100,000

Las tripulaciones aéreas de aviones del tamaño de un CRJ-900, Airbus A-319, B-737 y más grandes siempre tienen 2 pilotos totalmente calificados en la cubierta de vuelo. Las probabilidades de ser incapacitado o incapaz de realizar un aterrizaje de emergencia debido a que un piloto se enferma superan 1: 1,030,425,690 (total de millas aéreas por volumen de asientos en los Estados Unidos. Técnicamente, las probabilidades son mucho más altas porque las estadísticas no incluyen ningún vuelo comercial millas recorridas fuera de los Estados Unidos)

Y no, el vuelo Delta 1651 no cuenta. Piloto bloqueado fuera de cabina en vuelo de Delta Air Lines forzando aterrizaje de emergencia

Resulta que la cerradura de la puerta está atascada. Los equipos de mantenimiento ingresaron por el parabrisas de apertura frontal junto con sus herramientas para arreglar la puerta después de aterrizar y determinar por qué el mecanismo de bloqueo de la puerta se había atascado era un mecanismo de cierre defectuoso que se había congelado en la posición bloqueada. El copiloto aterrizó al piloto perfectamente.

Ningún avión comercial ha requerido que un pasajero no calificado aterrice debido a una enfermedad del piloto en la historia de la aviación.

Anexo: Ha habido varios accidentes causados ​​por errores del piloto y fallas mecánicas del sistema de oxígeno que causan hipoxia, matando a la tripulación de la cabina de vuelo. El mismo destino afectaría a todos los pasajeros.

Recurso de referencia: Estadísticas de tráfico de transportistas aéreos de EE. UU. Hasta noviembre de 2014

Answer 4

Si ambos pilotos murieron y no hay otro piloto a bordo y usted será el héroe del día, siga este procedimiento en un avión comercial:

1. No se asuste . El avión vuela en piloto automático. No estas muerto. Vas a ser el héroe pronto. Tome su tiempo. Seguir un procedimiento lentamente produce resultados a menudo más rápidos que apresurarse.

2. Intenta descubrir cómo funciona la radio . Esto no debería ser demasiado difícil. No lo presione todavía, pero generalmente hay un botón de pulsar para hablar en la palanca, a menudo en la parte posterior, como un gatillo. Cuidado aquí porque también hay uno que desconecta el piloto automático en el dispositivo . No desea hacer eso (incluso si primero encuentra un botón AP1 o AP2 donde puede volver a activar el piloto automático, hay un problema con los modos en los que funciona … mejor no meterse con esto todavía). Por lo general, el botón de desconexión del piloto automático es rojo y funciona con el pulgar .

Una opción más segura es encontrar otro botón de pulsar para hablar si no está seguro. Hay uno en un micrófono de mano que cuelga en algún lado del lado (no hay peligro de probarlo), y hay uno en el panel de radio. Para encontrar el panel de radio, busque algo que diga VHF1 o 2.

Los asistentes de vuelo probablemente han visto a los pilotos hablar por radio y pueden ayudarlo aquí, al igual que cualquier otra persona que haya volado un avión pequeño: use estos recursos.

Una vez que presione el botón para hablar, todos en la frecuencia pueden escucharlo. Es mejor llamar “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” y luego explicar la situación lentamente en inglés para que todos puedan entenderlo. Decir Mayday despierta a todos y hace callar a todos los que no deberían hablar al mismo tiempo. Probablemente cambiarán a todos los demás a una frecuencia diferente y será uno a uno con usted en la frecuencia que esté a partir de ese momento.

3. Una vez que hable con alguien, probablemente tratará de convencerlo. Sin duda lo guiarán al aeropuerto adecuado más cercano que tenga capacidad de aterrizaje automático. Sin sudar. El avión aterrizará allí, siempre que opere el piloto automático como se le indicó. Pones el freno automático e incluso se frenará automáticamente y aún obtendrás todo el crédito de héroe. Felicitaciones y bienvenidos al Tonight Show.

4. Cuando no te denuncien, tendrás que gestionar tú mismo el piloto automático. Esto, combinado con el hecho de que tiene que configurar con flaps y equipo a medida que disminuye la velocidad para aterrizar, se vuelve más complicado y específico del tipo. Es por eso que sugiero los pasos 1 a 3.

Volar manualmente, aunque no necesariamente la ciencia de cohetes, debe evitarse. Si por alguna razón termina volando manualmente, intente volver a encender el piloto automático: está ahí para ayudarlo y hace un mejor trabajo que el tipo de piloto promedio calificado y calificado a menudo, así que úselo. Desafortunadamente, entrar en los modos de piloto automático no sucederá en menos de 2 minutos. Tampoco explicará cómo hacer un enfoque y aterrizar manualmente.

(En la barra lateral de Airbus, el botón rojo es el botón de desconexión AP. No presione ese botón. El “disparador” negro es el que desea transmitir su mensaje de mayday en la frecuencia. Obviamente debe hablar por el micrófono de los auriculares para eso. O use el micrófono de mano si los altavoces están encendidos. Luego, espere pacientemente hasta que le hablen y le digan cómo operar el piloto automático. Siempre hay algo de combustible extra y no va a continuar a su destino final. de todos modos, a menos que esté cerca, por lo que es tiempo suficiente para comunicarse correctamente).

Editar: En los comentarios se ha señalado que aterrizar con éxito un avión con los dos pilotos que ya te esperan en el cielo tiene muchas probabilidades en su contra. Aunque eso puede ser cierto, la pregunta no era ” cuáles son mis probabilidades “, y tampoco recomendaría a la tripulación de cabina y los pasajeros que “se recuesten y disfruten el resto de su vuelo” si esto sucediera. Claramente, las probabilidades aumentan si otro piloto está a bordo y él lo maneja.

Answer 5

Mi esposa tomó un curso corto de “golpeador emergente” solo para ese escenario (en caso de que me incapacitara y solo fuéramos nosotros dos a bordo). Fue más “entrenamiento de supervivencia” que cualquier entrenamiento de vuelo real.

Sea como fuere, si ni siquiera tenía eso y está volando en un avión pequeño y simple, aún tiene muchas posibilidades de sobrevivir si sigue algunas reglas simples:

1. Si son solo ustedes dos, ya deberían estar al frente en la posición del copiloto. Si no, ¡LLEGA AHORA! Trepa sobre lo que sea, quien sea, necesitas trepar para llegar allí.
2. Si el piloto automático está activado (la mayoría de las veces, lo estará), no toque los controles. Si el piloto automático no está volando el avión, suavemente, muy suavemente, tire hacia atrás del yugo si el avión está descendiendo. Empuje suavemente hacia abajo el yugo si el avión está subiendo. Gire suavemente el yugo hacia la derecha si el avión se inclina hacia la izquierda. Suavemente gírelo hacia la izquierda si el avión se inclina hacia la derecha. No haga nada más hasta que tenga el avión bajo control. Busque y encienda el piloto automático si puede. Mantenga el piloto alejado de los controles si es necesario.
3. Asegure al piloto en su asiento lejos de los controles. Átalo con lo que tengas. No puedes dejarlo caer sobre los controles en un mal momento.
4. Cuando el avión esté estable, quítese los auriculares si aún no tiene uno conectado en su posición. Presione el botón del micrófono en el yugo (su yugo, si le quitó los auriculares, o su yugo si ha movido los cables a su lado o está usando un auricular que ya estaba instalado a su lado). Habla con quien sea que estaba hablando al final. Si nadie responde y puede recordar esto, busque la radio con la etiqueta “comm”, gírela al 121.50 y solicite ayuda. Esa es la frecuencia de emergencia. Si algo funciona, eso funcionará.
5. A partir de ahí, siga sus instrucciones. Probablemente dañará el avión al aterrizar, pero habrá muchas posibilidades de que sobreviva. ¡Buena suerte! ¡Puedes hacerlo! Mucha gente tiene.

Answer 6

El problema con el aterrizaje de un avión no es la técnica requerida para aterrizar. Es el juicio requerido para aterrizar. No se necesitan muchas lecciones para aprender a hacer giros coordinados, volar en línea recta y nivelada, para aprender la recuperación de pérdida. Pero se necesitan MUCHOS aterrizajes para poder juzgar si “se ve bien” y para que su cerebro aprenda a procesar los diferentes flujos de información al mismo tiempo. Cada aterrizaje fue un borrón para mí, una tormenta de información con la que luché: si me mantenía en un camino de planeo decente, mi giro en la final no estaba alineado con la pista; si me concentraba en no perder mis turnos hasta la final, me quedaba sin final; si hice todas esas cosas, olvidé el elemento 4 en la lista de verificación de aterrizaje. Y luego, de repente, simplemente hizo clic y mi cerebro hizo todo el procesamiento y voló automáticamente, dejándome libre de observar, como si fuera de mí mismo, cómo estaba. Y se volvió como andar en bicicleta. No he podido volar en un par de años debido a problemas familiares, pero no tengo dudas de que podría seguir el próximo aterrizaje que volé.

(Teniendo en cuenta que el exceso de confianza es la causa más segura de muerte prematura y que siempre me revisan primero …)

TL / DR; No, no aterrizarás con éxito ese avión, ya que saltaste al asiento izquierdo, sin importar cómo lo intentes, a menos que seas un superdotado o extraordinariamente afortunado, y nada de lo que pueda decirte ahora cambiará eso.

Answer 7

Si tienes suerte, el avión estará en piloto automático. Apagarlo puede ser tu mayor desafío. ¡No te asustes!
La rueda de control controla la banca y, como resultado, el giro. Empujarlo hacia adentro o hacia afuera cambia la velocidad de ascenso o descenso. Los timones son controlados por pedales con los pies. Los aceleradores controlan la velocidad del aire. Para tener una idea de la respuesta a los controles, muévalos en pequeñas cantidades y observe la respuesta. Continúe hasta que pueda cambiar la actitud del avión con respecto al horizonte sin corregir en exceso. ¡Aléjate de las nubes! Cuando llegue al punto donde puede mantener la ruta de vuelo razonablemente estable, vea si puede haber un lugar que parezca adecuado para el aterrizaje. Baje la nariz, reduzca un poco el acelerador y gire hacia el objetivo de aterrizaje. Si su trayectoria de descenso parece conducir más allá del objetivo, retroceda, gire y vuelva a colocar. Si ve un mejor lugar de aterrizaje, no intente maniobrar, apúntelo. Esperemos que hayas notado un instrumento que indica ascenso / descenso. Si su velocidad de descenso es de 100 pies por minuto, mientras se mantiene estable en su descenso, usted es dorado. Simplemente conduzca la cosa hacia abajo hasta que esté en el punto de aterrizaje. Si eres realmente genial y puedes juzgar la altura con precisión, tira de la rueda de control justo antes de tocar tierra. Cuando esté en el suelo (de forma segura o no), asegúrese de tirar de los aceleradores por completo.

Si eres increíblemente afortunado, eso te deprimirá.

Answer 8

Digamos que de alguna manera puede descubrir cómo hablar por radio en la frecuencia de emergencia de la aeronave (121.5), que normalmente está sintonizada en el equipo de radio de respaldo.

Luego pides ayuda para quien esté monitoreando esa frecuencia (que normalmente es todos los chicos alrededor).

Puede transmitir su transmisión a alguien que pueda ayudarlo, paso a paso, a volar hacia un aeropuerto equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) compatible con CAT II o CAT III. Mantenga siempre el piloto automático encendido, por favor.

Una vez que esté en la aproximación final a la pista, alguien desde el suelo, familiarizado con el tipo de avión que intenta aterrizar, le dará instrucciones paso a paso sobre cómo ejecutar un aterrizaje automático (tenga en cuenta que el aterrizaje no es un tipo de magia que suceda … en realidad implica más pasos y procedimientos que un aterrizaje manual, no cosas fáciles).

Luego, el avión aterriza, desconecta el piloto automático (en el suelo, ¡por favor!), Descubre cómo frenar la cosa, es recibido por todos, se convierte en un héroe y tal vez vive en sus alquileres de entrevistas, libros, programas de televisión e incluso películas hechas sobre ti.

Muy improbable, pero tal vez factible.

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En este accidente en particular: el vuelo 522 de Helios Airways, ambos pilotos quedaron incapacitados. Había una azafata a bordo, que tenía una licencia de piloto. Lamentablemente, la frecuencia con la que intentó pedir ayuda estaba fuera de alcance, por lo que no pudieron escucharlo. Por eso es importante pedir ayuda en la frecuencia de emergencia. Tal vez en ese caso, su escenario hubiera sido factible.

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Créame. Este NO es el tipo de situación en la que quieres estar. Todas las probabilidades están en tu contra.

Deja a los héroes para el cine.

Answer 9

Hubo una historia contada por nuestro instructor, sucedió en Filipinas, había una avioneta en peligro. El piloto tuvo un ataque al corazón, y luego los pasajeros fueron una familia sin experiencia. El hombre tomó la radio y sostuvo los controles. Simplemente gritó “mayday mayday nuestro piloto acaba de morir” muchas veces. Aparentemente, todos los otros pilotos lo escucharon en esa misma frecuencia y nuestro instructor lo ayudó ya que tiene una habilitación de tipo en ese avión en particular.

Básicamente, lo primero que debe hacer es mantener los controles y verificar si está volando en un vuelo nivelado, mucho mejor si sube para obtener una buena recepción (este es un avión ligero). Luego, obtenga la comunicación por radio (auriculares probablemente). Y luego grita tu intención con “MAYDAY” primero. Otros pilotos en esa misma frecuencia te escucharán. Te ayudarán a ofc. Hay diferentes aviones, tienen diferentes formas en caso de emergencia, por lo que es realmente difícil saber qué hacer en general. Pero para los pilotos en apuros simplemente seguimos: escalar, comunicar, confesar, cumplir y conservar.

La familia sobrevivió por cierto, se estrellaron en el océano.

Answer 10

Hice un video para explicar cómo hacer esto:

O, si lo prefieres, sigue leyendo …

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La buena noticia es que el avión probablemente tendrá un piloto automático sofisticado que puede encargarse de la mayoría del vuelo por usted. La mala noticia es que probablemente aún tenga que aterrizar, y cada cabina de avión será diferente, por lo que no es como si supiera exactamente dónde buscar para encontrar las cosas que necesita.

Entonces, tomemos un ejemplo de avión: (lo adivinó) el 737. Lo primero que querrá hacer es ponerse los auriculares del piloto y encontrar los controles de audio del piloto. Estarán en el pedestal central y se verán así:

Tenga en cuenta que hay tres de estos: piloto, copiloto y observador. El más cercano a ti es el piloto. Asegúrese de que VHF-1 esté seleccionado en el grupo de botones MIC SELECTOR. (De lo contrario, podría estar hablando con sus pasajeros).

Lo más probable es que la frecuencia marcada funcione, así que simplemente mantenga presionado el botón pulsar para hablar en el yugo y diga a ATC su situación:

OK, ATC probablemente te dará títulos y altitudes para volar. Estos se pueden marcar en el panel de control de modo del piloto automático (MCP), que se encuentra en la parte superior del tablero, a lo largo del escudo de protección:

Primero, asegúrese de que el piloto automático esté activado verificando que los botones CMD A o CMD B estén encendidos. Presione CMD A si no. Para volar un rumbo, marque el rumbo en la ventana HDG y presione el botón HDG SEL para habilitar el modo lateral “selección de rumbo”.

Para subir o bajar a una altitud, marque la altitud en la ventana ALTITUD y seleccione el botón LVL CHG para configurar el modo vertical “cambio de nivel”. Una vez que el avión captura esa altitud, debe activar automáticamente el modo ALT HOLD (retención de altitud).

Si miras directamente frente a ti, verás la pantalla principal de vuelo. Se parece a esto:

La cinta numérica de la izquierda es su velocidad (250 nudos en esta imagen). La cinta numérica a la derecha es su altitud (38,000 pies en esta imagen). Los números morados encima de cada cinta son la velocidad y altitud que mantiene el piloto automático. La brújula está en la parte inferior (rumbo actual 327 ° en esta foto); en púrpura está el rumbo del piloto automático (227 °). En la parte superior se encuentran los modos de piloto automático para velocidad, dirección y altitud (velocidad FMC, LNAV, VNAV PATH). A medida que realiza cambios en el piloto automático, mire su PFD y verifique que el avión esté haciendo lo que cree que debería hacer.

ATC también puede querer que disminuya la velocidad en preparación para el aterrizaje. Para controlar la velocidad, seleccione el modo de aceleración automática de VELOCIDAD, marque la velocidad del aire (en nudos) que desea volar y verifique que el interruptor A / T ARM (brazo de acelerador automático) esté activado. Una vez que haya marcado la velocidad que desea, presione el pequeño botón SPD INTV (velocidad de intervención) al lado de la perilla de velocidad. Debería ver que su velocidad comienza a disminuir en la pantalla principal de vuelo.

Si el acelerador automático tiene problemas para reducir la velocidad de la aeronave (por ejemplo, debido a un descenso), puede ayudarlo con los frenos de velocidad. Cuando se tira de este asa hacia atrás …

Los frenos de velocidad se despliegan y ralentizan el avión aerodinámicamente.

Controlar la altitud, el rumbo y la velocidad aérea debería llevarlo de manera segura en el curso de aproximación final de una pista satisfactoria a una velocidad de aproximación segura, en algún lugar por debajo de 250 nudos, y a una altitud suficiente para un aterrizaje suave.

Ahora viene la parte difícil, el aterrizaje. Una buena velocidad de aproximación para un 737 es de alrededor de 140 nudos con 30 ° de aleta, aunque varía con el peso del avión y las condiciones climáticas. 140 debería estar bien en un apuro, sin embargo. Sin embargo, el 737 no puede volar 140 nudos sin que se bajen las aletas, por lo que deberá bajar las aletas gradualmente a medida que su avión se desacelera. La palanca de la aleta le permite seleccionar la posición de la aleta:

Como puede ver, tiene muescas desde 0 ° hasta 40 ° de solapa. Para saber a qué velocidad bajar la siguiente muesca de las aletas, verifique la placa debajo de la palanca del tren de aterrizaje:

A medida que su avión se desacelera hasta la velocidad de aterrizaje (llamado VREF), siga bajando esas aletas hasta que estén a 30 ° (o tal vez incluso a 40 °), el ATC probablemente habrá encontrado un piloto 737 calificado para hablarle ahora, y él / ella te alimentaré con la configuración de la aleta).

Hablando de tren de aterrizaje, querrás bajar eso también. Recuerde revisar el cartel y no baje el tren de aterrizaje hasta que esté a una velocidad de extensión de engranaje segura o inferior. Empuje la palanca hacia abajo hasta que las tres luces verdes sobre la palanca se iluminen, luego regrese a la posición neutral.

De acuerdo, una vez que tenga la pista a la vista, su avión está configurado para aterrizar y su velocidad está bajo control, es hora de apagar el piloto automático. Presione el botón de desconexión del piloto automático en el yugo y tome el control. (Esto hará sonar una alarma que puede silenciar presionando este botón frente a usted 🙂

Puede dejar el acelerador automático puesto que va a querer volar 140 nudos por la rampa, y ayudará a quitar la carga.

Use correcciones suaves y suaves para volar la senda de planeo correcta. Use el banco para mantenerse alineado con la pista. Localice las luces PAPI de la pista, que se ven así:

Dos blancos, dos rojos, estás bien. Si ve tres o cuatro blancos, está alto y debe inclinarse hacia abajo para recuperar la senda de planeo correcta. Si ve tres o cuatro rojos, está bajando y debería subir. Mantenga una buena pendiente de planeo hasta que cruce el umbral de la pista. Luego, haga lo siguiente:

1. Retrase los aceleradores a su posición de espalda completa.

2. Levante lentamente el avión para que aterrice sobre sus neumáticos traseros.

3. Implemente los frenos de velocidad por completo y active el empuje inverso tirando hacia arriba de las dos palancas detrás de los aceleradores (en la foto de arriba).

Usa tus pies para conducir para mantener el avión en el medio de la pista. Dirija presionando los pedales de esta manera:

Cuando la velocidad del aire descienda por debajo de 80 nudos, desactive el empuje inverso y comience a frenar manualmente. Haga esto presionando ambos pedales de esta manera:

Use los frenos de pie para detener completamente el avión.

Una vez que se haya detenido, ponga el freno de estacionamiento tirando de la palanca del freno de estacionamiento y apague ambos motores moviendo los interruptores de corte de combustible a la posición de “corte”:

Sonará una gran cantidad de alarmas cuando los motores se apaguen, pero está bien. Acaba de hacer que sea seguro para la tripulación de emergencia abordar el avión y hacerse cargo. Tome una cerveza de la cocina y disfrute del paseo por el tobogán de evacuación de emergencia.

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Créditos de actuación de voz: Erika Bajbek, Nelson Murray, Sal Testa

Answer 11

Pido disculpas por el tono ligeramente humorístico aquí, pero hay muchas respuestas detalladas aquí para leer. Aquí hay otro punto de vista. YMMV. Para el registro, vuelo, y he volado en la mayoría de las configuraciones con más de 500 horas como P1 / 2 (solo soy un aficionado de rango) desde planeadores, giroscopios, chamuscos / pistones múltiples, rotativo, jet. Mi manera favorita de aterrizar es en paracaídas.

Mi metodología es la que nos enseñaron en The Farm en 85 cuando tratamos situaciones nuevas: AAA: Activos, Autoridad, Acción.

Activos: ¿Con qué tiene que trabajar usted (y otros)?

Autoridad: ¿De qué tienes y puedes obtener el control?

Acción: solo actúe cuando tenga autoridad para controlar su activo.

En un avión, ACTIONS puede matar muy rápidamente, mientras que en general INACTION conserva.

Fuera vamos:

Si el piloto se desmaya, normalmente habrá otro en el asiento de al lado. Esa sería mi primera sugerencia.

En aviones grandes con más de 200 pasajeros, hay muchas posibilidades de que haya otro piloto a bordo. El inconveniente es que puede haber bastantes, y ahora estás en el “problema de la secretaria” por el cual necesitas encontrar el mejor piloto lo más rápido posible …

así que supongamos que eres el único candidato a bordo.

Ahora, antes de hacer algo precipitado, como intentar aterrizar el avión, intente rápidamente comprender POR QUÉ el piloto se ha desmayado. Lo más probable es que el avión vuele felizmente durante unos pocos minutos. Este paso es posiblemente el más importante.

Mejor pídale a la azafata (activo 1) que lo ponga en contacto con la cabina.

Tendrá un pequeño teléfono que puede usar y le conseguirá un café al mismo tiempo (ganando el control del activo 1)

Este café tiene un propósito. Para demostrarle a la Azafata que estás tranquilo, evaluando la situación y teniendo tiempo para tomar un café. Si está avanzando para ser el piloto (P1) que controla las masas a bordo (responsabilidad 1), será mucho más difícil que volar la bestia. Desarrolla tus activos.

Así que ahora tienes una línea hacia la cabina. Si no hay respuesta, tendrá que entrar. Si hay una respuesta, pase a la sección 3.

No hay respuesta desde la cabina.

Tendrá que romper la puerta de la cabina blindada.

No es fácil, y va a molestar a los pasajeros (perder la autoridad siempre es malo)

Explique su problema a la Azafata y solicite ser presentado a uno de los mariscales del cielo (activo 2) a bordo. Si no hay un mariscal del cielo, necesitará el hacha de fuego a la izquierda de la puerta de la cabina en el panel oculto. Cualquier terrorista bien educado a bordo puede ayudarlo aquí, pero creo que el Sky-Marshal hará un trabajo más limpio.

En el mundo ideal, el Sky-Marshal hará el resto, y puedes retirarte para terminar la película en vuelo con tu café, pero supongamos que aún tienes que conseguir este tonto.

Hagas lo que hagas, no te acerques al mariscal sin una presentación. Están entrenados para escuchar y obedecer a la tripulación, no a ti. Una buena azafata hará todo esto y te colocará a cargo. Sostener el café y beberlo ayudará a esta transición.

Así que ahora tienes acceso a la cabina. Deja que la azafata controle a los pasajeros (están altamente entrenados) y lleva al mariscal contigo. Recuerde, todavía no sabe POR QUÉ el piloto se ha desmayado. Si se trata de serpientes en un avión, te alegrará tener el mariscal.

El activo 3 es la cabina. Tomar el control es la siguiente tarea. Use el Activo 2 para hacer esto por usted.

Ahora, teniendo en cuenta que no tiene experiencia en vuelo, realmente no quiere volar este avión. Lo hará (y muy probablemente lo hará) mucho mejor de lo que nunca lo hará. En cambio, vas a conseguir que alguien le enseñe al Sky-Marshal a volar. Recuerda, este tipo es militar, está acostumbrado a las comunicaciones por radio y ahora también trabaja para ti. Él volará P2 y tú actuarás como P1.

Pero primero tenemos un problema. ¿Es este un Airbus (donde los controles están separados) o algo más donde los controles están vinculados?

El problema es que, cuando sacas un cuerpo caído de los controles y / o entras en ti mismo, es fácil golpear cosas como aceleradores y pilotos automáticos. Si pierde el piloto automático antes de saber dónde está, su café terminará en sus pantalones, lo que erosionará su autoridad. Créeme. Hice esto a unas 10 millas de Melbourne una vez (tocó el acelerador) y esa aerolínea ya no me sirve café (o mucho más).

¡Ahora tenemos que convertir a su mariscal en un piloto, usted en un instructor y aterrizar el avión! Bueno en una película de todos modos.

Lo que hacemos a continuación es aburrido. Pero te llevará a casa a tiempo para el té.

Solo hay una cosa que importa ahora en la cabina, la radio. Activo 3. Encuéntralo. No lo toques. Recuerde que probablemente esté configurado en la frecuencia correcta, pero en el momento en que comience a tocar, todo podría perderse. Haga un gesto con el café a su mariscal para pasarle los auriculares. Si hay un juego de repuesto (debe haber al menos 3) haz que se lo ponga también. Luego mire el yugo de control (como el volante) más cercano a los auriculares sin tocar nada más, y encuentre un botón en el lado derecho.

Bebe un poco de café. Está a punto de invitar a Asset 4 (control de tráfico aéreo) a tomar el control.

Presiona el botón. Pausa. Enunciar:

“Mayday, Mayday, Mayday. Este es Kittyhawk. Mayday, Mayday, Mayday”

Cualquier indicativo funcionará, pero creo que algunos funcionan mejor que otros y “Kittyhawk” funciona mejor que otros. Indica que tiene una carga inusual y su identidad puede variar.

Encontrará que esto llama la atención extremadamente rápido, el ATC intervendrá rápidamente y proporcionará toda la asistencia necesaria para el aterrizaje. Si estás en Australia, ¡no te sorprendas si hay una alfombra roja en lugar de un camión de bomberos!

¿Y qué pasa si la radio no funciona?

Bueno, este es el escenario soñado! ¿Recuerdas Top-Gun donde nuestro Scientologist favorito zumba la torre? Bueno, en una situación sin radio, tienes que tomar (temporalmente) el control de la Torre para obtener permiso para aterrizar.

Usted vuela al “nivel de los ojos con el controlador” más allá de la torre en el lado muerto, girando el avión a medida que avanza (“No tengo radio, tengo control, ¿puedo aterrizar?”). Esto debería producir algunos fuegos artificiales desde la torre (“Te escuchamos, tenemos control”), y en una bengala verde (“Aeronave sin palabras te dejan aterrizar”), transporta el autobús y aterriza.

Observe cómo la telefonía sigue la secuencia AAA.

Activo.Autoridad.Acción. <- no salgas de casa sin ella.

Answer 12

Esta pregunta depende en gran medida del tipo de avión en el que se encuentre durante la situación. También depende de en qué modo de vuelo te encuentres cuando tengas que tomar el control. Supongo que, dado que no hay ningún copiloto y ningún otro miembro calificado de la tripulación mencionado, debemos estar hablando de un pequeño avión ligero como un Cessna.

Aviarse
En aras de la simplificación, asumiremos el vuelo de crucero en un avión ligero. Lo primero que debe hacer es no hacer nada porque el piloto probablemente tenga el nivel del avión y en forma. En caso de que la aeronave no esté nivelada y en buen estado, use el yugo y el control de compensación para mantener una trayectoria de vuelo recta y nivelada, alejada del terreno, nubes, obstáculos y otras aeronaves. Antes de tomar un vuelo en una avioneta, debe aprender a hacer al menos esto con casi cualquier programa de simulador de vuelo o videojuego.

Comunicar
Una vez que haya establecido una ruta de vuelo recta y nivelada, debe comunicar su situación a alguien (tome los auriculares del piloto si es necesario). Si el piloto está en un plan de vuelo IFR o VFR con seguimiento de vuelo, se sintonizará a una frecuencia con un profesional ATC en el otro extremo. Todo lo que necesita hacer es presionar el botón del micrófono (generalmente un pequeño botón negro ubicado en el yugo) y hablar por el micrófono. Quien responda su llamada probablemente podrá ayudarlo desde allí. Incluso si su piloto no tenía ATC sintonizado, cualquier piloto que escuche su llamada de ayuda, hará su mejor esfuerzo para ponerlo en contacto con ATC para obtener ayuda. Si sabe cómo sintonizar la radio, puede marcar 121.5 y pedir ayuda en esa frecuencia. La ayuda querrá saber quién es usted, dónde está, de dónde viene, a dónde se dirigía, qué tipo de avión y tal vez algunas otras piezas clave de información.

Navegar
Hasta que haya establecido comunicaciones y esté siguiendo las instrucciones del ATC, es mejor mantener una trayectoria de vuelo y altitud que lo mantenga libre de terreno y obstrucciones. Volar sobre áreas densamente pobladas no es una buena idea en este caso. Si no puede establecer comunicaciones, vuele hacia el terreno abierto más plano que pueda encontrar, o hacia aguas abiertas.

Aterrizaje forzoso
Su mejor oportunidad de sobrevivir a un choque es con un ángulo de impacto poco profundo a la velocidad más lenta posible y sin obstrucciones (por ejemplo, cercas, árboles, postes, rocas, etc.). Si puede determinar en qué dirección sopla el viento, aterrice de golpe hacia él, ya que eso le dará la velocidad más lenta sobre el suelo. Si puede encontrarlo, cierre la válvula de cierre de combustible justo antes del contacto con el suelo. Si sobrevive al impacto, su próximo mayor riesgo será el fuego.

Answer 13

Esta es una situación casi desesperada en la que una persona completamente inexperta necesita aterrizar un avión. El único consejo que puedo dar es intentar usar la radio para obtener ayuda con este problema. Debe poder sintonizar la radio y transmitir un mensaje de voz, así como recibir una respuesta para que esto funcione. El mayor requisito para esto es poder sintonizar la radio y descubrir cómo transmitir. Probablemente verá al piloto sintonizar la radio antes de enfrentar este problema. Transmitir a menudo significa presionar el botón de pulsar para hablar, que comúnmente se instala en el yugo o palanca de control.

En caso de que llegues tan lejos, las cosas que debes hacer son:

1. Sintonice la radio a la frecuencia de emergencia (llamada Guardia) de 121.5 o en aviones militares 243.0.

2. Presione el botón pulsar para hablar y hable por el micrófono (en su auricular) y diga “Mayday, Mayday, Mayday. Esto es (use el nombre que elija) declarando una emergencia”.

3. Cuando reciba una respuesta preguntando la naturaleza de su emergencia, lo que debería suceder, responda casi de inmediato con una declaración de que necesita aterrizar su avión sin experiencia como piloto ya que el piloto original está desactivado.

En caso de que no pueda encontrar la forma de sintonizar la radio pero pueda transmitir su mensaje de Mayday de todos modos, debe hacerlo en la frecuencia que esté configurada la radio. Esto probablemente no le dará una respuesta, pero es mejor que no hacer nada.

Actualización 8/11/2015

Solo una nota de advertencia: si está intentando realizar este milagro en un avión, no presione el gran botón rojo en el yugo de control con la esperanza de que la radio transmita. Ese es el botón que apaga el piloto automático.

Answer 14

Hay muchos aviones diferentes. Ya sea que esté intentando aterrizar un pequeño pistón monomotor de 4 plazas o un avión comercial grande, el enfoque es diferente.

Muchas respuestas aquí sugieren que no hay necesidad, o no vale la pena molestarse. Hasta cierto punto estaría de acuerdo. Por otro lado, en el caso extremadamente improbable … si está realmente seguro de que no hay otras opciones, seguramente es mejor esperar a que el avión se quede sin combustible.

Pero es bastante complicado.

En primer lugar, la mejor idea es averiguar si algún pasajero tiene alguna experiencia de vuelo, por lo que supongo que esa opción ya se ha probado. A menudo hay pilotos entre los pasajeros. Incluso si no vuelan ese tipo, es muy probable que puedan derribar el avión de manera segura.

A continuación, su principal desafío es descubrir cómo comunicarse con el mundo exterior sin desconectar las automáticas. NO presione un botón que dice “disco A / P”, sino que busque algo llamado “PTT” o “transmitir” (no conozco todos los tipos de aeronaves). Pero a menudo, estos botones no están etiquetados. En Boeings (los que conozco), el botón en el FRENTE del yugo desconectará el piloto automático, mientras que el botón en la parte posterior transmitirá. Pero si encuentra el panel de control de audio o la (s) radio (s), generalmente también tiene un botón de transmisión.

Si logra ponerse en contacto con otro avión o una estación terrestre que pueda ayudar, la primera prioridad es asegurarse de mantener ese contacto. Si habla con una estación terrestre, podría perder el contacto en cualquier momento, si está volando lejos de esa estación, fuera de la línea de visión.

SI tiene una comunicación establecida y SI logra encontrar los botones / palancas correctos y SI tiene suficiente combustible … su única posibilidad real de un resultado exitoso es tener la aeronave preparada para un aterrizaje automático. Y buena suerte con eso, hay cientos de botones en la cubierta de vuelo, encontrar solo uno de ellos puede llevar varios minutos.

Olvídate de intentar volar el avión tú mismo manualmente. En un automóvil, solo tiene que preocuparse por su velocidad y dirección, y hacer que el automóvil se detenga lo antes posible suele ser la mejor opción. En un avión, no puede volar demasiado rápido ni demasiado lento, no puede simplemente detenerse a un lado. Tienes que preocuparte por el tono e incluso guiñar también. Altitud y actitud. Y para encontrar un lugar para aterrizar, se deben unir muchos parámetros en el espacio Y en el tiempo: debe estar al comienzo de la pista, mirando hacia la dirección correcta, a la altura correcta, con la velocidad correcta, y todo configurado para aterrizaje, incluidos flaps, tren de aterrizaje y frenos automáticos (si están disponibles). Si solo UNO de estos parámetros no está dentro de un rango estrecho, el juego está ahí mismo.

Y no verá la inserción otro trimestre en 10 segundos para reanudar el texto del juego

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EDITAR:

Si está en un avión pequeño, sus posibilidades podrían ser mucho mejores. Especialmente si es de día, y no hay nubes ni niebla, y usted está en el campo. Es probable que NO tenga ningún piloto automático, y su principal preocupación inicialmente sería mantenerse “erguido”. Probablemente necesite unas 5 horas de clases de vuelo como mínimo, para tener una idea adecuada de cómo volar. Empuje hacia adelante en el yugo, y el avión “va cuesta abajo”. Retroceda y sube cuesta arriba … por un tiempo, hasta que se agote la velocidad, luego vuelve a bajar muy rápido. ¡Uy! Gira la rueda y agitas las alas. Gira demasiado y rápidamente caerás en espiral y chocarás, así que trata de mantener las alas niveladas. Haga pequeños ajustes y espere a ver qué sucede.

Las posibilidades son reales de que PODRÍAS hacer un aterrizaje para salirte con la tuya, manualmente, mientras que hacerlo en un avión más grande, sin automáticos, está cerca de cero.

Answer 15

En un vuelo comercial? Deberías ir a buscar al copiloto, si ella no está en su asiento.

La única posibilidad real de que tenga que aterrizar un avión en esa situación es si fuera un avión pequeño (probablemente privado), ya que casi todos los aviones con más de 10 asientos tienen una tripulación obligatoria de al menos 2.

En el lado positivo, los aviones pequeños son mucho más simples y vuelan más despacio, lo que le da más tiempo para reaccionar (una excepción son los aviones de combate … en esos casos, desea expulsarlos porque no tiene controles de vuelo en el asiento trasero, y no puedes pasar al asiento delantero).

Vuelo aviones pequeños y mis pasajeros a menudo no tienen entrenamiento de piloto.

Antes del vuelo, siempre les enseño cómo usar la radio y les digo que siempre estaremos en contacto con ATC (lo cual es cierto porque siempre obtengo un seguimiento del vuelo una vez fuera del alcance de la torre), y pueden ayudar. También les digo cuál es el distintivo de llamada del avión, y les digo que se olvidarán con seguridad en caso de emergencia, y eso está bien porque está en una pequeña pancarta justo en frente de ellos.

También les doy una mini lección de tierra sobre vuelo: volar por actitud, usar el palo (me salto el timón, ya que vuelo un avión moderno que se maneja bastante bien sin timón, y menos complejidad siempre es bueno), usando el acelerador, y Cómo desactivar el piloto automático. No les enseño cómo usar el piloto automático, porque hay un 100% de posibilidades de que olviden todo eso en una emergencia. Desactivar es simplemente presionar un gran botón rojo en el palo.

También ayuda que el avión que vuelo tenga una cola en T, por lo que la configuración de potencia no cambia mucho el tono. Me encanta eso como piloto, y es aún mejor para los pilotos por primera vez, especialmente bajo angustia. Simplemente pueden usar el acelerador como el acelerador en un automóvil.

Luego, una vez en el aire, los dejaré intentar algunas vueltas y volar por actitud. De esa manera, si me desmayo, no será la primera vez que intenten volar un avión. Es sorprendente cuán buena puede llegar a ser mucha gente con solo unos minutos de práctica. Por lo general, también los dejo volar el resto del camino, en lugar de usar el piloto automático, a menos que sea un vuelo más largo. En muchos de mis vuelos con pasajeros, solo hago el despegue y el aterrizaje (y me acerco al aterrizaje). ¡Muchas veces, después del primer vuelo, mi pasajero puede hacer vuelos nivelados y giros superficiales a los estándares de prueba práctica de un piloto privado! ¡También hago que mis pasajeros despeguen después del primero, aunque, por supuesto, no despegarían cuando me desmaye!

Y hablando de manera realista, en aviones pequeños, siempre y cuando no se arruine por completo (pararse o aterrizar a 100 kt), puede hacer casi cualquier cosa y el aterrizaje podrá sobrevivir con lesiones mínimas. El avión puede no sobrevivir, pero ese es el problema de la compañía de seguros. La compañía de seguros compra el avión en el momento en que entramos en una emergencia.

Answer 16

Si va a volar en el asiento delantero derecho de un avión de aviación general con un piloto amigo o cónyuge, sería bueno tomar un curso de “Pinch Hitter”. AOPA (Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves) ofrece uno, pero por alguna estúpida razón, el curso en línea solo está disponible si eres miembro de AOPA. Un curso de Pinch Hitter está diseñado para ayudarlo a usted (y a las otras personas en el avión) a sobrevivir una incapacidad del piloto.

Por otro lado, si está en un vuelo comercial, probablemente no tenga que preocuparse: generalmente hay dos miembros de la tripulación y es probable que al menos uno de los pasajeros sepa más sobre volar que usted.

Answer 17

En los términos más simples, solo necesita alinear el avión con una pista (o espacio plano largo) y reducir gradualmente la potencia. Cuando se reduce la potencia, el avión descenderá. En realidad, puedes “ver” el probable lugar de aterrizaje, ya que los lugares que sobrepasarás parecerán moverse hacia abajo en el parabrisas, aquellos a los que no llegarás parecen moverse hacia arriba a medida que te acercas. Desconecte la alimentación cuando toque el suelo: eventualmente se detendrá. Si no ha bajado el tren de aterrizaje, se detendrá más rápido, pero generalmente sin lesiones significativas. Tu trabajo es salvar pasajeros, no el avión.

Por supuesto, ayuda si sabe cómo encontrar una pista, alinear el avión con ella y ajustar la potencia. Los cursos de AOPA “Pinch Hitter” son muy recomendables. También llevo una tarjeta “ESP” (Piloto sustituto de emergencia) disponible comercialmente en la cabina y la reviso con mis pasajeros frecuentes, señalando el piloto automático específico, la radio y los controles de vuelo necesarios, y haciendo que practiquen lo básico.

Answer 18

Muchas respuestas excelentes … especialmente las sugerencias con respecto a los materiales de AOPA (AOPA es una especie de “ANR para pilotos” 🙂

A riesgo de mencionar un producto comercial, un orador / autor / piloto muy divertido, Rod Machado, vende un montón de libros / cintas / CD. Estoy pensando en una grabación de una mujer que se encontró en posición de volar con su esposo cuando se desmayó (no recuerdo si fue un ataque al corazón o qué …). En los 30 minutos de transcripciones capturadas por ATC (control de tráfico aéreo), ella logra comunicarse con un controlador que la ayuda un poco pero se da cuenta de dónde está; luego identifica otro avión cerca del suyo. Ese piloto entra detrás de su avión para entrenarla con respecto a los giros y el control de altitud (recuerde, la altitud no está controlada por el yugo (rueda); está controlada por la configuración del motor / potencia). De todos modos, los dos la llevan hacia un gran aeropuerto, la alinean en la pista, la ayudan a acelerar y aterrizan el avión con seguridad. Bastante sorprendente historia que genera piel de gallina.

También tiene un montón de anécdotas e historias muy divertidas que siempre me divierten.

(No tengo conexión con Rod Machado, excepto que soy dueño de algunos de sus libros y cintas; y lo escuché hablar sobre seguridad de vuelo en algunas conferencias de AOPA. ¡Muy gracioso!

Answer 19

Estás muerto, amigo!

Deberías poder aterrizar con éxito: ¡pero solo si esto fuera un cuento de hadas!

Todas las respuestas que he visto aquí hacen un buen material novedoso de Tom Clancy.

Un tipo dice: “contacte al controlador de tránsito aéreo con los auriculares en el asiento del piloto”. Si. ¿Qué tan familiarizado está con el uso de la radio VHF en el aire? ¿Sabes dónde están los botones y controles? ¿Conoces las frecuencias?

Como dije, un cuento de hadas.

La siguiente caricatura del “New Yorker” ilustra hacia dónde nos dirigimos, pero eso aún no es cierto.

Sin embargo, se están haciendo algunos movimientos hacia el vuelo comercial de un solo piloto, y eso automáticamente significa que si ese solo piloto está incapacitado durante el vuelo, los sistemas automáticos a bordo del carril tendrán que navegar y aterrizar el avión de manera segura en un aeropuerto.

La mente humana tiene una capacidad y un tiempo de reacción severamente restringidos, y los planos, sistemas y advertencias actuales están diseñados para tener en cuenta estos retrasos y limitaciones. Las máquinas pueden hacer el trabajo mucho mejor.

Tomará algún tiempo, pero eventualmente, los vuelos totalmente automatizados se harán realidad.

Answer 20

muchas respuestas excelentes … otra perspectiva adicional … (piloto y controlador del Centro retirado) … tan pronto como avise a ATC de su situación, encontrarán el aeropuerto más cercano que esté tan alineado a su rumbo actual como sea posible. No quieren que tengas que hacer maniobras que se puedan evitar.

Muchos controladores son pilotos y proporcionarán los conceptos básicos que en un avión comercial comienzan con “No toques nada si crees que eres recto y nivelado” y te dirán cómo resolverlo. Todos los ATC han pasado por la escuela de tierra …

Te mantendrán tranquilo. Lo que no escuchará es la increíble cantidad de coordinación con ATC detrás de escena. Inmediatamente comenzarán a buscar un avión de la compañía del tipo más cercano. Agarrarán a ese piloto y los mantendrán dentro del alcance de su avión desviando deliberadamente el otro avión.

Eso le da un tipo de piloto de compañía similar calificado directamente en su frecuencia.

Le guiarán por cada acción por adelantado … explicando lo que hará y lo que sucederá; donde están los controles, etc.… y luego lo guiará a través de una carrera en seco sin que realmente toque nada. Esto se logrará para todas y cada una de las acciones de control que debe tomar.

ATC habla mal de las personas todo el tiempo usando estos procedimientos. Puede que no sean aviones comerciales, pero los principios de gestión del evento siguen siendo los mismos.

ATC tendrá los pilotos del otro avión en frecuencias duales. El piloto habla con usted en su frecuencia y el otro piloto en una frecuencia diferente para obtener instrucciones de control reales con ese vuelo.

También se utilizará el enlace de datos de la compañía.

¿Cuáles son las posibilidades de que esto sea una recuperación exitosa? Bastante alto. Siempre hay circunstancias atenuantes, pero en general, en un día VFR decente, debería poder aterrizar con éxito la aeronave.