¿Qué sucede si un piloto de combate en prácticas en las Fuerzas Armadas de los EE. UU. No pasa la prueba G para su avión calificado?

Answer 1

Cuando volé en un avión de combate de la Armada, nunca hubo una “Prueba G” calificativa. Aprendimos nuestras tolerancias G en el trabajo y en el aire, y luego volamos en consecuencia. Cabe señalar que nuestra tolerancia G variaba mucho de un día a otro, especialmente después de una semana más o menos de un vuelo de alto G, o después de una noche salvaje la noche anterior.

Hoy creo que no hay pruebas G, per se. Es más entrenamiento de tolerancia G en una centrífuga, pero no es una prueba de ir-no-ir hasta donde yo sé.

Además, pasé muchas pruebas de investigación bajo fuerzas G excesivas que involucran RDT & E en la centrífuga NADC en Warminster, PA en la década de 1970. Esta fue la misma centrífuga utilizada para el entrenamiento de los astronautas originales.

La máquina G

Answer 2

Hace unos años, el RCAF exigía a los pilotos que demostraran una capacidad de tolerancia G para la calificación CF-18, y había capacitación recurrente para la tripulación operacional. Realmente era para demostrar que realmente podías hacer una maniobra de esfuerzo adecuada.

Esto se hizo en la única centrífuga de clasificación humana en Canadá en DRDC Toronto. Algo de esto fue cubierto en la serie de televisión Discovery Channels Jetstream.

Parece recordar que alcanzó un máximo de 7.0 a 7.5G.

Answer 3

No volaba en el ejército pero volé un poco de acrobacia aérea; tener una prueba de ir-no-ir en la tolerancia de G no tiene mucho sentido. La tolerancia G se desarrolla a medida que avanza progresivamente con su entrenamiento y sigue volando, la misma tolerancia disminuye en caso de pausas incluso de tan solo dos semanas. También depende del tiempo de exposición, un giro sostenido de 5 G es diferente de un pull up de 7 G que dura un par de segundos.

Cuando comencé a volar acrobático, los 3.5 G se detuvieron en un bucle y sentí que un elefante se había sentado sobre mí, después de una mera semana de vuelo diario, no podía sentir nada. Lo que tendría sentido es entrenar y mantener a los pilotos competentes en las diversas técnicas de esfuerzo anti-G y respirar bajo G, aparte de cualquier trabajo de investigación relacionado.

Hoy en día, los aviones de combate pueden sostener G durante un período más prolongado y pueden acelerar bajo G debido al enorme exceso de poder (la mayoría de los aviones más antiguos realmente sangran bajo G, volando aves de guerra de la Segunda Guerra Mundial, usamos el G break para sangrar velocidad para entrar final), por lo que es una investigación en curso para mantener el piloto funcionando con una combinación de técnicas y nuevos trajes anti-G.

Hasta donde sé, la selección entre transporte y caza no se basa en la tolerancia G, sino en su “personaje” o “perfil” como piloto, dado que el entrenamiento básico e intermedio (o como lo llamen hoy) es el mismo para todos.

Answer 4

Se pueden reasignar a un tipo de aeronave que no requiera que realice un perfil de centrífuga. Como dijiste, un bombardero o un avión de carga o, dependiendo del servicio, posiblemente helicópteros.

Cuando estaba en el entrenamiento de pilotos, tuvimos que lavar a algunas personas por una variedad de razones. Recuerdo que un tipo ni siquiera llegó a su primer vuelo y cayó a pedido. Supongo que es mejor que se haya dado cuenta antes que tarde.

Recuerda que servir en el ejército no significa que si no eres apto para un trabajo en particular, no encontrarán otro que puedas hacer. Si se une simplemente para volar y no para servir, puede ser extremadamente infeliz cumplir con su contrato en un trabajo para el que no se inscribió porque no pudo superar un obstáculo particular durante la capacitación de pilotos.

Answer 5

Como nadie respondió actualmente al servicio activo, responderé desde Creo que sé sobre la USAF de fuentes de segunda mano. Estoy bastante seguro de que los estudiantes pilotos se someten a pruebas de centrifugación, y supongo que los resultados se utilizan para ayudar al estudiante y al liderazgo a seleccionar la pista de entrenamiento avanzada adecuada (cazabombardero o bombardero de transporte cisterna).

Estoy bastante seguro de que los pilotos recién alados en la pista de combate tienen que pasar las pruebas de tolerancia G apropiadas para su avión final para poder ingresar al curso de calificación.

Sospecho que los posibles pilotos de F-16 tienen que pasar la prueba de tolerancia G más difícil, con los otros cazas de cerca.

Estoy bastante seguro de que los pilotos de caza de la USAF calificados deben realizar pruebas de tolerancia G cada pocos años.

Espero que un piloto activo de la USAF corrija y aclare mi respuesta.