Por cualquier definición razonable, realmente no puedes hacerlo. No hay un valor umbral para lo que es o no es sigiloso. Un Typhoon no se parece a un F-117 o F-22, pero es mucho más sigiloso que un Tornado. Del mismo modo, el B-1 tiene una sección transversal del radar mucho, mucho más pequeña que el B-52, pero nuevamente no será lo que tienes en mente cuando pienses en “sigilo”.
El sigilo se basa en ser difícil de detectar en términos de los medios por los cuales un enemigo probablemente lo buscará: radar; emisiones electrónicas; infrarrojo y, en menor medida, visualmente. De estos, el radar y las emisiones electrónicas son las mayores preocupaciones para la detección de largo alcance.
Las emisiones electrónicas se reducen al mínimo posible, y el uso de sensores pasivos en lugar de, por ejemplo, el radar de la aeronave, el radioaltímetro, etc., para evitar revelar la presencia. El Vulcan funcionaba esencialmente de esta manera de todos modos, con el silencio de radio esperado, a bordo de los sistemas de navegación de la vieja escuela como un sextante y la expectativa de usar sistemas como el mapeo de radar lo más tarde y lo menos posible. Las emisiones electrónicas no serán el problema más significativo.
La sección transversal del radar es otra cuestión. La configuración externa de los aviones modernos diseñados para una sección transversal de radar muy baja, como F-22, B-2 es bastante obvia: forme paneles para que la energía del radar se refleje en una dirección alejada de su origen, de modo que los retornos del radar sean bajos ; alinee los bordes rectos, de modo que sepa en qué direcciones es más probable que sea descubierto. Lo que es menos obvio es el diseño de paneles individuales para evitar efectos de borde que conducen a la retransmisión de una señal de radar. El Vulcan no se diseñó teniendo esto en cuenta en absoluto, e incluso si aplica algún tipo de recubrimiento absorbente de radar en todas las superficies, los retornos del radar seguirán siendo significativos debido al diseño. Uno de los lugares más importantes para los retornos de radar es la cara frontal de un motor. Mire F-117, F-22, B-2 desde el aspecto frontal, y no podrá ver la cara del compresor; de manera similar, un Typhoon tiene una cara oculta en su motor en la primera etapa. Las pantallas y los conductos curvos se utilizan para lograr esto: dará como resultado un diseño aerodinámico menos eficiente, pero esto es necesario para reducir la sección transversal del radar. El Vulcan fue diseñado al revés: el mejor rendimiento aerodinámico posible. Hay una ruta recta por la entrada del motor hasta la cara frontal del motor, que siempre dará un retorno de radar significativo, aunque la entrada es muy larga, lo que reducirá el ángulo en el que la cara del motor es visible.
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Por todo esto, debe tenerse en cuenta que aunque la sección transversal de radar baja no era una consideración de diseño del Vulcan, que estaba dirigido a gran altitud, alta velocidad, largo alcance, alta carga útil con el menor número posible de concesiones para el rendimiento, el resultado final tenía una sección transversal de radar relativamente baja en comparación con sus contemporáneos debido a su configuración. Cualquier esfuerzo que debas aplicar ahora para tratar de hacerlo “sigiloso” no valdría la pena.
Para una evaluación de código abierto perfectamente confundida de la visibilidad del radar Vulcan, no busque más allá de las notas del artículo Wiki:
- “Al escribir para el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, J. Seddon y EL Goldsmith señalaron que” Debido a su forma de ala, aleta vertical pequeña y motores enterrados, en algunos ángulos [El Avro Vulcan] era casi invisible para el radar “. Mientras escribían sobre sistemas de radar, los autores Simon Kingsley y Shaun Quegan señalaron que la forma del Vulcan reducía el RCS. Mientras que el autor de aviación Doug Richardson ha atribuido al Vulcan como difícil de adquirir en el radar, continuó afirmando que esto era poco probable haber conferido una gran ventaja militar. [75] En contraste, el autor de guerra electrónica y ex Vulcan AEO Dr. Alfred Price sostiene que “el Vulcan […] poseía una gran firma de radar. ”
Tenga en cuenta que los bienes comunes citados abarcarán muchos años y, por lo tanto, diferentes actitudes y estándares de sección transversal del radar, un problema mayor al final de su vida que al principio, ya que el rendimiento del radar había mejorado significativamente.