Como señala el Sr. Van Gilder a continuación, si no tiene un título de bachillerato y no lo tendrá en el futuro cercano por sus propios esfuerzos, la ruta más rápida para convertirse en un aviador militar de cualquier célula, en cualquier servicio es : Programa de aviador del suboficial del ejército.
Ver p. 19, par. 3–11, “Desarrollo profesional y gestión profesional de comisionados”, DA PAM 600–3, de fecha 3 de diciembre de 2014:
a. Nivel Básico. Se accede a los suboficiales de acuerdo con las necesidades del Ejército. Una vez aceptado, el solicitante debe asistir a WOCS, llevado a cabo por el Warrant Officer Career College en Fort Rucker, AL o un instituto regional de capacitación de dos fases dirigido por el ARNG estatal. Los suboficiales de SF, 180A, asistirán a su escuela candidata en Fort Bragg, Carolina del Norte. El WOCS y los institutos regionales de capacitación evalúan la resistencia mental, emocional y física de los candidatos para determinar su aceptabilidad en el cuerpo de suboficiales. El curso se centra en material común y básico y proporciona las habilidades, el conocimiento y el comportamiento requeridos de todos los suboficiales, independientemente de su especialidad. Al finalizar el curso, los candidatos son nombrados para el grado de WO1 pero aún no están calificados para AOC / MOS.
si. Suboficial uno / suboficial dos. Después de graduarse de WOCS, el nuevo WO1 debe asistir a un WOBC conducido por su escuela proponente. WOBC proporciona capacitación funcional en el AOC / MOS aplicable y refuerza la capacitación de liderazgo proporcionada en WOCS. Al completar con éxito el WOBC, el suboficial recibe un AOC / MOS y se le asigna una asignación operativa inicial. Las tareas operativas continúan durante los próximos años. Durante todo este período, los suboficiales deben continuar su autodesarrollo, para incluir la búsqueda de objetivos de educación civil. La meta de educación civil en este punto de carrera es un título de asociado o equivalente en una disciplina relacionada con su AOC / MOS antes de la elegibilidad para la selección de CW3. Después de la promoción a CW2, aproximadamente en el tercer año de servicio del suboficial, los suboficiales pueden inscribirse en los estudios de requisitos previos para el WOAC, un curso inmaterial de AOC / MOS administrado por la Sección de Educación Distributiva del Colegio de Suboficiales de Carrera. La finalización de este curso hace que el oficial sea elegible para asistir a su WOAC residente. Los oficiales son elegibles para asistir a la porción residente de su WOAC controlado por el proponente después de servir durante 1 año como CW2 y deben asistir a más tardar 1 año después de su ascenso a CW3. Los oficiales deben asistir a WOAC antes de ascender a CW4.
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Y a la par. 4–7.H .:
h. Suboficiales de las escuelas.
(1) Suboficial de la escuela candidata. Todos los candidatos a suboficiales de AA deben asistir al WOCS residente en Fort Rucker, AL. Los candidatos a suboficiales ARNG y USAR pueden asistir a WOCS en Fort Rucker, AL o en uno de los institutos regionales de capacitación de RC. Los graduados de WOCS son nombrados condicionalmente a WO1 (grado WO1). El nombramiento depende de la certificación del proponente del MOS de que el suboficial está calificado técnica y tácticamente para servir en el suboficial autorizado MOS.
(2) Curso Básico de Suboficial. Al graduarse de WOCS y ser nombrado para WO1, cada oficial asistirá a una capacitación de especialidad funcional en WOBC, que es un curso de desarrollo de especialidad funcional que se imparte en varias escuelas proponentes que prepara a los oficiales recién nombrados para sus tareas como WO1. La capacitación está orientada al desempeño y se enfoca en habilidades técnicas, liderazgo, comunicación efectiva, capacitación de unidades, operaciones de mantenimiento, seguridad, responsabilidad de la propiedad, tácticas y desarrollo de subordinados. Los graduados de WOBC son reconocidos como WOBC “GRAD”. Los proponentes de las sucursales son responsables de desarrollar y actualizar los estándares de capacitación y certificación técnica de WOBC.
Y par. 10-5.E .:
re. Especialidad ocupacional militar 152–155 Aviador del ejército. Los suboficiales de aviación (ver fig. 10-9) en estas especialidades pilotean y controlan todos los aviones del ejército en condiciones tácticas y no tácticas. Los suboficiales de aviación deben ser ágiles, adaptables y creativos, ya que operan tanto aviones de ala fija como rotativos en todas las condiciones meteorológicas, tanto de día como de noche, y son responsables de coordinar, conducir y dirigir todo tipo de servicio único y combate conjunto , operaciones de apoyo y sostenimiento de combate. Estos oficiales funcionan como participantes de combate directo con sistemas de armamento orgánico y mantienen la competencia de combate para su avión designado como se describe en el manual de entrenamiento apropiado de la tripulación aérea. Los suboficiales de aviación desempeñan un papel único dentro de Army Aviation como expertos técnicos y tácticos de la sucursal que brindan continuidad de servicio a largo plazo tanto en unidades de aviación de operaciones convencionales como especiales. Como estudiantes de habilidades múltiples y de por vida, el enfoque de cada oficial debe ser llevar el Warrior Ethos a cada trabajo y cada faceta de su desarrollo.
(1) La capacitación orientada a la asignación es un elemento importante en el desarrollo de un alto nivel 152-155 totalmente capaz. Ejemplos de capacitación orientada a la asignación son: el piloto instructor del oficial de seguridad de la aviación, el piloto de prueba de mantenimiento, el oficial de supervivencia de la misión de aviación (AMSO), el examinador de vuelo por instrumentos y el artillero maestro. Después de completar el WOCS, los WO1 asisten al entrenamiento de entrada inicial del ala giratoria y al WOBC de aviación.
(2) MOS 152-155 WO1. Después de completar el WOCS, los WO1 asisten al WOBC de Aviación Rotatoria y Aviación de Entrada Inicial y al Curso de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape. Las citas de WO1 dependen de completar con éxito los cursos de certificación MOS y la graduación de Aviation WOBC. Estos son oficiales de nivel básico, centrados técnica y tácticamente que realizan las tareas principales de líder y operador. Proporcionan dirección, orientación, recursos, asistencia y supervisión necesarios para que los subordinados realicen sus funciones. Los WO1 tienen la responsabilidad específica de cumplir las misiones y tareas que se les asignan. Los WO1 apoyan principalmente las operaciones de la tripulación desde el equipo hasta el batallón, lo que requiere la interacción con todas las cohortes de soldados y el personal primario. Estos son expertos tácticos y técnicos de nivel básico que deben esperar servir en pelotones o puestos a nivel de empresa. Alcanzar el estado de piloto al mando es un objetivo, y la finalización anual de todos los requisitos del Programa de Entrenamiento de la tripulación aérea es una expectativa de estos oficiales. Se utilizará capacitación orientada a la tarea para preparar a estos oficiales para cada tarea. Los WO1 seleccionados se evaluarán en unidades ARSOA.
(Lamento las columnas borrosas … vea el original en la página 97 de la Referencia vinculada si realmente está interesado en esta Figura).
Dicho todo esto, debes:
- Realmente analiza qué quieres hacer y por qué quieres ser piloto. ¿Solo para volar? ¿Ser un deportista de Top Gun Fighter? ¿Qué tipo de células? ¿Volar por aire estratégico, es decir, cosas de la USAF que llevan cosas de las que no se debe hablar? ¿Tener una carrera en la aviación que continuará mucho después de que abandone el Servicio, ya que los pilotos comerciales a menudo pueden volar muchos años más (60 años o más)? ¿Te importa si eres un aviador militar o solo quieres volar?
- Realmente necesitas hablarlo con un reclutador del Ejército que puede hablar de caminos de “aviación” … específicamente “MOS 152-155, Oficial de orden de aviación”.
- También debe hablar con un OSO de la Marina (reclutador de oficiales) y con reclutadores de la USAF, la Armada y la USCG que puedan hablar de “aviación”. Puede que aún no tenga un título, pero tal vez tengan programas que pueden ayudarlo a obtener uno, y luego como oficial comisionado, obtenga un contrato de vuelo garantizado.
- También puede dejar el servicio activo, usar los beneficios de GI Bill, Y permanecer en un estado de reserva, continuar ganando algo de crédito de pago y jubilación, y con algunos beneficios, para que no pierda todo el impulso hacia adelante. Quién sabe, en 4 años de universidad, puede terminar siendo promovido dos veces más antes de tomar una comisión, o su carrera profesional encuentra una nueva forma que no implica volar, o incluso el ejército. Nunca lo sabrás hasta que camines por ese camino, a dónde conduce.
- SIEMPRE recomiendo mantenerse activo en las reservas, de alguna manera, ganando al menos suficientes puntos de jubilación de reserva (50 por año), por lo que tiene “años calificados” para una jubilación de reserva. ¿Por qué? Bueno, si juegas bien tus cartas, la mayoría de esos puntos vendrán con pago, así que ahí está. Además de algunos beneficios. Además participación y actualización de habilidades. Además, TODO el servicio activo que realice en las reservas se transferirá si regresa al servicio activo más tarde … todos los días cuentan. Y, aunque sus días de simulacro (reserva) NO contarán para una jubilación de servicio activo (solo jubilación de reserva), una vez que se jubile (ya sea como activo o de reserva, cualquier servicio) – TODOS LOS PUNTOS DE RESERVA SE AGREGARÁN A SUS DÍAS DE SERVICIO ACTIVOS COMPUTA TU PAGO JUBILADO … PARA OBTENERLO DE VUELTA AL FINAL AL MENOS PARA FINES DE PAGO.
- Además, solo alrededor del 50% de los oficiales de USMC comisionados cada año en realidad van más allá y logran una jubilación en servicio activo. Para algunos, eso es por elección. Para algunos, sus opciones están restringidas por problemas médicos, enfermedades, problemas familiares o asuntos legales, o simplemente están atrapados en una reducción de fuerza y no pueden terminar 20 años … PERO, muchos de los que no pueden / no deseo lograr más de 20 años de servicio activo en CUALQUIER servicio, podrá terminar en un componente de reserva. ¡A veces incluso en un componente / servicio DIFERENTE!
- Conocía un aviador de reserva USMC LtCol, entrenado en Pensacola. Él vivía en un área remota. Llegar a sus centros de perforación USMC para participar en las actividades de USMCR fue difícil y costoso para él. Entonces, se fue por el camino unas pocas millas hasta la unidad de aviación de la Guardia Nacional del Ejército local (volando casi el mismo tipo de células que estaba calificado para volar). Pidió transferir entre servicios. Se le otorgó: entregó su comisión LtCol y, en su lugar, fue comisionado como Suboficial de ARNGUS-3, volando las mismas aves. Estuvo feliz como almeja durante varios años, hasta que su empleador civil lo trasladó … mucho más cerca de una unidad del USMCR que voló sus pájaros. Entonces, decidió que quería volver a su club de armas original. Solicitó y fue aprobado nuevamente para la transferencia entre servicios porque tenía “habilidades especiales”, y fue reelegido como LtCol USMCR. De hecho, perdió la antigüedad de los años que estuvo en el ARNGUS, pero mantuvo toda la antigüedad anterior de LtCol que había acumulado. Se retiró como USMCR de LtCol, y nunca tuvo un solo año en el que no acumuló suficientes puntos de reserva para tener un año calificado. Creo que pudo haber hecho 28 años en total, con al menos 4 más o menos en las aves voladoras ARNGUS.
- Debido a que estaba autorizado a usar las alas de vuelo de USN / USMC como piloto, Y las alas de vuelo como aviador del Ejército, siempre tenía que llevar el párrafo específico del uniforme que le permitía usar sus alas de Aviador Naval por encima de su izquierda bolsillo de pecho, y sus alas de aviador del Ejército sobre su bolsillo de pecho derecho … la gente le preguntaba constantemente qué era y si estaba autorizado … era … Vi la tarjeta laminada con las referencias que llevaba en caso de que alguien lo desafiara …
- Verifique todos los Servicios, incluso la Guardia Costera, para ver qué programas de comisiones patrocinan cada año, y para cuáles podría estar calificado y cuáles podrían ofrecer un contrato de vuelo. Te sorprenderá que la USCG, por ejemplo, ofrezca asistencia financiera para un par de años de universidad y luego un lugar de vuelo. O bien, vaya al USMC MECEP y permanezca en servicio activo, le paguen para ir a la universidad, graduarse y ser comisionado, obtener un contrato de vuelo y seguir adelante. Muchas opciones, y NADIE te las mostrará todas. Debe analizarlos todos, Servicio por Servicio, hacer preguntas y rastrear lo que sabe y cuáles son las calificaciones y las ventanas de aplicación para cada programa y Servicio
- Puede usar sus beneficios de GI Bill posteriores al 11 de septiembre para ir a la escuela de vuelo en calidad de civil, obtener una licencia de piloto y volar.
- Podría ser contratado por cualquier número de empresas / agencias privadas o públicas, y trabajar usted mismo para obtener una escuela de vuelo (una mejor oportunidad si ya tiene una licencia de piloto, por supuesto).
- Si está lesionado o enfermo lo suficiente como para que cuando salga del servicio activo, vaya a ver a su especialista de rehabilitación vocacional de VA en la oficina regional de VA. El programa VOC REHAB, siempre que tenga al menos un 30% de discapacidad calificada, le pagará para que vaya a la escuela de vuelo y un estipendio de vida adicional. Básicamente, escuela de vuelo libre y subsidio de vivienda también. Y asistencia de colocación laboral.
- Sin embargo, tenga en cuenta que hay reglas sobre la superposición de los beneficios de GI Bill y VOC REHAB. Hable con el VA al respecto, hay beneficios para ambos. (VOC REHAB pagará TODO (en la escuela) … si te lleva a una nueva carrera.) GI Bill pagará hasta los límites establecidos por el programa, por estado, etc.
- Pros contras.
- Buena suerte, marine.