¿Por qué nadie compra aviones civiles rusos?

Answer 1

Históricamente, la industria soviética / rusa a menudo tuvo dificultades con los productos civiles debido a inversiones más pequeñas, diseños menos pulidos y, a veces, calidad y rendimiento inferiores en comparación con las cosas militares. Sin embargo, los aviones soviéticos como Tu-154 e Il-86 fueron ampliamente utilizados no solo en la URSS sino también en todo el mundo. De hecho, todavía se usan hoy en algunos casos (principalmente en los servicios militares y especiales) a pesar de estar muy desactualizados en términos de comodidad y eficiencia.
Luego vino la disolución de la Unión Soviética y los ‘malvados años 90’ cuando las personas, las empresas de alta tecnología y el país en general se centraron en la supervivencia en lugar del desarrollo, lo que condujo a la pérdida de personal capacitado, competencias de diseño e infraestructura de desarrollo. Algunas personas (y tomadores de decisiones) incluso creían que, de hecho, es más fácil y más eficiente seguir comprando Airbuses y Boeings utilizando ‘dinero del petróleo’ en lugar de desarrollar aviones rusos. Solo a fines de la década de 2000, la situación comenzó a cambiar debido a decisiones políticas e inversiones significativas. Sin embargo, este negocio tiene una inercia sustancial debido a razones técnicas, financieras y regulatorias, incluso en las mejores circunstancias, y se retrasó aún más por la necesidad de (re) construir las competencias requeridas (por ejemplo, las empresas soviéticas no tenían experiencia en vuelo). sistemas por cable, procesos CAD / CAM o modelado computacional extenso).
Por lo tanto, el único avión comercial ruso nuevo que está físicamente disponible en este momento es el jet regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ-110) (https://en.wikipedia.org/wiki/Su…), que compite con Embraer, Bombardier y en algunos casos con chorros de rango medio. Entró en producción en serie en 2010, con 150 aviones construidos y 117 aviones entregados a los clientes hasta la fecha. Los mayores operadores son la aerolínea rusa Aeroflot y la mexicana Interjet. Los clientes parecen bastante satisfechos, y muchos pedidos adicionales están en proceso. Sin embargo, por supuesto, es bastante difícil para un nuevo productor competir en un mercado dominado principalmente por jugadores establecidos, lo que agrega más inercia.
Además, el jet de rango medio MC-21 (https://en.wikipedia.org/wiki/Ir…), que compite con las líneas Airbus A320 y Boeing B737, acaba de comenzar las pruebas de vuelo hace unos meses y está programado para ingresar a la serie producción en 2019. También, ya tiene una serie de pedidos de transportistas rusos y extranjeros.
Además, aún hay conversaciones con China sobre el desarrollo conjunto de un avión de larga distancia.
Por lo tanto, ‘nadie compra aviones rusos’ es una exageración =)

Answer 2

Los rusos estaban y están construyendo grandes aviones, son muy buenos en aerodinámica (aunque no tan buenos en los campos de motores y aviónica, en la Unión Soviética el petróleo era barato, por lo que el consumo de combustible no importaba, pero lo importante era la fiabilidad y durabilidad).

Pero si una aerolínea decide invertir en un tipo de avión, no solo compra el hardware, sino que también compra servicios, como un suministro garantizado de repuestos a corto plazo y soporte técnico. Tener una aeronave en tierra debido a un defecto técnico puede costar muy rápido millones, por lo que es muy importante poder obtener repuestos rápidamente (enviados dentro de las horas posteriores a la recepción del pedido) y obtener soporte de ingeniería 24/7. Aquí es donde los fabricantes rusos carecían en el pasado. Podría llevar semanas o meses obtener repuestos o asistencia de ingeniería, aunque esto no fue un problema para Aeroflot, en la época soviética, la aerolínea más grande del mundo con miles de aviones, ya que siempre podían encontrar un avión de repuesto en algún lugar para hacerse cargo del vuelo. , pero para una aerolínea pequeña puede ser la diferencia entre una ganancia y la bancarrota.