¿Cuál es la lógica detrás del sistema de vigilancia de la marina? ¿Por qué los marineros no tienen el mismo reloj todos los días?

Answer 1

Eso apestaría.
El sistema de reloj original era 0-4, 4-8, 8-12, 12-16, 16-18, 18-20, 20-24. Los 2 horas de observación de perros permitieron la cena e intercambiaron las secciones de vigilancia (2 secciones, también conocidas como “puerto y estribor”, también conocido como “Puerto y re-puerto”. En aquel entonces, la mayoría de la tripulación estaba presionada y necesitaba seguir trabajando para que, cuando salieran de guardia, lo único que querían era meterse en su hamaca para dormir, lo que evitó muchos motines (bien merecidos).
Hoy en día, dependiendo del barco, puede haber 3, 4, 5, 6 o más secciones (rara vez tantas), por lo que los barcos tienden a ir con relojes de 5 horas, excepto los relojes de 4 horas a mediados o de 6 horas con El reloj de la mañana se dividió en 0-3 / 3-6 para proporcionar un número impar para que los marineros no se atasquen en un horario durante todo un período en curso.
En mi tercer barco, como LPO (suboficial principal), puse la navegación en babor y estribor, rotación de 12 horas. Pero ese era nuestro día de trabajo y vigilancia. En lugar de tener a todos trabajando de 7 a 17, y luego una persona de guardia fuera de eso, hice que la mitad de mi gente trabajara de 12 a 24, la otra mitad de 0 a 12, y los que trabajaban manejaban el reloj fuera de su turno. Esto significaba que los socorros para los llamados a la cabeza o las pausas para fumar siempre eran fáciles de manejar, la sala de gráficos no estaba abarrotada y se hacía más trabajo con menos esfuerzo.
Por un lado, con la mitad de nosotros dormidos, era mucho más difícil para los superiores justificar que nos pintaran como trabajo ocupado, por lo que tuvimos que hacer nuestro trabajo real más y hacer menos trabajo. Eso era parte de mi lógica para ello.

Answer 2

Voy a dividir esta respuesta en tres segmentos: los dos primeros tratan su pregunta real, el tercero se refiere a las otras respuestas …

1. ¿Cuál es la lógica detrás del sistema de vigilancia de la marina …

Un buque de guerra necesita un cierto número de personas que trabajen a cualquier hora del día o de la noche, las 24 horas del día.

Si mantiene los ‘períodos de trabajo’ lo suficientemente cortos, puede evitar tener que enviar a la tripulación ‘de guardia’ a las comidas: se alimentan cuando están ‘fuera de servicio’ … Además, si la duración de cada período de observación es demasiado largo, la gente se cansa demasiado, pierde la concentración y ocurren accidentes.

Por otro lado, no desea que el ‘período de servicio sea demasiado corto; de lo contrario, no le da al equipo’ fuera de servicio ‘el tiempo suficiente para recuperarse / dormir …

La experiencia ha demostrado que entre 4 y 6 horas parece ser una duración razonable para un reloj.

Tradicionalmente, el período de 24 horas en un buque de guerra se desglosa de la siguiente manera:

0001–0400 – Midwatch

0400–0800 – Reloj matutino

0800 – 1200 – Reloj de la tarde

1200 – 1600 reloj de la tarde

1600 – 1800 – Primer perro

1800 – 2000 – Último perro

2000 – 0000 Primer reloj

Sin embargo, esto puede alterarse … En general, los dos ‘relojes de perro’ más cortos se combinan en un solo tramo de cuatro horas …

En varios barcos que serví en el First Watch se estiró, por lo que duró de 2000 a 0200, y los relojes Mid / Morning se combinaron en un solo tramo de 0200 a 0800, lo que significa que solo hay dos períodos de vigilancia un poco más largos durante las horas nocturnas. (Esta rutina se conocía como “cuatro y seis”) y da a las personas un poco más de tiempo en su litera durante las horas normales de “noche”.

Y en ciertos casos, todo el horario fue arrojado por la ventana y reemplazado por tramos de seis horas (0000/0600/1200/1800/0000).

La cantidad real de relojes que tiene en pie depende de la cantidad de personas disponibles para hacer cualquier trabajo a bordo …

2. ¿Por qué no hacer que los marineros hagan la misma guardia todos los días …

Simple: ciertos trabajos deben realizarse en los momentos establecidos del día; no desea que la mitad de su mano de obra disponible no tenga experiencia para llevar a cabo ciertas tareas simplemente porque una tarea nunca se realiza mientras están de guardia … Además, el barco también tendrá un horario estándar de 24 horas, y para propósitos de moral, es mejor para la tripulación si el sistema de vigilancia varía … Por ejemplo, en una fragata o destructor es probable que tenga un solo PTI a bordo (Instructor de entrenamiento físico) y si él lleva a cabo una clase de mantenerse en forma en la cubierta de vuelo todas las mañanas a las 9 a.m., si está permanentemente de guardia en ese momento, nunca tendrá la oportunidad de asistir … Lo mismo con el capellán: alguien que quiere asistir los servicios religiosos pueden encontrarse de guardia, todos los domingos durante seis meses, mientras el capellán mantiene sus servicios …

La variedad es la sal de la vida.

3. Respuesta a otras respuestas …

En primer lugar, ¡GUAU! Siempre me pregunté por qué un Arleigh Burke tenía el doble de tripulación a bordo que un Tipo 45 … ¡Ahora lo sé!

La gran mayoría de las otras respuestas estaban orientadas a USN …

En la RN las cosas están un poco más delgadas …

Un pequeño número de la tripulación del barco, en circunstancias normales, no estará de guardia … El Capitán, un pequeño número de oficiales, el capellán, etc. El resto de la tripulación tendrá un sistema de guardia “uno de cada tres”.

En ciertas circunstancias, cuando se requiere una mayor dotación de personal (en una zona de combate potencial), todo el barco se desplazará para correr en “relojes de defensa”, donde toda la compañía del barco está trabajando en un sistema de guardia “uno en dos” …

Esto significa que hay más mano de obra disponible en todo momento … las partes de control de daños estarán en espera: las instalaciones médicas estarán atendidas en todo momento, todas las armas y los sistemas de sensores estarán totalmente tripulados, etc.

Por ejemplo, un equipo dado requiere un solo operador … Normalmente, en un buque de guerra RN, al menos 3 personas serán asignadas para operar ese equipo …

Por lo tanto, en cualquier momento, uno de estos tres se sentará frente al kit: uno estará durmiendo y una tercera persona estará disponible para “trabajos extraños” en todo el barco (pintura, limpieza, otras tareas “profesionales”).

En los “relojes de defensa”, solo dos de estas personas tendrán la tarea de operar el kit … alternando dormir y vigilar, con el tercer cuerpo asignado a una tarea completamente diferente (control de daños, primeros auxilios, trabajo de recarga de armas, o simplemente manejando otra pieza del kit que generalmente se deja desatendida).

La idea de los “relojes de defensa” es que puede mantener el mayor nivel de mano de obra disponible durante un período prolongado de días o incluso semanas … Además, ciertos puestos de ’emergencia’ también están atendidos … Todos se duermen / comen, pero de lo contrario, estás trabajando, y al diablo pintando la cubierta o limpiando mamparos.

También se debe tener en cuenta que, en general, ciertas sucursales son siempre de poca mano … En particular, la rama de comunicaciones, que siempre ha tenido problemas para reclutar suficientes cuerpos … Por lo tanto, como esas sucursales / departamentos ya son cortos, tienden a tener que trabajar 1 en 2 la guardia rota desde el momento en que navega …

Este fue realmente mi caso en cada barco en el que pisé … Nunca logré entrar en un sistema de 3 relojes y permanentemente en un sistema 1 en 2 …

Aunque lo creas o no, tiene sus ventajas …

Los jefes de departamento de “trabajadores diurnos” y otras personas que trabajan “horas normales de oficina” pueden quedarse atascados con relojes mucho menos frecuentes, lo que puede implicar trabajar toda la noche _después_ de un día en la oficina, además, siempre existe el riesgo de que un jefe de departamento esté pateado de su cama a las tres de la mañana porque hay un problema en su departamento.

Aquellos que trabajan en uno de cada tres sistemas están abiertos a “trabajos extraños”, es decir: algún jefe necesita un montón de tiendas en movimiento o algunos músculos, es muy probable que envíe una de sus manos principales al desastre de las tasas junior para reunir cualquier repuesto cuerpos…

Uno de cada dos guardianes tiende a colgar las literas en los rincones más oscuros y más alejados de la plataforma, y ​​son oficialmente inmunes a ser atrapados por un trabajo extra cuando están fuera de servicio … Por lo general, es el único momento en la marina que puede obtener lejos de decirle a alguien que es mayor para ti que se “empantane” cuando intentan sacarte de la cama … Alguien te despierta, miras tu reloj y ves que aún no es hora de levantarte – murmuras “1 en 2 vigilante – descanse ”, voltee y vuelva a dormir. A menos que el barco esté a punto de explotar, la persona que intenta despertarte generalmente irá y buscará un objetivo más fácil.

Answer 3

Lo que debe comprender es que la vigilancia permanente es adicional al día normal de trabajo. Por lo general, el día de trabajo comienza con trimestres aproximadamente a las 7:30 aproximadamente. Luego, el trabajo comienza hasta las 1600 (4 PM) o 1700. Por supuesto, puede haber algunas cosas que deben ser atendidas, extendiendo el día de trabajo, pero en general, esas son las horas, al menos en puerto, es decir, no en marcha en el mar.

Si los marineros tienen el mismo reloj todos los días, algunos de ellos tendrán un día completo de trabajo, luego tendrán el reloj 16-20, que esencialmente extenderá su jornada laboral en cuatro horas, mientras que aquellos con el 12-16 tendrán reloj durante el día normal de trabajo Peor aún, aquellos con el 04-08 comenzarán su día de trabajo a las 4 AM y pasarán la tarde. Por lo tanto, tener el mismo reloj todos los días sería beneficioso para algunos y no para otros.

Por cierto, solo aquellos en la sección de servicio en puerto tienen relojes, por lo que este arreglo solo ocurriría una vez cada pocos días. En el puerto se realiza una vez cada 3-6 días, dependiendo de cómo lo haga el Oficial Superior de Vigilancia.

En el mar, esto no es un problema, ya que hay mucho trabajo por hacer. Sin embargo, todavía sería malo tener el reloj central todos los días.

Answer 4

Entonces, esta será probablemente una respuesta poco satisfactoria porque en realidad no voy a responder la pregunta. Creo que ha sido suficientemente respondido en las otras publicaciones. Solo quiero abordar un área que no he visto en las otras respuestas, que arroja todo en su cabeza. Esa es la aviación naval. Las aeronaves que mantienen marineros no se mantienen vigilantes en el mar. Esto se debe a que su “vigilancia” se considera cuidar a las aves y cubrir el horario de vuelo, por lo que esencialmente vigilarlas es hacer el trabajo para el que fueron a la escuela. Esto tradicionalmente causa quejas de los muchachos de la compañía del barco, como te puedes imaginar. Los mantenedores de aeronaves solo vigilan mientras están de regreso en el escuadrón, en su día de servicio. Dado que la mayoría de los escuadrones se dividen en cuatro o incluso seis secciones de servicio, esto significa que generalmente solo vigilarás una vez al mes como máximo. Y es el mismo reloj cada vez. Los pilotos serán el SDO, el E1-E4 será el Conductor de turno y los E-5 estarán de pie el reloj del Asistente del Escuadrón de guardia, es decir, contestar el teléfono en la Oficina de turno durante 8 horas. O si se trata de Balls to 8, lo que realmente harás es mirar películas en tu computadora portátil con tu Duty Driver. Permítanme reiterar que los mantenedores de aeronaves no se mantienen alerta en el mar. Es por eso que si te alistas en la Marina de los EE. UU. En algo que no sea la aviación, eres un tonto. Sin ofender.

Answer 5

La complacencia se establecería, porque el reloj apesta.

En serio, el reloj de pie apesta, y estoy hablando como un oficial actualmente en entrenamiento en un edificio relativamente agradable. Los pobres alistados que estaban en el mismo reloj tenían que hacerlo mucho más a menudo y tenían que hacer las cosas más molestas. Si haces que alguien lo haga día tras día, destruirá tu motivación, hazlo correctamente y comenzarás a dejar que las cosas se escapen por debajo del radar.

El aburrimiento es una verdadera preocupación, y hacer que alguien no haga nada durante días / semanas / meses es una excelente manera de asegurarse de que siempre no hagan nada, incluso en esas raras circunstancias en las que realmente necesitan hacer algo.

Answer 6

La lógica está bien cubierta en otras respuestas, así que ahora déjame decirte que muchos barcos están cambiando a relojes fijos. La razón es que el ritmo circadiano diario significa que los relojes que cambian constantemente privan a las personas de dormir si están fuera de servicio durante el día y los cansan cuando están de guardia por la noche. Experimenté esto en mi primer barco cuando estaba en una rotación de cuatro secciones en un horario 0700/1200/1700/2200/0200/0700. Todos los días tenía reloj de 0200 a 0700 y luego de 2200 a 2002. Con todo lo que sucede en un día, no podría dormir y al final del reloj había estado despierto durante 24 horas. Los estudios han demostrado que el tiempo de reacción y el juicio en ese nivel de privación del sueño es el equivalente a estar legalmente ebrio en la mayoría de los Estados Unidos (significativamente más en algunos países).

En mi último comando en el mar, todos los relojes debían repararse, si era posible, con un cambio de rutina cada dos semanas. Mi posición fue exceptuada debido a la poca cantidad de vigilantes efectuados y nuestras otras obligaciones. Esto podría tomar muchas formas, pero para mí significaba que tenía los relojes 0000–0400 y 1200–1600 todos los días. Así que mi horario era vigilar a las 0000 (2330 para la facturación), bajar a las 0400, dormir de 0430 a 1030, despertar y completar mis abluciones diarias, almorzar, mirar de 1200 a 1600, cenar, trabajar durante aproximadamente 8 horas, y finalmente volver a mirar a las 0000.

Hubo otras versiones de esto, pero todas fueron variaciones sobre el tema. El barco descubrió que con la gestión adecuada y la rotación del horario fijo podríamos evitar tener secciones que nunca experimentaron ciertos eventos. También aumentó la producción laboral porque las personas tenían un horario predecible y en general estaban mejor descansados.

Una de las formas en que mi tercer barco ayudó a evitar la complacencia de la misma guardia todos los días fue asignar a los vigilantes bajo instrucción a un horario diferente y rotativo de la tripulación normal. Esto significaba que la U / Is cambiaría cada reloj involucrando al personal de guardia para enseñarles el horario de los relojes. También sirvió como una herramienta de motivación porque aquellos en los relojes rotativos sintieron todos los efectos negativos pero vieron los beneficios otorgados al personal calificado.

Como nota adicional, la comunidad submarina está trabajando en el cambio de sus tres secciones, rotación de 6 horas a una rotación circadiana de 8 horas. Para aquellos con los que he hablado, los resultados iniciales son positivos. No sé cómo están manejando los intervalos de alimentación y entrenamiento, pero como algunas de las personas más inteligentes de la Marina, espero que se adapten y superen.

En una nota de entrada, la mayoría de los barcos mantienen el horario más tradicional. Algunos por tradición, pero también porque se alinea bien con un día normal de trabajo en el puerto. Como han dicho otros, el deber normalmente es solo una vez cada 3–8 días, y muchas divisiones tendrían en cuenta que los relojes se encontraban en un día de trabajo al asignar tareas. Esto, por supuesto, dependía de la carga de trabajo total.

Answer 7

¿Estás preguntando sobre la rotación de la sección de servicio?

La lógica es que hay relojes que deben ser tripulados, y deben ser tripulados por la cantidad de personas asignadas a la nave.

En un sub, la gran mayoría de las estaciones de vigilancia están en servicio de 3 secciones. Ocasionalmente, el barco tendrá suficiente personal capacitado para mover esto a la sección 4.

Mucho más a menudo, la limitación en el número de miembros de la tripulación dará como resultado que algunos bastardos pobres estén en las secciones de Puerto y Estribor, lo que significa 6 horas de encendido, 6 horas de descanso. Todas las veces que experimenté este maravilloso estado de ser fue como un observador senior debido a que alguien se transfirió antes de que su reemplazo fuera calificado.

Para mover todo el barco a servicio de 4 secciones, deberías aumentar los niveles de dotación de barcos en un 25%.