¿Qué es lo que odiabas cuando servías en las fuerzas armadas de los Estados Unidos?

Answer 1

Entonces hay una mierda que odias, pero es necesario. Y mierda que odias y es totalmente innecesario.

Mierda necesaria que odiaba:

1. Excavación. En todos los lugares a los que fuimos, cuando nos instalamos, cavamos posiciones de combate, pozos de mortero, búnkers de FDC. Entonces tendríamos que rellenarlos de nuevo. Totalmente necesario.
2. Entrenamiento en equipo MOPP. A mediados de verano en MOPP-4 apesta.
3. Poner redes de camuflaje cada vez que te detengas. Estaba en un pelotón de mortero, y siempre estábamos camuflando nuestras armas y humvees con redes de camuflaje. Dispersión de radar y todo eso. Necesario, pero qué dolor en el culo. Cuando tuvimos que mudarnos rápidamente, empacarlos nos retrasó considerablemente. Y en los viejos BDU con botones en todas partes, cada vez que pasabas por ellos, un botón se enganchaba.
4. Esperando. Que venga un helicóptero a recogerte a las 2000 y solo son las 1400, esperarás 6 horas, nada que puedas hacer al respecto. Prepara las armas esperando una misión de fuego. Las esperas necesarias como esa son comprensibles; no es que solo vayas a disparar porque estás aburrido.

Mierda totalmente innecesaria que odiaba:

1. Todo lo que hicimos en la guarnición que no sea mantenimiento, recuperación, preparación de campo y PT. Esto incluyó entrenamiento inventado para malgastar su tiempo, resúmenes de seguridad, esperar hasta 1700 para que pueda despedirse, cortar el césped, reorganizar piedras, desfiles de espectáculos de perros y ponis, actividades de día de pago. Como soldado de infantería, debería haber estado fuera en el entrenamiento de campo o (cuando fuera necesario, es decir, cuando estaba en DRF-1) en la guarnición haciendo PT.
2. Sargentos mayores. Los sargentos mayores no tienen trabajo, por lo que deambulan sin rumbo y hacen correcciones y quejas.
3. Detalles del aparejo. La respuesta de Xander Mann a ¿Qué es una cosa que odiabas cuando servías en las fuerzas armadas de los Estados Unidos? También mencionó esto en su respuesta. Es su trabajo aparejar mierda para saltos, para eso se entrenaron, así que ¿por qué tenemos que ir al cobertizo de los aparejadores y armar nuestros vehículos? Puede parecer que tiene sentido, manipular nuestros propios vehículos, pero no sabemos cómo manipular un vehículo. Así que vamos allí y nos quedamos esperando a que un aparejador nos diga qué hacer. Nos dice que luego desaparece. Completamente desaparece. Nos lleva a todos 10 minutos hacer lo que nos pidió, pero luego 35 minutos para encontrarlo nuevamente. ¡Ay de ti si te atreves a poner un pie en la oficina de los aparejadores buscándolo! Te gritarán, y luego los aparejadores te ignorarán por más tiempo para castigarte. El aparejador regresa después de una hora y deshace parte de la mierda que hiciste mal, y luego desaparece nuevamente. Entonces lo vuelves a hacer, no del todo claro lo que hiciste mal, y ahora estás esperando otros 40 minutos para que reaparezca con su jodida actitud como si fuera Dios. Finalmente, después de hacer todo lo que se le pidió, y cree que tiene todo bien arreglado, se queda de pie y espera dos horas mientras los aparejadores toman su descanso para almorzar. En serio, 2 o 3 aparejadores podrían haber manipulado todo el puto vehículo en 15 minutos, pero en su lugar se necesitaron 1 aparejador más 8 no aparejadores, incluido un sargento, 6 horas para aparejar el vehículo.
4. Suministra sargentos que te ignoren. Necesitas sacar algo del suministro de la compañía, así que vas a la ventana de suministros, y puedes ver al sargento de suministros en la parte de atrás haciendo algo o nada, y lo llamas, y sabes que él te escucha, pero él continúa haciéndolo. lo que sea que haya estado o no haciendo durante otros 20 minutos. Simplemente camine y emita mis jodidas luces químicas y luego podrá volver a lo que estaba / no estaba haciendo. Estoy seguro de que esos tipos tienen cosas que hacer, pero cada vez que tenía que ir a sacar algo del suministro de la compañía, sabía que me tomaría 45 minutos. Otras posiciones de apoyo no eran así. Claro, cuando necesitabas al armero, puede tomar un tiempo encontrarlo (probablemente en su habitación durmiendo), pero cuando lo encontraste, estaba johnny-in-the-spot. ¿Y el químico NCO? Era el bastardo más solitario de la compañía. Pasee por él necesitando un poco de papel de detección química o para cambiar su máscara o lo que sea, ¡y fue feliz cuando era niño en Navidad! Se ofrecería como voluntario para llevarte a la cámara de gas o para visitar a tu pelotón y recibir capacitación en química. ¿Pero el sargento de suministros? Pogue de mierda.

Answer 2

Castigo masivo. Ser despertado a las 6 am del sábado para un improvisado, todo el día, todas las manos “GI Party” (limpieza del cuartel de arriba a abajo, de adentro hacia afuera porque algún idiota no identificado en el piso debajo del tuyo vomitó en el pasillo o en el hueco de la escalera).

¿Ya tenías planes? Demasiado. Ladi-dadi, todos los que estaban en el cuartel que respondieron a la puerta fueron asignados a la limpieza.

¿Qué? Acabas de encerar el piso la noche anterior (uno que no estaba cerca del incidente de vomitar). Demasiado. Pelarlo y volver a encerarlo.

¿Crees que vas a salir sin abrir tu puerta? Fugettaboutit. Top tiene una llave maestra y ese tipo de travesuras le valió el privilegio de fregar los baños de la comunidad.

Esto fue a principios de los 90 antes de los teléfonos celulares. Si acabas de llegar a casa a las 7 de la mañana de la noche anterior y cometiste el error de caminar por el cuartel, despídete del sábado. Si tuvo suerte, uno de sus amigos que sacaba basura o cortaba el césped le hizo saber lo que estaba sucediendo para que pueda darse la vuelta y no quedarse atascado.

Mierda como esta es la que causó las “fiestas generales” y otros asaltos.

Answer 3

Muchos otros ya han mencionado la mayoría de mis manías, pero agregaré una que no recuerdo haber visto todavía.

Odiaba el tiempo que tomaba obtener piezas para tanques vencidos en tiempos de paz. Esta fue la época de Reagan y GHW Bush, por lo que hubo un gran gasto militar, y nunca entendí por qué tomaría semanas, incluso meses, obtener partes aparentemente menores para tanques que supuestamente debían defender la brecha de Fulda en Un momento de aviso. Esto fue aún peor en Ft. Felicidad, donde no teníamos la amenaza inminente de que las Hordas soviéticas vengan por el IGB en ningún momento.

Sin embargo, eso mejoró drásticamente cuando nos desplegamos para Desert Shield, y yo estaba (y aún estoy) bastante asombrado de cómo un sistema de suministro tan aparentemente ineficiente puede aumentar de manera tan efectiva para una situación de guerra. Donde a veces esperábamos meses para que las piezas repararan los vehículos vencidos, de repente las recibíamos en horas.

Además, MOPP-4. Simplemente no.

Answer 4

” ¿Qué es lo que odiabas cuando servías en las fuerzas armadas de los Estados Unidos?”

David Anderson: este está dirigido a ti, así que presta atención.

El día que recibí mi DD-214.

Esto suena extraño, lo sé, pero aquellos de nosotros que hemos estado sentados esperamos, revisamos y recibimos ese papel importante, podemos apreciar la finalidad que representa.

Había muchas cosas que detestaba por completo mientras estaba en servicio activo:

En general,

La ignorancia detrás de la mentalidad de “guarnición versus combate”. ¿Qué pasó con “entrenar como peleas?” Si no es lo suficientemente importante para las operaciones de combate, el entrenamiento de combate o el despliegue en una zona de combate, entonces llámalo como es: burocracia innecesaria para deleitarse / revolcarse / enraizarse.

El día antes del despliegue. Uno nunca puede obtener suficiente “último” relleno en blanco “antes de partir, y esa realidad inminente es miserable.

Deberes del personal. Claro, quédese despierto todo el día y toda la noche y luego maneje a casa … no hay problema, pero si tiene menos de 8 horas de descanso antes de conducir 3 horas, su licencia será demasiado arriesgada y será rechazada.

Dos ciertos SFC’s. Por alguna razón, probablemente una combinación de desgaste y ubicación de mi último lugar de destino, fuimos acosados ​​por dos de las peores personas para llevar el rango de Sargento de Primera Clase. Con la excepción de una excusa atroz para un S-1 NCOIC en 2005, he tenido la suerte de servir con orgullo con SFC excepcionales. No estos dos.

Específico de la aviación (no abreviado … no entiendes, no es para ti),

CCI está bajo la lluvia. En Hawaii. En un pájaro que irá directamente a la fase cuando llegue a Alaska. ¿Tierra roja u óxido apelmazado? No importa Está lloviendo y estoy poniendo CPC en metal mojado “.

“Pero mi último SI / FI nunca me enseñó eso …” Whiner. Lo hizo, pero apestas en ser un pañuelo.

“Perdí mis registros de vuelo …” Cojo llorón. Ya me puse en contacto con su tienda de Stands: trabajé con el SI en Campbell. Dijo que apestas ser un pañuelo.

Orinar y sangrar. Tuve que hacer eso dos veces como resultado de acciones sobre las que no tenía control, sin importar cuánto “practicara la defensa y la afirmación”.

“Quería caña de azúcar antes de irme, pero no está tan mal”. Oahu, 2011. (Fuente: autor).

Jackass MTP’s. Sí, si las varillas de la PC del rotor de cola se descomponen incorrectamente para el envío, no hay forma posible de que las cuchillas se desplieguen 180 ̊ enfrente de donde se muestra la placa de presión externa … No … pero … De acuerdo, señor, lo tiene (pero podrías haber notado eso antes de que redujimos todo).

Proseal ‘Nuff dijo.

La falta de consistencia institucional. Cuando comencé a volar, se determinó que el accidente de Cypress en 1995 fue el resultado de una identificación incorrecta de PCL durante un procedimiento de emergencia (los rotores GG eran problemáticos en ese entonces). Justo antes de irme, se describió como un “problema de caída transitoria” que no tenía sentido. Parece que las personas están tan decididas a recrear eventos de Flight Fax como Hollywood está en la nueva versión de películas que deberían dejarse en paz.

Podría seguir y seguir, pero puedo sentir que mi presión arterial aumenta.

Dicho todo esto, sigo manteniendo que el día que recibí mi DD-214 fue el día en que me di cuenta de que ninguna de las cosas que creía que apestaban, y todas las cosas que no lo hicieron, nunca tendrían que ser experimentadas personalmente. de nuevo…

No más aterrizajes de polvo espeluznante a las 3 am, con un halo de disco lo suficientemente brillante como para leer.

No más olas casuales a la gente en el descapotable que se dirige hacia el sur a lo largo de la Ruta 280 de los EE. UU. A medida que avanzamos abriendo las puertas a 200 ‘mientras esperamos la llamada “traerlo” durante “Rangers en Acción”

9 de abril de 2012 (Fuente: autor)

No más AAR legendarios donde el atroz deslizamiento de grado del estudiante se desglosa pieza por pieza y se vuelve a montar en la base de un miembro de la tripulación efectivo.

No más “Creo que tengo esa parte en la bolsa de mi casco” y realmente tener la parte exacta necesaria (pasamos por muchos interruptores de presión y detectores de incendios en un par de unidades).

No más “cuerdas”, “la carga está en el suelo”, “objetivo a la vista – atacante”, “nos alegra que no haya roto la estación, no tuvimos suficiente para detener a la Tercera Horda de Mongolia que estaba va a descender sobre ese pueblo seguro “o” JP está en el agua … ¡Whoa! ¡Ballena! ¡Cableado! ¡Cableado! ¡Cableado! ”

En serio, una ballena jorobada se levantó para respirar y se lanzó hacia el JP justo después de tomar esta foto. Raro. Oahu, 29 de enero de 2009. (Fuente: autor).

Lo más importante, no más camaradería durante los mejores tiempos y los peores. Buenas o malas, las experiencias reunieron a la gente … independientemente de su afiliación política, política de identidad o el hecho de que lograron sobrevivir 20 años y nunca aprendieron a jugar a Picas.

Sí, lo extraño, y sí, ese día apestaba.