Vamos a sacar la respuesta del camino al frente: no.
Ahora te explicaré los motivos de esa respuesta.
NIVELES DE ENERGÍA
Considere la diferencia matemática equitativa entre un avión pequeño y un avión de pasajeros de una aerolínea. La energía almacenada es directamente proporcional a la masa de un objeto en movimiento y aumenta con el cuadrado de la velocidad de un objeto en movimiento.
- ¿Qué sucede si una aeronave de diseño inestable, como el tifón eurofighter, sufre una falla del motor dual? ¿El piloto enfrentará dificultades para mantenerlo nivelado para planear?
- ¿Cómo puede una parte de un avión ser supersónica mientras que otra parte no lo es?
- ¿Qué se entiende por avión?
Para simplificar, haré las siguientes suposiciones aproximadas:
- Diamond DA-40 (tuve uno durante tres años), pesaba 2.000 libras y volaba 55 nudos en la final
- Boeing 727–200 (mi tipo de mayor tiempo a las 6,000 horas), pesa 140,000 libras y vuela 140 nudos en la final
El 727 tiene 70 veces la masa. Ahora cuadre las velocidades, divida el resultado de Boeing por el resultado del DA-40 y obtendrá un factor de 6.5. Eso significa que un DA-40 que se mueve a 140 nudos tendría 6.5 veces más energía cinética que un DA-40 a 55 nudos. Ahora multiplique ese factor por la diferencia de peso: 453 veces la energía cinética.
Ya puedes ver que el efecto del suelo en el jet sería trivial.
UNA ALA DURANTE EL CRUCERO
Durante el vuelo de flaps up, tanto el DA-40 como el 727 tienen un ala. De acuerdo, parece dos, con uno sobresaliendo a cada lado, pero para fines de ingeniería es un ala.
UNA ALA DURANTE EL ATERRIZAJE
En la final, a veces bajaba las aletas de mi DA-40 porque se considera normal hacerlo. Los flaps me hicieron aterrizar más despacio, y los flaps eran lo suficientemente lentos, y los flaps hacían que esa pequeña ardilla bailara aún más, así que generalmente aterrizaba flaps.
Incluso con los flaps llenos en el ala DA-40, como con la mayoría de los aviones de esa clase, todavía presenta solo un ala para las ecuaciones de ingeniería . El área de superficie aumenta ligeramente al igual que la comba, pero todavía es solo un ala. Y ese ala está a menos de tres pies del asfalto cuando las ruedas están en el suelo. Por lo tanto, el efecto suelo tiene un gran efecto en esa sola ala tan cerca del suelo.
UNA CUENTA DE CINCO ALAS
¿Alguna vez te has sentado justo detrás del ala en un Boeing? Las alas de Boeing son un milagro de logros de ingeniería.
Por favor, perdóname en los comentarios que las alas de Airbus son iguales. Sí, hoy son igualmente complejos, pero Boeing creó el milagro a mediados de la década de 1950 con el 707 y lo perfeccionó a principios de la década de 1960 con el increíble ala desplegable 727.
Nadie había concebido o diseñado algo así. Fue un cambio revolucionario en el diseño de los aviones que permitió que los grandes aviones usaran las pistas que habíamos estado usando con los aviones de cuatro motores.
Durante el aterrizaje, el ala 727 se desempaqueta con listones del borde de ataque y luego aletas Fowler de triple ranura en el borde de salida. ¡El resultado son cinco alas separadas para las ecuaciones de ingeniería!
Para ahorrarte las matemáticas complicadas, que mi título de ingeniero aeronáutico de la década de 1970 ahora es demasiado viejo para calcular de todos modos, aunque todavía tengo el libro y la regla de cálculo, el ala principal de un gran avión, que ahora está # 2 de cinco alas, no podrían verse afectadas por el efecto suelo. Los listones de borde de ataque han alterado su ángulo de ataque, y esas tres alas detrás de él están cada una en su pequeño mundo aerodinámico. El ala principal no tiene idea de que está aterrizando.
A primera vista, uno pensaría que la tercera aleta está volando mucho más allá del ángulo de ataque del puesto. Y lo es , si no tienes en cuenta las otras cuatro alas delante de él, cada una modifica el ángulo de ataque del ala que está detrás. En cambio, cada una de estas cinco alas obedece a sus propias matemáticas de ingeniería.
BÁSICAMENTE NO TIENE EFECTO TERRESTRE EN UN GRAN AEROPUERTO JET
Esa quinta ala, la última de las aletas de Fowler, es casi perpendicular a la pista. Y con 450 veces la energía cinética de un avión pequeño, simplemente planta a ese bebé en el concreto, tira de los spoilers del suelo encima del ala y tira de los inversores de empuje. No notarás el efecto suelo.
Y aquí está la gran revelación: en realidad no vuela un gran avión, es más como manejar maquinaria rápida y pesada.
REAPRENDER EFECTO TERRESTRE
Mi primer aterrizaje en un DA-40 llevó el 0.22% de la energía cinética en la final en comparación con el último avión que había aterrizado. Y luego esa pequeña pluma cabalgó sobre un gran cojín de efecto suelo. Cuando el DA-40 se acercó a la pista, tenía tan poca energía cinética y estaba tan cerca de la pista, y tuvo tanto efecto en el suelo que, bueno, no estoy seguro de cómo lo aterricé.
Aprender a aterrizar esa pequeña cometa no fue bonito. Antes de volarlo, mi único tiempo de propulsión de un solo motor había sido registrado 31 años antes y había acumulado 9.500 horas en aviones, algunos de los cuales eran motores de movimiento rápido supersónicos de la Fuerza Aérea. Y 6,000 horas fueron en 727s.
Mi primer viaje alrededor del patrón en el DA-40 hizo reír al instructor. Seguía diciéndome que redujera la potencia y redujera la velocidad. Ya había extraído tanta potencia como podía soportar mi corazón y había disminuido a una velocidad que ni siquiera se habría registrado en el dial de velocidad de algunos de los aviones que había volado.
Llegué a la final corta a unos 700 pies sobre la pista e hice una vuelta. Digo eso porque técnicamente era una vuelta , pero era más como un pase bajo a un poco por debajo de la velocidad de crucero. Me tomó cerca de tres patrones lograr que la cosa cayera cerca del concreto. Y luego un poco más para poner las ruedas en dicho concreto.
Y luego comencé a aprender a jugar con efecto suelo, con el que no había jugado durante 31 años, con solo el 0.22% de la energía cinética en comparación con lo que estaba acostumbrado. En otras palabras, en realidad tienes que volar un pequeño avión. Y me di cuenta de que en realidad no había volado en 31 años, solo había manejado maquinaria aerotransportada de rápido movimiento.