¿Se han extendido las aletas hasta 40 grados al aterrizar el Boeing 737? Si es así, ¿a qué altitud?

Answer 1

Algunas aerolíneas realmente bloquean esta configuración de solapa para que no se pueda usar.

De lo contrario, lo más probable es que solo se use en aproximaciones muy empinadas a pistas extremadamente cortas donde la distancia de frenado debe reducirse al mínimo posible.

Probablemente no haya una altitud establecida para esto en la mayoría de las aerolíneas, dependerá de la aproximación específica y las condiciones del viento al momento del aterrizaje. Es probable que los derriben muy tarde en la aproximación después de despejar un obstáculo como un edificio, torre o montaña, tal vez algo así como 15-30 segundos antes de aterrizar.

Algunas aerolíneas pueden usar flaps 40 de manera rutinaria, pero hay todo tipo de razones por las cuales no es una buena política, incluido el desgaste excesivo de flaps y componentes, mayor resistencia al avance y quema de combustible, mayor desgaste del motor, velocidades de aproximación muy lentas (perjudicial para el flujo del tráfico), etc.

Answer 2

Claro, los usamos todo el tiempo cuando aterrizamos en pistas más cortas o pistas con mucha contaminación como nieve, hielo, aguanieve, etc.

No es gran cosa, solo una velocidad de acercamiento más lenta. Las altitudes varían, lo más probable es que las bajen justo antes de llegar a la velocidad de aproximación final, por lo tanto, entre 1000 y 2000 pies sobre el suelo.