Algunas excelentes respuestas aquí.
Todo es relativo.
Si sacaba la mano plana, perpendicular al viento, por la ventana de un automóvil en movimiento y medía la fuerza (presión) y la velocidad, se registraría a una cantidad X de psi y velocidad. Las mismas medidas en el lado de sotavento de su mano serían menos psi y velocidad. Incluso en los bordes, las mediciones registradas serían significativamente menores.
Entonces, los bordes de ataque de un avión son los que desplazan el aire y se desvían a velocidades supersónicas. Todas las demás superficies no desplazarán el aire a la misma velocidad.
Las terceras leyes de Newton explican por qué. Para cada acción, hay una reacción igual y opuesta. Él determinó esto en 1686, a la edad de 23 años.
El borde delantero de la nariz en un fuselaje de un avión ejerce más fuerza sobre él que la parte superior de la cabina. Por lo tanto, el aire que golpea (acción) la superficie no excederá las velocidades supersónicas (reacción). Los ingenieros aeronáuticos usan esta ley (y otras) para determinar la mejor forma para un conjunto dado de requisitos y capacidades.
Como hemos visto con aviones militares y el Tu-144 y el Concorde, se necesita una gran cantidad de energía, fuerza y composición estructural para diseñar aviones de alta velocidad.
Si los ingenieros pudieran idear un misil capaz de despegar y aterrizar, que podría cargarse con pasajeros, lo harían. Pero no es fácil ni práctico, y mucho menos económico.
