Si la inteligencia y otras fuentes creen que es un evento terrorista, entonces la respuesta es sí. La autorización provendría del líder elegido de la nación a la que se dirige.
Esto ocurrió (cadena de comando incorrecta) durante el 11 de septiembre, autorizado por el vicepresidente Cheney y el primer ministro Jean Chrétien (autorizado). La orden del Primer Ministro se produjo a los 5 minutos de ser cierto como el Vuelo 85 de Korean Airlines. También fue una situación única. Fue el comandante adjunto, un teniente general canadiense el que puso en alerta al NORAD y alejó a las aeronaves de la USAF para interceptarlas con F-15 de Elmendorf AFB, Anchorage, que a su vez se le dijo que ATC había confirmado que el FL85 había sido secuestrado, cuando de hecho no era. El caos reinó durante la imagen de conciencia situacional temprana en toda el área de responsabilidad del NORAD, ya que se ordenó a los aviones que aterrizaran inmediatamente o si se dirigían hacia los EE. UU.
Fue el ATC en Alaska el que creó la confusión. ATC Anchorage le preguntó a Korean FL 85 si fue secuestrado y, de ser así, cambiar su código de transpondedor a 7500, la frecuencia de aviación universal para el secuestro en progreso. Pero lo que escucharon los pilotos de FL85 fue un comando para cambiar su código de transpondedor a 7500, no una solicitud para determinar si fueron secuestrados. Pero preparó el escenario para que los F-15 interceptaran si el B-747 cargaba con 215 pasajeros a bordo.
Paralelamente, el NORAD llamó al Primer Ministro para obtener la autorización para derribar el avión si no cumplía con las órdenes, lo que hizo inmediatamente al anteponer la solicitud de llamar antes del disparo real al avión, pero prepárese para disparar. abajo.
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Los eventos ocurrían tan rápido que el RCAF (CAF en ese momento) no tenía F-18 en espera para reaccionar y serían los F-15 de la USAF los que realmente lo derribarían en el espacio aéreo canadiense. Era una extraña cadena de mando aliada y una serie de eventos. Primer Ministro del Comandante Adjunto de NORAD (CDN), de la Base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Elmendorf a los F-15 de la USAF sobre Canadá.
Desde el momento de los ataques del 11 de septiembre conocidos en Nueva York, Shanksville PA y el Pentágono a la ubicación conocida de FL85 fue de 4 horas al espacio aéreo de Alaska. Desde el momento de la intercepción hasta el aterrizaje en Whitehorse, Yukon fue menos de 2 horas.
Podría haber sido un desastre porque FL85 fue identificado erróneamente como un avión secuestrado.
Aun así, si la aeronave pudiera ser derribada en un área no poblada, es muy probable que el líder de un país en el que se está apuntando autorice el derribo de la aeronave. Muy pocos países vuelan lo que se llama una Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre sus fronteras nacionales como solían hacerlo durante las secuelas inmediatas del 11 de septiembre.
Lo que la mayoría de las naciones tienen ahora es lo que se llama una “Alerta de alerta / Alerta permanente / Alerta activa” o un equivalente similar que tiene a los combatientes completamente armados con 5 a 10 minutos de antelación para estar en el aire y listos para interceptar el territorio de las naciones. Si se prepara adecuadamente y dentro del radio de intercepción del vuelo de la aeronave, la intercepción podría ocurrir en tan solo 15 a 25 minutos y luego esperar la autorización final.
Lo que ha cambiado significativamente desde el 11 de septiembre es la Cadena de Comando y la rapidez con que se obtienen dichas autorizaciones. Solía ser un proceso intenso y largo. No más. Se analiza muy rápidamente cuál es la amenaza y se envía al liderazgo en la mayoría de los países en cuestión de minutos. En la mayoría, si no en todos, sigue siendo una decisión de liderazgo civil. Los militares no pueden actuar unilateralmente por su propia autoridad o mandato.
Los países como Israel, que se enfrentan diariamente a la amenaza de un evento de terrorismo aéreo con ataques con cohetes de corto alcance, deben poder recibir las órdenes rápidamente. Y ellos lo hacen. Va directamente del Comando de Defensa Aérea al Primer Ministro. En su caso, si la Agencia de Inteligencia ha encontrado pruebas contundentes de un ataque inminente, pasaría del Mossad al PM al ADC en menos de 10 minutos porque el Director informa directamente al PM. Así es como la CIA, el FBI y otras agencias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en todo el mundo ahora operan e informan amenazas terroristas inminentes.
Los reguladores de la aviación civil en cada país solían tener desafíos importantes en la forma en que tales amenazas se detectan y luego se transmiten a las agencias adecuadas. Ese problema prácticamente ha desaparecido con líneas claras de comunicación ahora establecidas en la mayoría de las naciones con no más de un enlace requerido para llevar la información al primer ministro o al presidente de una nación.
Incluso en espacios aéreos complejos como la Unión Europea, EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) que gestiona todo el control del tráfico aéreo en Europa continental, existen pasos de emergencia para notificar a las agencias correctas y líderes gubernamentales a los que dar órdenes a EASA, incluido el cierre de algunos o todo el espacio aéreo para el tráfico militar.
Incluso un vuelo comercial de rutina que tiene un problema con los pasajeros es interceptado y escoltado de forma rutinaria hasta un aeropuerto por los cazas de la USAF y RCAF que se apresuraron por el NORAD como descubrió el Sunwing FL 656.
Si un avión no cambia las frecuencias de radio de un área de control a otra como lo exige el ATC, puede causar estragos rápidamente, como pronto descubrió el vuelo 221 de Sunwing B-767. Sunwing no ha tenido mucha suerte con NORAD en los últimos dos años. Ha sido la aerolínea elegida para ser interceptada.
Si cualquiera de estos aviones no hubiera reconocido o seguido las órdenes de NORAD, la llamada al Primer Ministro o al Presidente habría ocurrido en cuestión de minutos y estaría lista para tomar cualquier acción requerida y autorizada porque en todo momento, estos combatientes están armados con Air to Air Misiles
Con los recientes ataques terroristas en París y Bélgica, todas las Fuerzas Aéreas del mundo están bien entrenadas y listas para cualquier tipo de amenaza aérea. Esperemos que nunca sea una orden necesaria.
“Le dije: ‘Sí, si crees que son terroristas, llámame otra vez, pero prepárate para derribarlos'”. Así que lo autoricé en principio, da un poco de miedo que … [hay] este avión con cientos de personas y tienes que tomar una decisión como esa … Pero te preparas para eso. Lo pensé, sabes que tendrá que tomar decisiones en momentos que lo […] molestarán por el resto de su vida “.
– 2001 Primer Ministro Jean Chrétien