El A-10 era un muy buen avión de ataque terrestre. Es un avión robusto y bastante sobrevivible, al menos durante su tiempo (1980). Sin embargo, el campo de batalla ha cambiado mucho en los últimos 40 años. La mayor ventaja de A-10 es volar bajo y lento , algo que ya no es seguro hoy en día.
La supervivencia
La capacidad de supervivencia de A-10 depende casi por completo de su armadura o, en otras palabras, de su capacidad para sufrir daños. Si bien el A-10 podría sufrir relativamente más daños, también es mucho más vulnerable (probablemente golpeado) por SAM y MANPAD debido a su perfil de vuelo “lento y bajo” además de un enorme RCS.
Por otro lado, el F-35 reduce el riesgo de SAM / MANPAD volando alto y rápido, además de las características de LO y los E / IRCM avanzados, es decir, eliminando el factor de recibir un disparo en primer lugar.
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Durante la Guerra del Golfo, A-10 voló alrededor de 8,000 salidas sufriendo 6 pérdidas (4 en combate + 2 sufrieron daños permanentes). Por otro lado, F-16 voló 13,000 salidas sufriendo solo 3 pérdidas (en combate).
Lista de pérdidas de combate en la Guerra del Golfo (1991)
Por lo tanto, la vulnerabilidad del A-10 a los SAM fue clara desde la Guerra del Golfo, donde sufrió el doble de pérdidas que el F-16 a pesar de volar mucho menos salidas.
Además, a diferencia de lo que muchos suponen, el F-35 no es un trabajo ‘delicado’ . Es posible que no tenga una bañera de titanio como la A-10, pero tiene un sistema de cable volador redundante múltiple (o sistema de cable de alimentación). De hecho, utiliza un nuevo avance en los sistemas de control de vuelo: sistema hidráulico de circuito cerrado . Los controles de vuelo del F-35 son completamente independientes entre sí, donde cada superficie de control utiliza un actuador electrohidráulico de circuito cerrado que a su vez funciona con un sistema de distribución eléctrica redundante.
Entonces, si se dispara a un servidor, no sangrará el fluido hidráulico como un sistema hidráulico convencional. Es decir, puede disparar áreas de la aeronave y las demás todavía tendrán suficiente líquido hidráulico para mantenerlo volando.
El F-35 también tiene un diseño avanzado de cuerpo de elevación (superficies de elevación y generadores de vórtice). Esto significa que el cuerpo del F-35, al igual que el F-15 y el F-16 genera una cantidad significativa de sustentación.
En palabras simples, mientras el motor del F-35 esté funcionando, es tan probable (si no más) capaz de volar de regreso a la base con un ala faltante como un F-15 o F-16.
CAS
CAS (Close Air Support) es el uso de activos aéreos para entregar municiones cerca de las fuerzas amigas. Es una misión que no necesariamente implica volar bajo y lento. La única razón por la que A-10 necesita volar bajo es porque carece de los sensores necesarios para detectar y atacar al enemigo desde largas distancias. Por lo tanto, el piloto depende en gran medida del compromiso visual (o casi visual).
El F-35 no tiene ninguna limitación. El piloto del F-35 disfruta de la capacidad de 360 ° de búsqueda, seguimiento y ataque en todo clima. EOTS puede identificar un tanque enemigo desde más de 50 millas.
Aquí están los últimos 10 años de misiones CAS realizadas por aviones de ala fija:
Está claro que A-10 está perdiendo su papel principal en los últimos años. Los F-15, F-16 y F-18 están realizando la mayoría de las misiones de CAS . Hay una muy buena razón detrás de esto. Esto significa que incluso si el F-35 no reemplazara al A-10, seguiría realizando la mayoría de todas las misiones de CAS.
Pistola…
El GAU-12 de 25 mm del F-35 puede no tener tanta potencia destructiva como el GAU-8 de 30 mm del A-10. Sin embargo, en un combate real, el arma de A-10 en realidad contribuyó solo a una pequeña porción de sus asesinatos generales, la mayoría de los cuales fueron de PGM o AGM-65 Maverick, especialmente en el papel antitanque.
El F-35 tiene un rango mucho más amplio de armas y puede transportar 2,000 lb más de carga útil con una resistencia mucho mayor.
Exactitud
Muchos asumen erróneamente que el arma es un arma más favorable en el rol de CAS. Si bien es cierto que en ciertos casos es preferible el arma (y, por lo tanto, la razón por la que el F-35 lo lleva). Para las aeronaves de ala fija en la gran mayoría de los casos, las PGM como JDAM o SDB con CEP de 5–1 m son preferibles cuando se desea reducir el daño colateral (en comparación con la precisión de 12,4 m del arma A-10).
Los SDB llevan el golpe de precisión a un nivel completamente nuevo. En lugar de destruir un edificio con un daño mínimo al área cercana, SDB le permite apuntar a una parte específica del edificio (digamos una habitación) mientras mantiene intacto el resto del edificio.
El F-35 también trae muchas más capacidades a la mesa, cosas que están más allá de cualquier cuarta generación. Aviones tácticos. F-35 puede proporcionar CAS en espacio aéreo hostil restringido a cualquier otra plataforma. Puede detectar y localizar fuego terrestre enemigo (artillería, tanques, etc.) El DAS del F-35 tiene ” tanques detectados y localizados disparando proyectiles vivos” [Video] Sensor F-35 capaz de detectar fuego terrestre hostil
Puede guiar armas desde cualquier otra plataforma, incluso desde naves navales y puede formar mapas SAR detallados de muy alta resolución en condiciones climáticas y pasarlos a las fuerzas terrestres locales.
En algunas áreas, el A-10 podría ser mejor, pero en la mayoría de los casos el F-35 será mejor, mucho mejor. En general, el F-35 será mucho mejor en el rol de CAS: puede proporcionar CAS en regiones hostiles a cualquier otra plataforma, atacar objetivos con mayor precisión y puede traer una potencia de fuego devastadora si es necesario.
