¿Qué sucede si arrojas bombas mientras vuelas invertido?

Answer 1

Más cosas interesantes de lo que piensas.

En el mal sentido y en el buen sentido.

Si simplemente está navegando al revés y retira una carga, hay un par de cosas diferentes que pueden ocurrir. En un avión más viejo con la artillería colgando en el viento, los pies eyectores se extenderán unos centímetros y alejarán la bomba del estante, desbloqueándola del estante. Si tienen gravedad contra ellos, como lo harán en este caso, las bombas continuarán en los bastidores hasta que otra fuerza actúe sobre ellas. El viento puede empujarlos, ya que hace bastante viento a 420 kts, y luego se deslizarían del estante, rebotarían en el ala y luego se caerían. La es una vista que mira hacia abajo en el eje largo de un bastidor de eyector múltiple. Puedes ver que las bombas de montaje lateral se lanzarán de inmediato. Probablemente golpearán alguna parte del avión antes de caerse.
Y así es como se ve en el avión.
Hay muchos otros tipos de bastidores, pero esto ilustra que no solo te preocupa la bomba.
A medida que sale del estante, la bomba se armará de acuerdo con el tipo de fusible que tiene. Un fusible no armará la bomba hasta que esté lejos, en circunstancias normales, y ciertamente no antes de abandonar el estante. Esto tampoco debería ser un problema aquí. El problema es lo que sucede cuando comienza a rebotar en las partes preciosas del avión. El escenario más desastroso es que también se recuperará y eliminará uno de los estabilizadores horizontales, partes importantes para mantener el control. Este F-15 aterrizó con solo un ala, pero pocos buscan replicar este logro. Un A-4 se topó con este chico. No hay bombas involucradas.
Si tuviera una bomba retardada, no, no es solo una bomba realmente tonta, las cosas serían aún peores cuando se abran esas aletas. Seguramente romperían lo que tocaran.
Puedes ver qué tan cerca se despliegan esas aletas en el avión. Se abren con alegre ferocidad. Estas aletas se utilizan para que las bombas puedan arrojarse a una altitud más baja. El arrastre de la bomba aumenta la separación lateral, lo que permite la detonación a distancias seguras.

En los aviones más nuevos con compartimientos de bombas (F-22, F-35), no he escuchado si hay lógica en el software para evitar que las puertas se abran o que las bombas salgan de los bastidores bajo ciertas condiciones. Si no lo hay, podría ser malo, ya que la bomba podría simplemente quedarse en la bahía, quizás atascada. Sin embargo, todavía no va a estar armado.

Si está bajo g’s positivas, tal vez atravesando la parte superior de un bucle, la bomba seguirá su trayectoria tangencial y se volverá balística después de su lanzamiento. Siga tirando o ajuste su vector hacia la izquierda o hacia la derecha. Confía en mí esta vez.

Hubo una entrega particular que solíamos practicar hace años. Era el remanente de una época pasada, pero fue tan divertido que lo dejamos en el plan de estudios. El A-6E se acercaría al objetivo bajo y rápido. Cuando marcaste en la parte superior del objetivo, ejecutaste un tirón de 4 g y pasaste 100º, encurtiste la bomba y mantuviste el tirón hasta que estuviste al revés, a unos 40º del horizonte. Luego te darías la vuelta, volverías a la cubierta y agarrarías todos los nudos que pudieras. En este punto, sin nada más que hacer, se suponía que debías levantar el escudo de la explosión y voltear un parche en un ojo. Eso fue un poco demasiado Kubrick para mediados de los 90, además de que habían eliminado todo eso. La bomba explotaría durante bastante tiempo y nos aseguraron guiñando un ojo, rodando los ojos y riéndonos de que podíamos salir de la ciudad antes de que las cosas se pusieran muy como el sol.