¿Cómo es operar un tanque moderno?

Answer 1

Si bien no puedo responder a esto por experiencia, conozco a algunas personas que lo hicieron profesionalmente.

Un amigo que tenía del campo de entrenamiento se convirtió en miembro de una unidad de tanques. Nos mantuvimos en contacto unos meses y al principio me contó lo increíble que era. Me contó sobre la prisa y la sensación de poder que obtienes al pilotar la máquina más peligrosa que dejarían conducir a un joven de 18 años. El cañón pesado y las 50 calorías eran como ir a trabajar donde repartían dulces. Sin embargo, unos meses y creo que el bazo del momento se desvaneció. La frase que más recordaba fue cuando dijo: “Amigo, te pones un motor en una lata”. Estaba hablando del hecho de que M1-A1 Abrams realmente funciona con un motor modificado de un avión. Después del máximo inicial de conducir la máquina de combate terrestre más poderosa del planeta, la describió como “Fuerte, caliente, agobiante y te arrojan todo el día”. El Abrams tiene varias modificaciones que lo convierten en el modelo “de lujo” de los tanques modernos en lo que respecta a los tanques de otras naciones. Para algunos de los otros modelos, he oído que la mutilación, el desmembramiento y la muerte a menudo fueron causados ​​por el uso normal del vehículo y los sistemas de armas.

Answer 2

Si bien no he operado un tanque, he montado en la torreta de un Leopard 1 durante un ejercicio, y he pasado bastante tiempo en la parte trasera de un vehículo blindado M113 durante mi entrenamiento.

El M113 es como era de esperar: ruidoso, ruidoso y lleno de baches. Todo es metal sólido y son muy implacables con las cabezas golpeadas. Al operar como un soldado de infantería cerca de vehículos blindados, eres muy consciente de que el conductor no puede verte y no se daría cuenta si te atropella. En absoluto. Enfoca la mente.

En un asalto, con infantería a pie detrás de los tanques, es FUERTE. La sobrepresión de la pistola principal y el ruido puro es una de las experiencias más viscerales de mi vida.

Lo único que realmente me sorprendió del Leopard fue su suavidad. Al cruzar el campo a 60 km / h, parecía una limusina en la carretera desde la torre. La combinación de la masa pura y la suspensión de la barra de torsión borra completamente cualquier bulto más pequeño que un Volkswagen Beetle.

Answer 3

(Nota: habiendo sido tripulante de un tanque M1 / ​​M1A1, esto se basa en mi experiencia personal en ese tanque).

En muchos sentidos, incomparable a su experiencia diaria promedio de operación del vehículo.

Es una cosa enorme y pesada. Todo en el tanque es pesado.

Todo

Los tornillos y tuercas en un tanque son más pesados ​​que sus contrapartes en otros vehículos. Las escotillas son más gruesas y pesadas. Los bloques de oruga son más pesados ​​y más grandes que los vehículos similares (con la notable excepción del vehículo de recuperación M-88). Todo se suma en el transcurso de un día, ejercicio, operación, carrera. Por lo tanto, trabajar como tripulante de tanques sigue siendo agotador, a pesar de que no tiene que caminar tantos lugares como sus pobres contrapartes grupales, ya que probablemente terminará levantando, cargando y manipulando tanto peso en el transcurso de su [operación El | ejercicio | día de piscina de motor | lo que sea].

Incluso las herramientas son pesadas. Ahora, todos estos son pesados ​​por una razón, por supuesto: la supervivencia del tanque y la tripulación. Eso no hace que tus músculos duelan menos.

Sin embargo, conducir un tanque de la serie M1 es bastante divertido. A diferencia de muchos otros tanques estadounidenses (y vehículos blindados en general), los controles son realmente muy simples y se han comparado con los controles de motocicletas. La aceleración es buena y suave, y el tanque alcanza velocidades bastante buenas, para un tanque, fácilmente. Los frenos son realmente receptivos, y un nuevo conductor puede causar estragos en el equipo de la torreta (y sus costillas) al no reconocer cuán sensibles pueden ser los frenos.

Sentarse en el asiento del artillero puede ser un poco aburrido, a menos que la acción del momento implique escanear, o disparar activamente, por supuesto, en cuyo caso es increíble. Dado que el artillero debe ser capaz de mantener un ojo sólido sobre las miras, incluso si el tanque se maneja de manera aproximada sobre terreno irregular, el artillero tiene algunas formas de mitigar los efectos de ser arrojado sin previo aviso. Dado que la imagen visual del artillero a menudo está en una dirección diferente de la dirección de desplazamiento, y el conductor puede girar, frenar o acelerar por su propio capricho, el artillero debe poder apretar su cuerpo con fuerza para no ser arrojado acerca de. Hay almohadillas ajustables en un par de lugares para que haga exactamente eso.

El TC y el cargador tienen una visión bastante buena cuando se desabrochan (que es la mayoría de las veces, si las condiciones locales lo permiten), y generalmente pueden ver y prepararse para el terreno. Con eso en mente, el M1 tiene una suspensión sobresaliente, y cuando es manejado bien por un buen conductor, es una alegría absoluta conducirlo. Todavía, más de 25 años después, me sorprendo con una sonrisa irónica cuando recuerdo algunas de nuestras hazañas en el tanque, cruzando el campo del NTC, Hohenfels o Iraq, navegando a más de 30 mph. A pesar de que no puedes sentir el viento en tu cabello porque estás usando un casco, sigue siendo increíble.

Dado que cada miembro de la tripulación tiene su propio pequeño mundo del tanque que solo él puede hacer realmente, con la excepción parcial del artillero, ya que el TC puede hacer parte del trabajo del artillero en un apuro: la experiencia específica de un cargador, conductor, artillero, o TC será ligeramente diferente. Después de haberlos hecho todos en varias ocasiones, todos siguen siendo increíbles.

Sin embargo, aquí hay un viejo dicho entre los petroleros. “El tanque es una máquina de matar, y no le importa mucho quién”. Hay muchas cosas extremadamente peligrosas sobre ser un tanquero incluso en tiempos de paz y sentarse en la piscina de motor. Atravesar la torreta cuando una persona o una de las partes de su cuerpo está en el lugar equivocado puede decapitar, avivar por completo o desmembrar a esa persona de su parte del cuerpo. He tenido amigos que perdieron los dedos en la puerta del estante lista para municiones. Incluso si no pierde el dedo, duele como un hijo de puta dejar caer la escotilla del cargador, la tapa de la batería u otros elementos en los dedos. La pista es pesada (como se señaló anteriormente), y si no tiene cuidado de dónde está parado al romperlo o reemplazarlo, puede lastimarse bastante. Es ridículamente fácil darte una conmoción cerebral cuando no usas un casco, por ejemplo, mientras realizas el mantenimiento diario dentro de la piscina de motor, y no prestas atención a dónde está tu cabeza cuando cierras una escotilla o trabajas en la cerradura.

En conclusión, ¿ser un petrolero en un MBT moderno? “El mejor trabajo que he tenido”.

Answer 4

He conducido tanques y operado un vehículo blindado de recuperación. Aquí hay excelentes respuestas que describen bien la experiencia.

Solo quiero agregar algunas cosas. Cuando ves videos de un tanque conduciendo a alta velocidad a campo traviesa, y rebota sobre zanjas y colinas, se ve genial (y es genial) pero no ves lo que es dentro.

Imagina estar en una caja de metal que alguien está sacudiendo violentamente. Si hay algún equipo no asegurado dentro, se está lanzando. Las paredes de la caja son armaduras, muy implacables. Si conduce con la cabeza fuera de una escotilla abierta, debe tener cuidado de no romperse la cara en el borde de la escotilla. (Lo he visto suceder) Las tapas de la escotilla también están blindadas y son muy pesadas. Cuentan con resorte para ayudarlo a abrirlos y cerrarlos. Si el pestillo que sujeta la tapa de la escotilla se rompe o simplemente no se aseguró correctamente, puede cerrarse de golpe durante una conducción brusca como un mazo. Un amigo tuvo una mandíbula rota por lo que sucedió. La razón por la que los petroleros usan cascos es para protegerlos de su propio vehículo.

No me malinterpreten, me encantó conducirlos y es una gran experiencia, pero viene con un conjunto único de problemas.

Answer 5

No puedes ponerlo en palabras, realmente. La mayoría de los vehículos que pesan 68 toneladas son para construcción, y no conducen 43 millas por hora. No he conducido todos los automóviles del mundo, por lo que no puedo compararlo con ninguna marca. A velocidades cercanas a 30 millas por hora, gira bien. Bueno, como en forma rápida y violenta. Es ruidoso. Como un motor a reacción de tono alto. Porque funciona con turbinas de helicóptero. El mismo que un helicóptero Apache. El conductor se recuesta y utiliza un acelerador similar a una motocicleta. Vibra mucho, pero menos que un M113. O Bradley Al estar completamente rastreado, maneja inmersiones y golpes como un Cadillac. Si puede encontrar uno barato desmilitarizado, hágalo.

Answer 6

Como oficial reservista en el ejército iraquí (infantería mecanizada) nos presentaron el equipo de todas las diferentes ramas y eso incluyó un entrenamiento de 3 días en tanques. Nos presentaron los modelos T-55 y T-72. Lo primero que hice fue intentar abrir la escotilla trasera del T-72 y maldita sea el pestillo pesado, casi me disloqué la cadera por el intento.

Entrar en el compartimiento del conductor y del artillero también es una tarea difícil y luego, una vez dentro, te das cuenta de una cosa: el CALOR. Hace mucho calor dentro de un tanque y solo tienes ventiladores para refrescarte. El asiento es increíblemente estrecho y las rodillas llegan hasta la barriga debido al espacio estrecho. Te das cuenta de que puedes lastimarte la cabeza fácilmente al golpear contra cualquiera de los artefactos dentro del compartimento que están a 1 milímetro de distancia de tu cabeza.

Conducir en sí mismo no es tan incómodo como en un BMP (APC) ya que los tirones y las sacudidas son menos incómodos porque el tanque es más pesado que un APC. El sentimiento principal es de claustrofobia extrema porque, excepto el Comandante del tanque, ningún otro miembro de la tripulación puede ver gran parte del exterior y siempre tiene una paranoia de chocar contra algo (en el Iraq anterior a 2003, los tanques del ejército atrapados en accidentes fatales / accidentes eran comunes) . Sin embargo, no tengo experiencia de estar dentro de un tanque cuando realmente dispara una ronda en vivo.