¿Qué tan bien funcionará el LCA Tejas si se despliega en Siachen, que es el campo de batalla más alto del mundo?

Answer 1

Como entusiasta aficionado de la aviación, me gustaría ver esta respuesta:

Antes de mirar para responder el rendimiento proyectado de LCA tejas, aquí hay antecedentes sobre los programas de LCA:

• el LCA es un avión de combate adecuado y no solo un avión de entrenamiento. Fue desarrollado principalmente como avión de combate supersónico. Se desarrollará un pequeño número de variantes de entrenador.
• El objetivo de LCA es reemplazar Mig-21, que durante décadas ha sido el principal avión de combate de la Fuerza Aérea de la India.
• órdenes proyectadas: IAF- (180 aviones -40 ya ordenados); Armada india: 50 aviones 6 ya ordenados. (a partir de diciembre de 2012), esto significa que el LCA estará operando en una variedad de condiciones diferentes.

Ahora llegando a la respuesta:

• Las pruebas de altura HAL Tejas en Leh se completaron con éxito en diciembre de 2008.
• Los pilotos de prueba han comparado LCA con Mig 21 y esto es lo que tienen que decir:

“Un Mig 21 es una plataforma muy antigua, con un tiempo de vuelo limitado y misiles a bordo. LCA, un avión de cuarta generación, es tres veces más potente y puede transportar misiles de precisión modernos tanto para misiones aire-aire como aire-tierra. LCA también tiene controles digitales de vuelo por cable cuádruplex ultramodernos, una cabina de cristal, sensores, radar multimodo y estabilidad estática relajada. Además, puede volar supersónico en todas las altitudes “.

• El LCA ha sido diseñado y desarrollado para realizar condiciones extremas como la alta altitud (siachen, noreste, etc.) y la alta temperatura (frontera occidental).

conclusión

Idealmente, el rendimiento de LCA debería ser comparable al sueco Saab JAS 39 Gripen son impulsados ​​por motores comparables. (gracias a Porus Sheriar por señalar esto, Gripen funciona con el motor Volvo RM12, que es un derivado de GE-F404 pero no es lo mismo)

LCA debería funcionar bien en Saichen, pero solo podemos decir con certeza cuándo la aeronave entra en servicio en cantidades significativas .

Referencia
HAL Tejas
Cronología de HAL Tejas
Retraso, pero sigue siendo una capacidad de hito

Answer 2

De acuerdo, para llegar directamente al corazón de su pregunta si la entendí correctamente, estamos hablando de su atmósfera local basada en el rendimiento.

Entonces, hay dos cosas simples para entender sobre el rendimiento de la aeronave, y una tercera cosa no tan simple.

1. Más ligera la carga del ala, más maniobrable se vuelve un avión.
La carga del ala no es más que la cantidad de elevación dividida por el área del ala, y sí, con un peso máximo de despegue de no más de 13.200 kg (Fuente: Detalles y rendimiento principales) es un avión relativamente ligero en comparación con otros cazas de primera línea de la IAF.

Tejas tiene una carga de ala de menos de 50 lb / sq. ft (45 para Mk-I, fuente: http://www.lca-tejas.org/history …) Para prestar una comparación, otro avión de combate medio a ligero como el MiG-21 tenía una carga de ala de 136 lb / sq .pie. Por lo tanto, la baja carga del ala lo haría más “ágil” y “maniobrable”.

2. A mayores altitudes, la densidad del aire se reduce, en consecuencia, la elevación y la resistencia al arrastre disminuyen, pero a temperaturas más frías, la densidad del aire aumenta y ocurre lo contrario.
Siachen está a una altitud de 5,753 m (18,875 pies) ASL, aunque no tiene pistas de aterrizaje operacionales. La base aérea operativa más cercana de la IAF sería Leh, que se encuentra a una altura de 3.256 m (10.682 pies). Las temperaturas locales son, por supuesto, relativamente bajas, variando diariamente durante el día.

Ahora, si preguntas cuál es el factor dominante, en realidad es a la vez y se llama Altitud de densidad (consulta el wiki: altitud de densidad). Entonces, dependiendo de su altitud (despegue o crucero) y de dónde está volando (Siachen o PoK), la densidad del aire local que depende tanto de la altitud como de la temperatura local dicta el levantamiento, el arrastre y, por lo tanto, el rendimiento de la aeronave.

Entonces, desde AFS Leh, despegará relativamente más fácil debido a la temperatura del aire local más fría, posiblemente. Pero cuando sube a su nivel / altitud designado, depende completamente de la temperatura en ese momento. Cuanto más denso sea el aire, más elevación genera la aeronave, más lento necesita volar para mantenerse arriba / recortar más bajo y, por lo tanto, más rápido es su capacidad de giro.

3. Vuelo dignidad y operaciones
Ahora que pasaron 30 años en el programa de LCA, desde la adquisición de motores hasta el incumplimiento de los requisitos operativos de la IAF, se han presentado varios obstáculos en el camino de que LCA se haya lanzado por completo a los cielos. También se está produciendo una variante naval, y se está planificando el primer escuadrón operativo en Bangalore (Sqn # 45, The Flying Daggers). Todavía está por recibir su Autorización Operacional Final (FOC), 2015 es la suposición actual, pero los modelos de producción SP-1 a SP-40 están en producción mientras escribo esto, programado para comenzar la entrega a partir de este año. La IAF ha hecho públicamente sus reservas sobre Tejas, muchas veces. Para completar la respuesta a su pregunta, solo el tiempo podrá saberlo.

Answer 3

Hola ,
Soy un gran VENTILADOR de Tejas. Es un avión decente. Puede que no conozca o comprenda los detalles de la ingeniería de aviación, pero una cosa es que toma tiempo e inversión hacer un producto de clase mundial. China ha realizado una gran inversión del orden de billones …

El próximo avión que hagamos será mucho mejor, probablemente en los próximos 10 años tendremos una fuerza a tener en cuenta.

La pregunta de por qué estamos en tal estado. Comenzamos el diseño del avión HF-24 Marut en 1960, después de ese 2015 obtendremos un nuevo Tejas. 55 años … es demasiado largo. Esa es la razón por la que estamos detrás de China. Matamos a nuestra industria aeronáutica. Necesitamos tener un sistema en el lugar donde no repetimos tales errores.

Answer 4

LCA tejas es un avión totalmente operativo con buena entrega de armas. Necesita dos componentes ahora. 1 está en el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo si no podemos llegar desde EE. UU. O Europa, entonces tome la ayuda de Rusia para adquirirlo. Segundo LCA si el canon ruso no está incluido en el LCA, obtenga el canon europeo para Tejas.

Answer 5

El aire fino es un caso diferente, cada avión de combate requiere una buena ignición y un aumento de oxígeno. En siachen es un poco difícil de decir para oxígeno. En segundo lugar, usar aviones de combate es perjudicial y rebota en siachin.

Answer 6

Si la Fuerza Aérea ve a Tejas como un luchador, dependerá de él durante el conflicto en el norte de la India y, especialmente, Cachemira dejará en claro si ubica a los escuadrones de Tejas en las estaciones de la Fuerza Aérea de Srinagar y Ambala. Hasta entonces solo podemos especular.