¿Cómo se organizan los escuadrones de combate en un transportista estadounidense? ¿Son los escuadrones de USMC diferentes de los de USN? ¿Ambos escuadrones son mantenidos y operados por las mismas tripulaciones?

Answer 1

En los años 80, un portaaviones de clase Nimitz tenía dos escuadrones Tomcat F-14, modex 100 y 200, un par de escuadrones de ataque ligero A-7 Corsair II (SLUF), modex 300 y 400, un escuadrón de intrusos A-6, modex 500, un escuadrón Hawkeye E-2, modex 600, un escuadrón S-3 Viking (Hoover), modex 700, un escuadrón SH-3, modex 610 y, a veces, un detonante EA-3 (ballena) para guerra electrónica, y un Vigilante RA-5 ocasional para reconocimiento fotográfico. Había un escuadrón de guerra electrónica EA-6B con 4 o 5 aviones. Los escuadrones de caza y de ataque ligero tenían 12 aviones, el escuadrón de ataque medio (A-6) tenía 18 células, el escuadrón Hummer (E-2) tenía 4 o 5, y el escuadrón S-3 tenía 8 o 9. Menciono todos de esta historia reciente para mostrar cómo las aeronaves de los años 80 tenían más de 90 aviones asignados.

Hoy en día, un transportista podría tener un escuadrón F-18C (que pronto desaparecerá) y 3 escuadrones Super Hornet (F / A-18E o F / A-18F). Uno de los escuadrones Super Hornet probablemente será un escuadrón F / A-18F de dos asientos. Los EA-6B Prowlers han sido reemplazados por E / A-18G Growlers. Los E-2 se están moviendo al E-2D y los helo serán H-60R y S. El número de células es mucho más bajo que el mencionado en el párrafo anterior. La efectividad del ala aérea se mantiene mediante el uso de municiones inteligentes y otras nuevas tecnologías.

Los infantes de marina F-4 solían volar en portaaviones, y cuando aparecieron los avispones, la marina lo resolvió con el cuerpo de marines para que los infantes de marina suministraran 4 escuadrones de avispones para el embarque de portaaviones. Los marines no compraron ningún súper avispones o gruñidores. Es probable que los marines que vuelan de los transportistas continúen, ya que los Marines acordaron suministrar 4 escuadrones de F-35C para operaciones de transporte. El resto de los escuadrones Marine Hornet son expedicionarios. Los escuadrones Marine Hornet tienen 12 aviones asignados, al igual que los escuadrones de la Marina. Los escuadrones marinos F-35B tendrán 18 aviones. Los VSTOL F-35B eventualmente reemplazarán a los F / A-18 en el papel expedicionario, así como a los AV-8 Harriers en los 10 barcos anfibios de cubierta grande. Los únicos aviones de caza / ataque de ala verdaderamente fijos que tendrán los Marines serán esos cuatro escuadrones de F-35C embarcados.

Las operaciones de mantenimiento son similares cuando se embarcan. Los encargados del mantenimiento de la organización del escuadrón se ocupan de los aviones con escuadrones que tienen entre 150 y 180 miembros (incluida la tripulación de vuelo), según el tipo de aeronave. Cuando están en el mar, los escuadrones también envían personal para trabajar en el AIMD en el transportista para un trabajo limitado a nivel de depósito. A diferencia de los escuadrones de la Fuerza Aérea, las tripulaciones de la Marina y la Marina también tienen responsabilidades administrativas, por lo que los puestos y el jefe del departamento de mantenimiento, el oficial de la central eléctrica, el oficial de la división de línea, etc., son ocupados por pilotos y oficiales de vuelo. Fui el oficial de aviónica durante mi gira de escuadrón y tenía 35 técnicos de aviónica y electricistas de aviación trabajando para mí. Gracias a Dios tuve un gran jefe.

Para ser claros, cada escuadrón tiene su propio departamento de mantenimiento orgánico, las personas que menciono en el párrafo anterior. Entonces, si se despliega un escuadrón de infantería de marina en un portaaviones, las personas que mantienen los aviones del escuadrón son infantes de marina, algunos de los cuales también trabajan TAD para AIMD. Lo mismo se aplica a los escuadrones de la Armada.

Los escuadrones de la Marina y la Marina tienen cada uno su propio mantenimiento, y se despliegan como una unidad autónoma. Esta es una filosofía diferente de la Fuerza Aérea, donde un escuadrón de mantenimiento trabaja en los aviones y los pone a disposición de un escuadrón de combate. Cada filosofía funciona mejor para el servicio respectivo, debido a los diferentes entornos operativos.

Answer 2

La mejor manera de verlo es el Carrier es un buque que transporta los activos desplegados del escuadrón, desde las tripulaciones, los aviones, las piezas y sus equipos. Estamos compartimentados en términos de inventario y control de activos, pero de lo contrario estamos allí con los muchachos que comparten la implementación. O como diríamos “compartir la mierda”.

Lo que se “comparte” (pero aún se factura con precisión para fines contables, y lo siguen de cerca) son cosas como el combustible, el petróleo, el armamento y cosas por el estilo. Si un escuadrón de la Armada a bordo tuviera una parte que la unidad de la Marina podría usar, dependiendo de la parte, hay formas de transferir o dar cuenta de eso. Por ejemplo, vi un motor GE-F404–400 completo de un escuadrón Navy F / A-18C transferido e instalado en un F / A-18C de VMFA-314 cuando estaba allí desplegado en el mar. Lo hicimos para poder mantener la preparación adecuada para el combate mientras estábamos en el teatro. No sé con qué frecuencia sucedió, solo soy consciente de que puede suceder y no es “gratis”. Fue devuelto a los marines, y son unos pocos millones de dólares, esos motores. Lo bueno es que tenían ese motor instalado en el avión receptor en menos de 2 horas. No hay nada más impresionante que ver a estos hombres y mujeres jóvenes zumbar por todos estos aviones y hacer que sean reparados y aptos para el vuelo en poco tiempo. Verdaderos profesionales, y estaban bien dirigidos y altamente motivados por sus equipos de liderazgo de NCO y SNCO.