¿Qué tan buenos fueron los aviones de combate rusos durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Tienen sus altibajos, pero siempre en comparación con sus contemporáneos, parecen adecuados, aptos para el trabajo, pero no son exactamente los mejores para ellos.

Esta historia puede remontarse a la Guerra Civil española . Como sabemos, los republicanos respaldados por los soviéticos se enfrentaron a los nacionalistas, que tenían el apoyo de la Alemania nazi y la Italia fascista (recuerden, este conflicto tuvo lugar antes de la Segunda Guerra Mundial, y fue antes del pacto de no agresión germano-soviético). Sobre los cielos de España fue donde ocurrieron las primeras peleas entre aviones alemanes y soviéticos. En las primeras partes de la guerra, los republicanos tenían sus I-15 soviéticos y los nacionalistas que tenían 51 . Ambas eran la canción del cisne del caza biplano, ya que lentamente se desvanecieron a nuevos diseños de monoplano. Ambos aviones demostraron ser un partido parejo entre sí. Rivalizaban en velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego. Sin embargo, la formación de pilotos resultó ser más valiosa, y los nacionalistas controlaron los cielos. Resumen: El I-15 estaba en pie de igualdad con muchos de sus rivales de biplanos anteriores a la Segunda Guerra Mundial.

I-15

El 51

Entra, la I-16. Cuando los soviéticos mejoraron el juego y los republicanos enviaron el I-16, los nacionalistas se vieron superados. El I-16, un monoplano, podría superar fácilmente a los 51 y comenzó a influir en la lucha hacia los republicanos. Las armas montadas en el ala en la I-16 significaban que no estaban sincronizadas con una hélice. Esto hizo que el I-16 fuera extremadamente letal para los alemanes, ya que era rápido y tenía potencia de fuego para arrancar. El I-16 se convirtió en el principal luchador para los soviéticos (incluso hasta la Segunda Guerra Mundial) y los republicanos. Resumen: El I-16 fue superior a muchos de sus contemporáneos y fue capaz de enfrentarse a biplanos opuestos.

I-16

A medida que el I-16 comenzó a demostrar su dominio sobre los He 51 y CR.2 que tenían los nacionalistas, los alemanes necesitaban encontrar un contador adecuado. Y eso hicieron.

El famoso Messerschmitt Bf 109, que sufriría muchas modificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, vio por primera vez el combate en España. Enfrentándose al I-16, el Bf 109 demostró ser superior al instante. Los ases alemanes se hicieron sobre España, ya que el 109 podría enfrentarse fácilmente a la I-16. Resumen: El Bf 109 hizo que el I-16 quedara obsoleto.

Bf 109 B

Avance rápido a la Segunda Guerra Mundial, con la invasión alemana de la Unión Soviética. Para entonces, los soviéticos habían eliminado la mayoría de sus I-15. Pero a pesar de que el I-16 demostró ser inferior al Bf 109 en España, aún conservaban muchos. Sin embargo, los soviéticos en este momento también tenían el Yak-1 , LaGG-3 y MiG 3 . Estos aviones cerraron la brecha que el bf 109 había creado, pero tenían sus propios problemas. El LaGG-3 era demasiado pesado para su motor y era increíblemente lento. El MiG-3 era un rival capaz de los Bf 109, pero solo a gran altura. El Yak-1 fue lo suficientemente rápido, maniobrable y podría haber tomado los Bf 109. Pero los problemas logísticos significaron que la mayoría de los aviones no estaban listos para el combate. Los que habían sido destruidos durante la invasión. Resumen: los primeros aviones soviéticos de guerra todavía estaban detrás del Bf 109. El único avión capaz, el Yak-1, estaba en su infancia.

Yak-1

A medida que avanzaba la guerra, el diseño Yak-1 reemplazó progresivamente a los otros aviones como los más favorables. Entre las mejores variantes estaba el Yak-1B . El Yak-1B podría competir con el Bf 109 F a bajas altitudes. Más adelante, el Yak-1 se convirtió en el Yak-3 y el Yak-9. Ambos aviones eventualmente reemplazarían al Yak-1. El Yak-9 llegó primero y estuvo fácilmente a la par de los primeros Gustav 109. Al mismo tiempo, el LaGG-3, en gran parte un fracaso, se desarrolló aún más en el La-5 . El La-5 resolvió muchos de los problemas del LaGG y fue capaz de enfrentarse a los combatientes alemanes. Resumen: Yak-1 y LaGG-3 serían reemplazados por Yak-9 y La-5, los cuales fueron capaces de luchar contra sus oponentes alemanes.

La-5

Al final de la guerra, la brecha estaba sellada. El Yak-3 superó sus retrasos y comenzó a entrar en combate en 1944. Fue extremadamente rápido y modernizado en comparación con sus predecesores, y algunos de los pilotos franceses que lo volaron lo consideraron igual o incluso mejor que el Spitfire y el Mustang P-51. . Mientras tanto, el La-5 se modificó aún más en el La-5F, La-5FN y, finalmente, el La-7. El La-7 podría superar verticalmente al Bf 109 y igualar la velocidad del Fw 190 a bajas altitudes. Resumen: Cuando terminó la guerra, los soviéticos finalmente cerraron la brecha tecnológica y tenían aviones que podían competir fácilmente con el enemigo.

La-7

Una última nota: es importante recordar que los soviéticos tenían problemas para equipar adecuadamente a algunos de sus pilotos, lo que conduce a un sesgo desafortunado cuando hablamos de sus aviones. Detrás de muchos de estos aviones suele haber una pesadilla burocrática, problemas de confiabilidad, problemas logísticos, mala capacitación de pilotos e incluso algo de política (por ejemplo, Stalin favoreció al diseñador del Yak-1).

Answer 2

Eran adecuados. Comenzaron en una gran desventaja para la Luftwaffe, con sus aviones típicamente sin radios, ligeramente armados y demasiado dependientes de diseños vintage como el I-16, y más de mil biplanos como el I-15. La industria rusa también fue inicialmente incapaz de producir diseños a la medida, y esto influyó en gran parte de sus aviones hasta que tales problemas pudieran rectificarse gradualmente. Al igual que con la mayoría de los diseños rusos, a medida que avanzaba la guerra, mejoraron considerablemente, con énfasis en un número muy pequeño de diseños producidos en grandes cantidades.

Por lo general, los aviones rusos tendían a ser más fuertes a bajas altitudes, donde sus motores menos sofisticados funcionarían mejor. Abajo, tendían a tener una ventaja de giro sobre sus diseños alemanes equivalentes, por lo que cierto paradigma de tácticas de “ girar y quemar ” prevaleció sobre la tendencia del alemán a los ataques de pases de “ auge y zoom ” desde gran altitud. Por supuesto, había variantes en esto, ya que la línea de cazas Yak estaba optimizada para el trabajo a gran altitud, lo que se convirtió en un obstáculo cuando se vio obligada a atacar a los bombarderos y escoltas de los cazas enemigos en altitudes más bajas. Al final de la guerra, sus diseños más modernos como el Yak-9 eran comparables a cualquier cosa utilizada en otras partes del mundo, y los soviéticos estaban dando sus primeros pasos tentativos en la aviación basada en aviones, aunque sus diseños eran notablemente menos avanzados que los más maduros. diseños como el P-80 y el Gloster Meteor, y la guerra terminó con los soviéticos disfrutando de una superioridad aérea nominal sobre todo el Frente Oriental.

Además, uno de los aviones más producidos en el mundo, el bombardero de combate IL-2, era ruso, y se utilizó ampliamente en el papel de ataque terrestre. Aunque era una presa lenta y fácil para los combatientes enemigos, era un avión resistente con una carga efectiva de municiones, que incluía dos potentes cañones de 23 mm letales contra cualquier cosa que no fueran tanques reales.

Los soviéticos también hicieron uso de miles de aviones de alquiler con préstamo de varias marcas.

En última instancia, los aviones de combate rusos tendían a ser adecuados, con el principal problema de la calidad de los pilotos, ya que muchos tenían un número de horas de vuelo muy inferior al de sus oponentes, y con una base de conocimiento organizacional gravemente dañada por las brutales pérdidas de los primeros días. de la guerra, así como las purgas anteriores a la guerra.

Answer 3

El Russian Yak 3 era un avión de combate extremadamente capaz con una gran relación potencia / velocidad. Fácil de aprender a volar, pequeño, cómodo y muy maniobrable, amado por sus pilotos y absolutamente temido por los pilotos de Messerschmitt. Al menos a un piloto que voló con muchos cazas del día le gustó más que el P-51 o Spitfire. Diferentes teatros requieren diferentes atributos. Los aviones que funcionaban en un lugar podrían verse obstaculizados en otro lugar. Los aviones principales estaban en constante evolución para contrarrestar las mejoras en los aviones enemigos. Al principio de la guerra, los rusos estaban usando aviones extranjeros para luchar contra los alemanes. Pusieron muy bien el P-39 Airacobra (un avión que los estadounidenses descartaron bastante). Los aviones y pilotos rusos no obtienen el crédito que se merecen. Todo eso fue para los chicos Spitfire y Mustang, ya que esos son los que más le importaban al público estadounidense. .

Answer 4

Bueno, inicialmente, muy mal. Al final de la guerra, bastante bien.

Cuando comenzó la guerra, los soviéticos tenían un número significativo de I-16 y I-15 obsoletos, con un número muy pequeño de tipos modernos, Lagg-3, Mig-3 y Yak-1. Fuiste jodido en cualquiera de ellos luchando contra la Luftwaffe en el verano de 1941, pero en el Yak-1 fuiste el que menos jodió, y aunque inicialmente era un luchador seriamente defectuoso (los primeros modelos no venían con una radio que era un defecto crítico), este tipo vería mejoras notables en los años siguientes y eventualmente se convertiría en un competidor razonable, aunque aún algo inferior, de los 109 alemanes.

Durante finales de 1942 y 1943 se introdujeron varios tipos nuevos, los tipos existentes mejoraron, por lo que los soviéticos tenían algunas máquinas razonablemente buenas que salían de las líneas de producción, pero simplemente lleva tiempo reemplazar los aviones viejos.

Sin embargo, en 1944 la situación de la calidad mejoró notablemente, y podemos decir que los soviéticos produjeron una cantidad de buenos combatientes de baja y media altitud.

Siendo realistas, comenzaron a quedarse atrás en la aviación durante las purgas de Stalin, lo compensaron principalmente durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, y recuperaron el terreno perdido solo después de la Segunda Guerra Mundial.

Answer 5

Los Yaks y Migs de Lavochkins que volaron hombres y mujeres rusos fueron audaces batidores mundiales, pero algunos fueron puestos en producción por una desesperada Unión Soviética con pruebas lamentablemente inadecuadas y se apresuró la formación de pilotos. Cuando la URSS se recuperó del impacto de la invasión alemana, se convirtieron en una formidable fuerza de combate. Se quedaron atrás de Alemania con la tecnología de motores a reacción, aunque experimentaron con un interesante caza de defensa de punto impulsado por cohete que, como el ME163, tenía un alto rendimiento pero con fallas que lo convertían en un no iniciador. La máquina de guerra rusa y la Fuerza Aérea estaban en tan buena forma al final de la guerra que aterrorizaron a las potencias mundiales y fueron la causa del enfrentamiento mexicano de la Guerra Fría que continuó hasta 1989.

Answer 6

Los soviéticos tenían algunos muy buenos luchadores. Los I-15/16 fueron bien probados durante la Guerra Civil española, un partido para cualquier cosa hasta que aparecieron los Me-109. (El error de Stalin fue recordar y luego purgar a todos los pilotos experimentados).

Más tarde, el YAK-1 apareció como un luchador rápido, maniobrable y fácil de fabricar, y el YAK-3, un luchador temido por los pilotos de la Luftwaffe ME-109. Los YAK-9 posteriores fueron una mejora con respecto al -3, al usar más piezas de metal para reemplazar la estructura de madera, y con un motor más potente. (Los norcoreanos los usaron ampliamente durante la Guerra de Corea). Los aviones construidos por Rusia se usaron con mucho éxito como cobertura aérea para los P-40 y P-39.

Los rusos comenzaron con un buen luchador y lo mejoraron durante toda la guerra, convirtiéndolo en más que un rival para lo que los alemanes volaron contra ellos. Posiblemente su mayor problema fue su alcance relativamente corto

Answer 7

El Yak-3 era comparable a las marcas contemporáneas de luchadores alemanes (no ME262), británicos o estadounidenses. Una pelea de perros entre cualquiera de ellos sería ganada por el mejor piloto.

El IL-2 Sturmovik fue el mejor caza de ataque terrestre de la guerra. El P-47 de los Estados Unidos también fue bastante bueno en ese papel.

Answer 8

1941 y 1945 son ambos WW2.

En 1941, gran parte de la Fuerza Aérea estaba obsoleta I-16 y obsoleta I-153, y demasiado pesado LaGG-3; durante la guerra, muy buenos La-5 y Yaks entraron en producción.

Hablando en general, los aviones de combate soviéticos estaban retrasados ​​en los motores, tenían controles demasiado complejos, radio moderada (el préstamo-arrendamiento ayudó mucho aquí), de cañones buenos a excelentes (los cañones de aviones soviéticos tenían, en general, una mejor cadencia de tiro, mayor velocidad de cañón) y conchas más pesadas) y siempre una excelente aerodinámica.

Answer 9

Algunos eran bastante buenos, igual que la Luftwaffe