Lamentablemente, después de 1990, los Estados Unidos de América comenzaron a implementar un plan de desarrollo y crecimiento económico basado en el cuello blanco y el empleo relacionado con el servicio. Este plan abandonó la sección de la economía que dependía del trabajo de cuello azul en el empleo de ingresos medios, suponiendo que todos los que querían lograr un empleo superior al relacionado con el servicio irían a la universidad, en busca de la mejora mejorada y entrarían en un nivel universitario o campo profesional. .
Desafortunadamente, este tipo de plan supone que todos quieren usar traje y corbata o que son capaces o compatibles con un ambiente de aprendizaje universitario. Esta es una tendencia reciente que ha diezmado la clase media de las zonas rurales de América y ciudades como Detroit, Buffalo, Rochester (NY), Gary (IN), Cleveland, Provo (UT), Akron (OH), Youngstown (OH), Milwaukee, Birmingham Ha habido una migración de naciones prósperas e industrializadas hacia una sociedad posindustrial. Esto se manifiesta por un aumento en el sector de servicios y el desarrollo de una economía basada en la información, la llamada revolución de la información. En una sociedad postindustrial, los fabricantes se trasladan a lugares más rentables a través de un proceso de deslocalización a expensas de la clase media de cuello azul de Estados Unidos, personas que normalmente trabajarían en fábricas y criarían a una familia ahora en un trabajo de servicio de trabajadores que paga una cuarta parte de Lo que hizo la fábrica.
A diciembre de 2015, 875,382 personas trabajaban directamente en la industria automotriz en México, 10 por ciento en la fabricación de vehículos y camiones y 90 por ciento en el sector de autopartes. En términos de fabricación total, la producción automotriz representó el 18.3 por ciento de la producción manufacturera total (en 2015) y el 14.4 por ciento del empleo manufacturero total (según el censo económico de 2014).
México se convirtió en el séptimo productor mundial de vehículos y el más importante de América Latina. Más del 80 por ciento de la producción de vehículos se dedica a la exportación , lo que lo convierte en el cuarto mayor exportador de automóviles del mundo, detrás de Alemania, Japón y Corea del Sur. Los datos recopilados por la Asociación Mexicana de la Industria del Automóvil muestran que el 70.2% de las exportaciones de vehículos mexicanos fueron a los EE . UU. (En el primer trimestre de 2015). México es ahora el segundo mayor proveedor de vehículos de EE. UU. Después de Canadá, ocupando el lugar que Japón había ocupado desde 1970.
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En 2014, México fabricó cuatro de cada 100 automóviles en el mundo. Con esta velocidad de crecimiento en la industria y la atracción de inversiones, México podría alcanzar la cuarta posición en productores de automóviles después de China, Estados Unidos y Japón.
Las zonas rurales de América se han visto desproporcionadamente afectadas por la pérdida de empleos en el sector textil y de la confección, particularmente en el sudeste, donde se concentraron las plantas textiles y de confección. El 31 de diciembre de 2004, expiraron las últimas cuotas de importación restantes de prendas de vestir y productos textiles. El libre comercio resultante para todos aumentará aún más la competencia en el sector; probablemente, precios más bajos de estos bienes; y disminuir aún más el empleo de los Estados Unidos en estas industrias.
Los veteranos tienen muy pocas opciones además de la universidad, McDonald’s o la conducción de camiones y no puedes mantener a una familia mientras estudias o trabajas en McDonald’s.