Dicen en la literatura de marketing que el primer proyectil de bala diseñado expresamente con CFD fue la ronda .338 Lapua Spitzer. Tiene una relación de aspecto y un coeficiente balístico optimizado para minimizar el arrastre de onda en el número supersónico de Mach para retrasar la transición supersónica a subsónica. La transición es donde ocurre la mayoría de la desviación del punto de objetivo. La reducción de la velocidad de desaceleración hace que el proyectil sea más preciso en rangos mayores de 2000 yardas que otros proyectiles que son físicamente capaces de alcanzar esa distancia mientras mantienen la energía terminal letal, como el .50 BMG y tal vez un WinMag .338 cargado en caliente.
El .50BMG es solo un .30–06 ampliado, tiene las mismas proporciones. El .30–06 fue diseñado cuando se esperaban disparos en el campo de batalla europeo de 800m. La ronda necesitaba llevar energía letal a media milla. Fue diseñado en gran parte empíricamente, alrededor de 1900-1910. Determinaron mediante prueba y error que ciertas características eran preferibles … Una punta spitzer, no contundente. Una cola de barco axisimétrica. La mayor parte de esto fue la tecnología de la era de 1800, pionera en la Guerra Civil con la bala Minie. Pero en 1910, la aerodinámica como disciplina académica todavía estaba en pañales e incluso un manejo rudimentario de la aerodinámica supersónica estaba a 50 años de distancia. Para profundizar un poco más, algunos de los métodos de ecuaciones diferenciales parciales que se utilizarían para caracterizar las ecuaciones de flujo de Navier-Stokes, todavía estaban en desarrollo en los círculos matemáticos aplicados.
El comienzo de la era del jet realmente anunció el comienzo del análisis aerodinámico asistido computacionalmente de las características del vuelo de proyectil, con misiles y cohetes propulsados por cohetes de aire a aire. Gran parte de la investigación pionera en el flujo compresible, los choques y la teoría de la capa límite se realizó en el campo de pruebas del ejército de los EE. UU. En Aberdeen, Maryland. Catalogaron y fotografiaron las pruebas del túnel de viento de varios proyectiles desde .30–06 a misiles aire-aire, tratando de comprender las estructuras de flujo antes de las rigurosas descripciones matemáticas del flujo viscoso supersónico. No recuerdo fechas exactas, pero busca nombres como Prandtl, Laval y von Karman. Estos muchachos fueron los pioneros.
Para 1970, teníamos un muy buen manejo de la teoría de la capa límite, la supersónica, e incluso comenzamos a analizar la hipersónica, donde interactúan el choque y la capa límite. Por supuesto, habíamos estado volando naves espaciales hipersónicas en el reingreso antes de eso. Pero esencialmente diseñamos en exceso, confiamos en aproximaciones externas, linealizaciones de comportamiento no lineal, para construir un vehículo espacial seguro que no se desintegre bajo la temperatura y la presión de la reentrada. Lo mismo se aplica a las estructuras aéreas para aviones de reacción comerciales y aviones de caza a reacción antes de aproximadamente 1990. Diseñamos de forma excesiva en base a las matemáticas manuales, utilizando aproximaciones externas de fuerzas y fuerzas de tracción y demás. Las capacidades modernas de CFD nos permiten retirar el velo y el diseño a la altura de las especificaciones, cuando se trata de fenómenos no lineales como características de transición, arrastre de onda y desprendimiento de la capa límite.
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