IAF: ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de convertirse en un piloto de helicóptero / transportador sobre un piloto de combate en IAF?

Answer 1

Primero, debo mencionar las cosas que son comunes tanto para Helicopter / Transport como para Fighter Pilots.

• Ambos se ganan el mismo respeto dentro de las Fuerzas de Defensa, aunque es posible que tengas el derecho de presumir de volar aviones supersónicos a civiles.
• Ambos reciben igual salario.
• Ambos tienen las mismas instalaciones, por ejemplo, ración gratuita, alojamiento, ayudantes, servicios de transporte, etc.

Casi todo es igual. Pero, las diferencias aquí, las enumeraré en términos de ventajas y desventajas.

Ventajas

• Más seguridad en comparación con los pilotos de combate: el transporte y los helicópteros tienen tasas de choque muy bajas, e incluso en el mal funcionamiento de la aeronave, el aterrizaje forzoso no siempre conduce a la pérdida de vidas. Los aviones de combate tienen una tasa de choque y un factor de riesgo comparativamente más altos.
• Menos estrés en el cuerpo: mientras que los pilotos de combate enfrentan regularmente alrededor de 5–6 g de fuerza, y en los extremos de 9 g, los pilotos de helicópteros y transporte lo tienen fácil aquí.
• Guerra – amenaza de tiempo: en tiempos de conflicto, la vida de un piloto de combate es incierta. No sabe a la hora de abandonar la base que incluso volverá vivo. Los pilotos de transporte / helicóptero rara vez participan en conflictos directos, excepto los helicópteros de combate.

Desventajas

• Promoción más lenta: los pilotos de transporte y helicópteros tienen promociones relativamente más lentas en comparación con los pilotos de combate. La mayoría de los COAS son pilotos de combate. En general, en su carrera, un piloto de combate al menos alcanza el rango de Air Commodore.
• Menos emoción (¿es válido?): Bueno, la opinión personal aquí, el transporte y los helicópteros son aburridos. ¿Por qué ser piloto si no puedes ir por encima de las nubes rompiendo la barrera del sonido, rugiendo con majestuosa gloria, haciendo giros de 8 g en una pelea de perros y cazando aviones enemigos con misiles en busca de calor?

HAL Tejas dispara un misil R-73E buscando misiles fuera del campo mientras realiza una maniobra brusca.

Answer 2

Descargo de responsabilidad: se le pide que responda. Las opiniones y opiniones son personales y fieles a mi conocimiento. Cualquier información que se encuentre incorrecta puede ser reportada y eliminaré ese contenido. ¡Corrígeme si me equivoco en alguna parte!

Para responder a esta pregunta, debe tener experiencia en servir en la IAF como piloto. Literalmente no tengo idea de cómo es ser piloto porque nunca he sido uno. De hecho, fracasé en el primer intento de convertirme en piloto. 🙂

Dejando todo esto a un lado, déjame decirte lo que sé (solo un poco). Solíamos tener un profesor que nos enseñó los requisitos de propulsión, sistemas de aeronaves y aeronavegabilidad durante la graduación. Él era un líder de escuadrón en la IAF. Lo que nos dijo fue que a todos los pilotos casi se les enseña lo mismo durante la fase inicial del entrenamiento, pero se evalúan entre ellos y son lentos en comprender que se les da aviones de transporte y helicópteros, mientras que a los más rápidos se les da caza. No sé si esto es cierto. Debemos creerle porque los OFICIALES NO MIENTEN. 😀

Los pilotos de helicópteros no necesitan realizar maniobras locas que involucran altas fuerzas g. Por supuesto, también hay pilotos de caza de helicópteros, pero en comparación con los cazas reales, no experimentan demasiadas fuerzas g durante el vuelo. La exposición a largo plazo a tales fuerzas puede provocar problemas de salud en una etapa posterior de la vida.

Perdón por la respuesta corta. No puedo responder más con conocimiento a medias, no quiero engañar a nadie.

🙂

Answer 3

En mi opinión, solo se trata del estilo de vida. El vuelo de caza generalmente se basa en un lugar y cada despegue y aterrizaje suele estar en la misma base. En ocasiones, también van a participar en algunos ejercicios a otros lugares y permanecen allí durante 10-15 días para completar el entrenamiento / ejercicio. Volar en helicóptero y transporte se trata principalmente de volar de un lugar a otro de forma regular.

Aunque no está escrito de manera tan específica, los puestos de comando en las bases de combate y los comandos operativos generalmente están ocupados solo por pilotos con antecedentes de combate. Y, así es el caso con el Jefe del Estado Mayor del Aire.