¿Cómo se verifican los aviones para asegurarse de que funcionan correctamente antes de entrar al cielo?

Answer 1

Otras personas han dado respuestas que son completamente correctas. La responsabilidad final es el piloto al mando.

Pero esto pierde un punto. El piloto al mando, por diligente y capaz que sea, depende de otras personas. No hay forma de que el piloto pueda, por ejemplo, mirar dentro de los motores y ver que los sistemas de lubricación se hayan vuelto a montar correctamente después del mantenimiento. A pesar de toda su responsabilidad, el piloto al mando es solo uno de un enorme sistema de controles cruzados que hacen que los aviones sean notablemente seguros.

Existe una cultura de seguridad maravillosa que ha evolucionado en la industria de la aviación durante décadas. Por supuesto, falla ocasionalmente, pero como una generalización, la seguridad es endémica en la industria de la aviación de una manera que no es en ningún otro lugar en el que pueda pensar. Y esto no se reduce a un solo punto, sino a toda una cultura. Pero algunas cosas pueden generalizarse.

• Las cosas deben estar diseñadas para que nunca puedan fallar.
• Cuando las cosas fallan, como siempre lo harán, debe haber copias de seguridad.
• Todos son responsables de la seguridad.
• No está mal preocuparse de que el otro tipo no haya tomado en serio su responsabilidad y verificarlo.
• Si se comete un error, cuéntele a la gente al respecto, incluso si es suyo.
• Marque una vez más de lo necesario.
• Todo es más peligroso de lo que piensas.

El principio debería ser así, cuando se toma en serio, significa que hay una matriz de verificación cruzada que significa que incluso cuando algo sale mal, no causa un accidente.

Un incidente es nueve cosas que salen mal a la vez, un accidente es diez.

Answer 2

Determinar la aeronavegabilidad es responsabilidad del piloto al mando, y es manejado por la tripulación de vuelo y el personal de mantenimiento. El piloto o copiloto es responsable de realizar una verificación previa al vuelo, y el personal de mantenimiento es responsable de administrar el estado de mantenimiento de la aeronave y entregar esa información a la tripulación de vuelo.

Una verificación previa al vuelo incluye un recorrido exterior e inspección visual de partes críticas del avión, como sensores, sondas, componentes estructurales y motores y cables expuestos (como los del tren de aterrizaje). No es lo suficientemente completo como para capturar todos los problemas, pero es una parte necesaria de cualquier vuelo.

Las comprobaciones previas también incluyen una parte interior donde se ejecutan pruebas integradas de sistemas como detectores de incendios, radares meteorológicos, luces de advertencia y otros sistemas. Esto depende en gran medida de la aeronave. En los aviones más nuevos, estas pruebas se realizan automáticamente.

El personal de mantenimiento es responsable de realizar las comprobaciones de intervalo requeridas. Estos son los controles A, B, C y D. El A-check es el menos invasivo y ocurre aproximadamente cada 500 horas de vuelo. El D-check es extremadamente completo y ocurre cada seis años más o menos. El D-check es tan invasivo y costoso que muchas veces la aerolínea simplemente retira el avión.

Además de estos controles, el personal de mantenimiento debe mantener un inventario detallado del estado operativo de todos los equipos a bordo del avión. Si la tripulación de vuelo descubre alguna falla, debe notificar al mantenimiento, quien decidirá si desconectará el avión para repararlo o aplazarlo. Esta decisión depende de la MEL, o lista de equipo mínimo, a la que debe adherirse el avión para estar en condiciones de aeronavegabilidad.

El piloto revisará el MEL y los artículos diferidos antes de cada vuelo para conocer el estado de mantenimiento del avión.

Answer 3

ex jefe de equipo KC-135 aquí …

haces una inspección previa al vuelo mucho antes de que llegue la tripulación aérea; Verificamos los fluidos, los instrumentos básicos, observamos las superficies de vuelo y las tomas del motor, nos aseguramos de que el ave cumpla con los requisitos de la misión, ordenamos las cosas y luego esperamos a la tripulación.

El piloto luego da una vuelta con el jefe de equipo. Casi siempre ejercita algunas superficies de vuelo, mira los puntales del engranaje para asegurarse de que no hay fugas de los oleos, tal vez verifica la presión del acumulador, busca cualquier fluido hidráulico con fugas (que siempre es rosa / rojo para que sea visible ) Luego, hacemos una verificación de la superficie / luz para asegurarnos de que todo lo que un piloto necesita hacer SE PUEDE hacer bien antes de poner en marcha los motores. Si todo eso pasa, él cierra la sesión, enciende los fuegos y pateamos los neumáticos. SI NO, si algo se destaca o sale mal, fregamos y corremos hacia el pájaro de respaldo, ¡y esperamos que no tenga problemas para encontrar cuando realizamos la misma inspección en TI!

y hazlo de nuevo. y otra vez. y otra vez.

Así es más o menos como funciona.

Answer 4

De las Regulaciones Federales de Aviación

§91.7 Aeronavegabilidad de aeronaves civiles.

(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que esté en condiciones de aeronavegabilidad.

(b) El piloto al mando de una aeronave civil es responsable de determinar si esa aeronave está en condiciones para un vuelo seguro. El piloto al mando deberá interrumpir el vuelo cuando ocurran condiciones mecánicas, eléctricas o estructurales poco confiables.

Answer 5

Para los aviones de aviación general, el vuelo preliminar es más parecido al siguiente;

La respuesta de Joe Shelton a ¿Son difíciles los controles previos al vuelo en un avión civil?