Pues no lo son.
La aviación militar de EE. UU. Se separa cuidadosamente a lo largo de las líneas de la misión en aras de la viabilidad del servicio y la capacidad de la misión. La Fuerza Aérea de los EE. UU., Por ejemplo, opera con la misión de la supremacía aérea en mente: su único propósito es garantizar que cada centímetro del cielo sobre cualquier espacio de batalla pertenezca completamente a los Estados Unidos. Es por eso que tienen los aviones de combate F-16, F-15 y F-22. Ahora, una vez que el cielo esté despejado de malos (o en el proceso de garantizar ese objetivo), la Fuerza Aérea también opera bombarderos estratégicos y tácticos y cazabombarderos como los B-52, B-2, B-1, F- 16, y F-15E Strike Eagle. El objetivo de la Fuerza Aérea es controlar el aire y destruir por completo la capacidad del enemigo para fabricar las herramientas de la guerra.
¡Ahora! La Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines son completamente diferentes en la declaración de misión y el enjuiciamiento de esa misión. La Aviación Naval de los EE. UU. Existe únicamente para ser el arma de batalla principal de la Flota Portadora, con la doble misión de matar a la Aviación Naval enemiga y expulsar el infierno de la flota enemiga / fuerza terrestre que ha enloquecido a los EE. UU. Sus aeronaves son, por necesidad, más pequeños y de múltiples funciones (en su mayor parte) que las máquinas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Porque a pesar de su tamaño colosal, los superdeportivos de la clase Nimitz y Ford no están cerca del tamaño de Vandenburg o Davis-Monthan Base aérea. Es por eso que la Marina de los EE. UU. Prefiere aviones como el F / A-18 Hornet y el F-35B Lightning (una plataforma compartida).
Se vuelve aún más complejo cuando entramos en el reino del Cuerpo de Marines. Los infantes de marina de los EE. UU. Operan en equipos conocidos como Unidades Expedicionarias Marinas (MEU, por sus siglas en inglés), a menudo transportados en buques de asalto anfibio de la cubierta de helicópteros de aterrizaje (LHD) Estas naves tienen cubiertas rectas como los antiguos transportistas de la Segunda Guerra Mundial, y transportan aproximadamente veinte helicópteros de varios tipos, así como media docena de cazas Harrier o Lightning. Los infantes de marina también operan avispones desde los portaaviones de la Armada, y también harán la transición a los relámpagos a medida que ese avión tenga un uso más amplio.
Por supuesto, en una situación de huelga multiservicio (como una verdadera guerra de disparos), todas las unidades de aviación estadounidenses estarán muy felices de cooperar entre sí, ya que esa es la mejor manera de ganar y vivir lo suficiente como para celebrar dicha victoria. En ese caso, los Controladores aéreos avanzados de la Fuerza Aérea tendrían acceso a una serie de aeronaves para llamar, posiblemente desde varios servicios diferentes.
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En general, sin embargo, la Fuerza Aérea apoya al Ejército, el Cuerpo de Marines apoya a sus hermanos terrestres, y la Marina se ocupa de sí misma y también ayuda a los Marines cuando es posible. La cooperación ocurre y existen medidas para que sea fácil y preciso (por razones obvias, debe ser * muy * cuidadoso con las bombas guiadas por láser de 2.000 libras) entre los servicios, pero la Fuerza Aérea de los EE. UU. No controla directamente los brazos aéreos de los otros servicios.