¿Qué opinas de las Tejas? Hay informes contradictorios. Uno lee que la IAF es feliz y el otro que no es feliz.

Si está hablando de estos informes, mire amablemente estas fechas alrededor de octubre de 2015, este fue el momento de un anuncio histórico para la aviación militar india, que hizo que el lobby extranjero bien engrasado, el periodista amarillo bien sobornado y los burócratas gubernamentales y militares EXTREMADAMENTE Inconfortable, el ex ministro de Defensa anunció que van a inducir a LCA-Tejas en grandes cantidades en la IAF. Se desató el infierno en estos grupos de presión extranjeros, un guerrero indígena estaba aprovechando el mercado de la fuerza aérea india durante mucho tiempo, ¿cómo ganarían dinero negro? ¿Quién pagará sobornos a los corruptos beuraucrats?

Por lo tanto, comenzó una campaña para hacer una imagen negativa de LCA, la mejor táctica fue vender “PATRIOTISMO” diciendo que estamos poniendo en peligro la vida del soldado, es deficiente, no volará, se encontrará con accidentes,.

Augusta Westland, estafa Pilatus, estafa Rolls-royce son solo un punto para probar su existencia. Así sobrevive el lobby: compre funcionarios de las fuerzas armadas que manejan las acusaciones, soborne a funcionarios del Ministerio de Defensa, difame y mate al proyecto indígena a través de los medios de comunicación, ya que saben que el público indio comprará a ciegas cualquier cosa cuando se venda con patriotismo.

Entonces los soldados no han perdido la vida en Mig-21/27/29; SU-30 MKI, Mil Mi 17-s, ¿aguiluchos?

Entonces, ¿la máquina anterior era deficiente o sus criterios de juicio lo eran?

Gracias por A2A.

También he escuchado noticias similares sobre Tejas, algunos dicen que es demasiado pesado para ser incluido en la Armada de la India, algunos dicen que no cumple con las especificaciones de la IAF, etc. Analicemos el hecho.

¿Indian Tejas I fighter es un fracaso o un éxito?

Ambos. Si seguimos las especificaciones de la Fuerza Aérea India, Tejas falla. Pero si seguimos el nivel de dominio tecnológico que India ha logrado, el avión es un éxito. El rechazo de la IAF de las Tejas por no cumplir con los requisitos es una pista falsa, inválida e irrelevante.

La IAF ha olvidado que nunca ha operado con combatientes de primera línea. En 1949, el vampiro ingresó al servicio de la IAF, al mismo tiempo que el NextGen F-86 comenzó con la USAF. El Hunter fue instalado alrededor de 1956, el NextGen F-100 ya estaba en servicio en los Estados Unidos.

El MiG-21 llegó en 1965, pero el F-104 de EE. UU., Un avión mucho más avanzado, estuvo en servicio en 1960. El Su-7 entró en servicio de la IAF en 1968, pero el F-105 mucho más avanzado entró en servicio en 1958 El MiG-23 entró en servicio en 1980, el muy superior F-16 entró en servicio dos años antes. El Mirage 2000 ingresó a nuestro servicio diez años después de que el F-16 operara. El MiG-29 entró en nuestro servicio en 1985, el F-18 en 1983.

Obtuvimos el Su-30 en 1997, pero el F-18 fue un rival para él. Obtendremos a nuestros cazas sigilosos más adelante en la década, pero el F-22 de la USAF entró en servicio en 2005. Incluso con Rafale, si lo hubiera logrado, estaríamos 20 años detrás del F-35.

Siempre hemos estado detrás de la curva en la mayoría de los aviones capaces, y obviamente así: nunca hemos tenido el dinero, aparte de factores políticos. Hicimos lo que podíamos pagar. No había duda de lo mejor.

Sin embargo, de repente, la IAF está rechazando a Tejas I porque no es lo mejor. ¿La IAF se da cuenta de que si obtuviera a Rafale, todavía no sería el mejor sino una generación entera detrás del F-35?

Inmediatamente necesitamos 20 escuadrones de combate para cumplir con nuestros 45 requisitos de escuadrón de combate. Incluyendo el desgaste y las reservas de desperdicio de guerra, eso significa 500 aviones. Al costo actual del ciclo de vida de Dassault, que es de $ 150 mil millones más, cuatro veces el presupuesto actual de defensa de la India. Y una vez que Dassault nos enganchara, el precio aumentaría inexorablemente.

Siguiente punto: ¿qué requisitos de la IAF no cumple Tejas? El motor y la electrónica son de clase mundial, aunque solo sea porque son importados. El fuselaje es tan bueno como lo que puede obtener cualquiera que no esté en condiciones de comprar cazas occidentales. De acuerdo, el Tejas no es un tifón o un Rafale. ¡Pero no se supone que sea!

Tejas es un reemplazo para las hordas de MiG-21 que teníamos / tenemos. De acuerdo, el J-39 sueco es un avión hermoso y, como luchador, probablemente tenga un mejor rendimiento que el Rafale. Pero 500 J-39 costarán $ 100 más mil millones de ciclo de vida. ¿Hacemos publicidad de los papás de azúcar para que nos lo compren? ¡Porque seguramente no podemos pagarlo por nuestra cuenta!

Podríamos, si el ministerio de finanzas y el gobierno se despertaran y asignaran un porcentaje apropiado del PIB a la defensa. ¿Alguien puede contar con que esto suceda? Sería una tontería suponer que sí.

Una analogía: necesito, realmente necesito, una nueva PC para reemplazar el modelo El Cheapo de $ 300 con 4 GB de RAM que he tenido durante años. Mi productividad se ve afectada cada día. Necesito una Apple MacBook Air que cuesta $ 2500. ¿Pero puedo permitirme eso? De ninguna manera. Así que me enfurezco con mi PC de $ 300 y uso un Google Chromebook de $ 164 para mi computadora portátil. No hay necesidad de más discusión porque no hay forma de que pueda hacerlo mejor. Mi queja sobre mis “requisitos” no tiene ningún interés para nadie. Ídem, IAF y Tejas.

El almirante Gorshkov, el padre de la moderna Armada soviética solía decir: Mejor es enemigo de lo suficientemente bueno. Esta formulación aparentemente simple es, en realidad, profundamente profunda. La IAF, tatúa este adagio en tu frente para que lo veas cada vez que te mires en un espejo.

fuente: Dailyo.in

Esa fue una buena pregunta, amigo. Llegando a tu pregunta.

Sí, hubo informes de que la IAF estaba satisfecha con el LCA Tejas y también el IOC-II (Autorización operativa inicial) se dio en enero de 2015. Esto se realizó después de intensas pruebas de vuelo del LCA Tejas. Pero la IAF aún mantiene el FOC (autorización operativa final) para el LCA debido a algunas modificaciones de diseño que se requieren en la aeronave. Así que esta es la historia de fondo de LCA Tejas.

¿QUÉ TIPO DE AERONAVE QUIERE LA IAF?

IAF requiere un avión para todo clima que pueda desplegarse para el papel de combate. El requisito también es llevar la carga máxima de armas y la suite Electronic Warfare. Esto ha hecho que el avión sea más pesado, pero esto se adapta a la IAF. Dado que la IAF solo tiene un papel en tierra, está bien con la aeronave. Por lo tanto, ha dado el visto bueno al LCA Tejas.

¿QUÉ TIPO DE AERONAVE QUIERE LA ARMADA?

La Marina quiere aviones para los roles basados ​​en Carrier. Esto no es más que lanzar el avión desde un portaaviones. Estas LCA Tejas tenían la intención de armar al próximo portaaviones indígena INS Vikrant. Por lo tanto, estas variantes navales del LCA Tejas tienen menos peso para lanzarlo desde un portaaviones, así como para recuperarlo. Si una aeronave es demasiado pesada, es decir, más allá de los límites prescritos, la aeronave puede provocar un despegue superficial o incluso puede estrellarse en el mar. Además, el diseño de LCA Tejas estaba cumpliendo completamente solo con los ASR (Requisitos del personal aéreo) de la IAF. Tuvo que ser rechazado para el Proyecto IAC. Ahora la Armada está buscando aviones como F-18E Super Hornet de EE. UU. Y SAAB Gripen de Suecia para su brazo de transporte.

Jai Hind!

El Tejas es un muy buen avión de combate de 4.5 generaciones. Cumple con todos los requisitos de un caza moderno con sistemas de control de vuelo por cable Quadruplex, visor montado en el casco (HMS), una gran cabina que fusiona información del radar, el IRS y otros sensores, etc. Funciona.

De hecho, aparte del gran tamaño, la aviónica y otras características de Tejas coinciden con las de Su-30 MKI.

Pero desafortunadamente hay una sección en el Ministerio de Defensa, la IAF y en los medios que NO quieren que Tejas sea incluido en grandes cantidades. Presionan por opciones extranjeras como Gripen o F-16.

Esto probablemente explica por qué la IAF sigue cambiando sus publicaciones de objetivos con respecto a las Tejas. Por ejemplo, en 2010 de repente exigió una sonda de reabastecimiento de combustible. Luego exigió un radar AESA e insinuó que si este radar no está disponible en Tejas, su inducción es difícil. Hubo muchas otras quejas tontas que sigue planteando para retrasar deliberadamente la inducción.

Lo más estúpido que ocurre actualmente es la invitación a SAAB y Lockheed para presentar Gripen y F-16 respectivamente. Cuando DRDO ya está planeando desarrollar Tejas Mark-2 con el motor GE-F-414, ¿dónde está la necesidad de importar otro avión extranjero? ¡Te sorprenderá saber que el motor GE-F-414 en Tejas Mark-2 será el mismo que el que ofrece Gripen!

Hágase una pregunta simple: si Suecia no tuviera Gripen-E (con motor GE-414), y si la India les ofreciera Tejas Mark-2, ¿lo hubiera aceptado Suecia? Supongo que no !

Para abreviar una larga historia, el Tejas es un avión de combate muy fino que fue intencionalmente coquetado por intereses corruptos, a favor de los combatientes importados.

El problema con el proyecto LCA es que debería haber estado listo cuando llegó el momento de retirar la antigua flota Mig de IAF. Casi todos los Migs en servicio ahora están muy por delante de su vida útil y están siendo llevados a su límite con pequeñas actualizaciones.

En caso de conflicto, el Tejas podría ser una mejor opción que un Mig obsoleto. Tejas es un avión de cuarta generación y si hubiera estado listo a mediados de la década pasada, la IAF habría estado en una mejor posición para dominar las regiones a su alrededor. Tejas es un avión con un radio de combate limitado de 500 kilómetros como máximo que puede aumentarse mediante reabastecimiento de combustible aéreo. Por lo tanto, solo puede complementar a nuestros luchadores de primera línea como los Su-30MKI y Rafale en el futuro y nunca reemplazarlos. Dado que el proyecto se ha retrasado durante décadas, Tejas requerirá actualizaciones pronto y reemplazo también. El gobierno necesita preparar a nuestra Fuerza Aérea para eso.

Tejas debe limitarse a 6-7 escuadrones y el resto debe ser reemplazado por Gripen. En la medida de lo posible, el gobierno debe evitar optar por los F-16 ya que nuestro vecino ha estado familiarizado con esta plataforma durante 3 décadas. Además, el F-16 es un avión que no necesita más actualizaciones e incluso EE. UU. Planea eliminar estos aviones para 2030, Gripen es un caza desarrollado recientemente y definitivamente sería mejor que los F-16. Más Rafale de Francia también es una buena idea, que ayudaría a la IAF a mantener una variedad mínima en la flota de cazas. Esta es mi opinión.

Al final, el gobierno debería escuchar a la IAF, ya que conocen mejor sus requisitos que el liderazgo civil / político.

IAF está muy contento con la variante Tejas Mk1 y ordenó 40 de esos aviones gen 4 que cuestan mucho menos

porque 84 planos más de la variante Tejas Mk1A están en la misma línea que los planos gen 4.5.

Todos tienen 8 puntos duros muy satisfactorios. No puede esperar más que esto en LCA con el motor único GE404.

Tejas Mk2 es más interesante para la IAF y la variante naval, ambas, con motores F414-GE-INS6 que tienen más potencia.