¿Por qué Estados Unidos usó un B-17 para bombardear Alemania, no un B-29?

Answer 1

La “Reina de los Cielos” estaba disponible, ¡y más que lista para la tarea!

La situación en la que se encontró Estados Unidos a principios de 1942, justo antes de que se formara la Octava Fuerza Aérea en enero de 1942, fue que el B-24D Liberator acababa de entrar en servicio durante el año anterior (mediados de 1941), con la Fortaleza Después de haber estado en el servicio de la USAAF desde abril de 1938, CUARENTA MESES antes de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. se convirtiera oficialmente en la USAAF el 20 de junio de 1941.

Dado que la Fortaleza tenía tal liderazgo en el tiempo de servicio con la USAAF sobre el Libertador, había mucho que recomendar para la tarea de asumir las necesidades del bombardeo estratégico diurno del Tercer Reich … el “Lib” vería un deber de combate serio con las Fuerzas Aéreas 8 y 15 para el período de 1943–44, ya que sus capacidades de alcance ligeramente más largas sobre el B-17 lo convirtieron en una mejor opción para el Teatro Pacific desde 1942 en adelante, hasta que el Superfort entró en servicio.

El Liberator TAMBIÉN tenía un diseño de ala “Davis” de alta relación de aspecto para su fuselaje, lo que lo hacía muy eficiente para la tarea … pero esa “eficiencia” tenía el inconveniente de ser algo menos duradero frente a la artillería antiaérea , algo que la Fortaleza fue mucho más capaz de soportar, en esencia cumpliendo con su nombre de servicio “fortaleza” … además de tener una “docena de panadero” de ametralladoras pesadas calibre .50 AN / M2 de Browning (el “barril ligero” versión) defendiendo a todos y cada uno de ellos en 1944.

Si la Segunda Guerra Mundial en Europa hubiera durado mucho más (digamos, si los nazis hubieran rechazado con éxito la invasión de Normandía), el Superfort probablemente habría entrado en servicio en Europa con la USAAF a fines de 1944 … un día del año bisiesto publicado en 1944, cuatro páginas El folleto de propaganda estadounidense “Sternenbanner” en Deutsch para su distribución sobre el Reich ( “Sternenbanner” es el nombre alemán de la bandera estadounidense) insinuó la probabilidad de que un bombardero estadounidense más grande pudiera entrar en servicio para atacar a la Alemania nazi si la guerra en Europa hubiera continuado … esto fue acompañado con la visita al Reino Unido de una aeronave YB-29 de “prueba de servicio” con el número de serie de EE. UU. 41-36393 (el primer número siempre se omite del número de serie que aparece en la cola en la aeronave USAAF de esa época) llamado “Hobo Queen”, para agitar aún más la aprensión dentro de la estructura de mando de la Luftwaffe, sobre la probabilidad de que el Superfort aparezca sobre el Reich. El folleto sobreestimó la envergadura del Superfort en unos cinco metros (cuarenta y siete metros en el folleto, cuarenta y dos en realidad) pero, supongo que fue deliberado, asustar a Goering, coronel Edgar Petersen (el jefe de la Luftwaffe / Varias instalaciones de prueba de aviación Erprobungstelle del Ministerio del Aire / aeródromos), el tecnólogo jefe de aviación de Goering, Siegfried Knemeyer , y muchos otros encargados de los desarrollos de aviación nazi en la Segunda Guerra Mundial.

El B-29 tenía el alcance para golpear a Japón, siempre que se basara DENTRO del alcance de sus cuatro Islas Natales (Hokkaido hacia el sudoeste hacia Kyushu) … las Marianas fueron tomadas por los EE . UU. , En parte, para dar a las Superforts eso “apropiado base “por sus capacidades.

Entonces, hicimos un esfuerzo en “asustar” a los nazis para que PENSARAN que el Superfort podría usarse contra ellos … y si Overlord no hubiera funcionado a fines de la primavera y el verano de 1944 de la manera en que lo hizo, tal vez HABRÍA necesitado para ser utilizado contra el Tercer Reich.

Answer 2

El B-17 era un diseño más antiguo y probado en el momento en que Estados Unidos entró formalmente en la Segunda Guerra Mundial. Era confiable, robusto y fácil de producir en masa. Si bien no era el bombardero más avanzado ni el más pesado desplegado por los Aliados, fue bastante rápido para su tamaño y misión y bastante efectivo en general, y prestó servicio en todos los teatros principales de la Guerra.

Boeing B-17 Flying Fortress, probablemente un modelo “E” o “F” debido a la presencia de la torreta de bola ventral y la falta de torreta “barbilla” delantera.

Dibujo en corte del B-17G. Se agregó la torreta “Chin” para este modelo.

B-17 Volando a través de Flak alemán sobre el objetivo Tenga en cuenta las puertas de Open Bomb Bay

Representación artística de B-17 en combate contra combatientes alemanes de la Luftwaffe

El B-29, por otro lado, fue concebido desde el principio como una nueva supermáquina. Era un “diseño de hoja limpia”, lo que significa que la mayoría de sus componentes eran nuevos y nunca habían sido probados en operaciones del mundo real.

B-29 Superfortress “Fifi”, sigue volando hoy aunque no con motores originales

Cuando Estados Unidos entró en guerra, el B-17 más antiguo era el principal bombardero estratégico en el inventario estadounidense y todavía estaba en producción. Lanzarlo contra Alemania fue la decisión lógica dada la estrategia aliada “Alemania primero” de concentrarse principalmente en derrotar a los nazis.

Además, en el teatro europeo, la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. Tenía la considerable ventaja de volar desde el “portaaviones gigante” conocido como Inglaterra. Las distancias a los objetivos en Europa continental eran mucho menores que en los vastos desechos del Pacífico. Por lo tanto, el B-29 de vanguardia, mucho más extendido, estaba destinado desde el principio a ser utilizado exclusivamente contra Japón. (Hubo una instancia de un nuevo B-29, pintado en verde teatro europeo, volando a Inglaterra y deliberadamente “mostrado” a los alemanes. Pero esto fue con fines de propaganda y psicopedagógicos y la Superfortress nunca iba a ser utilizado contra Alemania a menos que la guerra hubiera continuado hasta 1946 y más allá).

Hubo muchos problemas iniciales con el B-29, particularmente con sus motores, que a menudo se sobrecalentaron e incluso se incendiaron. No fue hasta finales de 1944 que el general Curtis LeMay, veterano de numerosas misiones de combate en Europa, llegó al Pacífico y finalmente descubrió cómo obtener los máximos resultados del nuevo bombardero.

La posterior campaña de bombardeo estratégico de los Estados Unidos contra Japón fue increíblemente destructiva incluso sin las misiones de bombardeo atómico de fin de la guerra. Masivas incursiones incendiarias de bombas incendiarias contra ciudades japonesas mataron a cientos de miles de personas y arrasaron áreas urbanas enteras.

Evaluación de daños de bombas de ciudades japonesas golpeadas por incursiones B-29

Enormes cargas que caen sobre Japón desde B-29 sobre su objetivo

La efectividad del B-29 en este rol es innegable. En solo un ejemplo del respeto japonés por esta arma, el misterioso “Tsetusuo Wakabayashi”, un seudónimo para un VIP japonés entrevistado en 1945 por el periodista estadounidense David Snell, declaró para el registro que consideraba que el B-29 había sido el factor decisivo en la guerra del Pacífico.

Aquí hay un enlace a un video de National Geographic Channel que muestra las operaciones B-29 en el Pacífico, junto con una mirada detallada al sistema de control de incendios computarizado:

B-29 Superfortress

Answer 3

Otros han señalado bien los problemas de confiabilidad que casi llevaron a la cancelación del B-29 por completo. Se propuso una variante con el nuevo motor 4360 “Wasp Major” P&W y se construyó como el XB-44, que condujo a la B-50 Superfortress de posguerra, que a su vez se convirtió en la base del KT-97 “Stratotanker” de larga duración. “.

Aunque el B-29 habría sido bastante útil en el ETO, ya había suficientes B-17 y B-24, con un tren logístico establecido y tripulación aérea y tripulaciones de apoyo en tierra ENTRENADAS, que las Fuerzas Aéreas del Ejército en Europa tenía suficiente para cumplir sus objetivos de bombardeo. El “29” era mucho más necesario en el Pacífico, ya que inicialmente tenían que operar desde bases en China, que eran difíciles de mantener abastecidas por vía aérea sobre el “Hump” hasta que se abrió la carretera Stilwell en Birmania en enero de 1945. Por entonces, la USAAF había establecido la base aérea más grande del mundo en la isla de Tinian, a unas 1.600 millas de Tokio, a la que los B-29 podían llegar con la carga estándar de la bomba.

La verdadera “batalla” que “ganó” la guerra aérea en el Pacífico se libró en el corazón de Estados Unidos:

Batalla de Kansas – Wikipedia

Es dudoso que una alternativa adecuada, como el “Dominador” B-32 Consolidado hubiera estado disponible en cantidad suficiente para llevar a cabo una campaña de bombardeo estratégico en el Pacífico en 1945. Sin embargo, aparte de un gran avión de carga o hidroavión presionado para un servicio improvisado, Este era el único otro avión de combate capaz de transportar la próxima bomba atómica en ese momento. El B-36 no estaría disponible hasta 1947, y los dos prototipos B-19 ya habían sido puestos fuera de servicio.

Answer 4

El B-17 tenía un alcance suficiente para llegar a Alemania desde bases en Inglaterra, Italia y otros lugares dentro y alrededor de Europa. El B-29 no estaba disponible a principios de la guerra para desplegarse allí y, por lo tanto, el B-17 transportaba la carga.

En el Pacífico, las distancias eran mucho mayores. El B-29 era necesario para transportar cargas útiles más grandes a mayores distancias desde las islas del Pacífico central y septentrional contra la patria japonesa.

Answer 5

Si la guerra en Europa hubiera durado más, el B-29 se habría utilizado ampliamente en Europa debido a su alcance. El principal problema era que necesitaba pistas más largas, lo que significaba mejorar muchas bases en Gran Bretaña.

Los bombarderos B-17, B-24 y Lancaster tuvieron dificultades para atacar objetivos en el interior de Europa. Tuvieron que volar alrededor de las áreas más fuertemente defendidas, lo que generalmente significaba un acercamiento desde el área báltica, o volar a través de las densas defensas aéreas de Alemania occidental. Muchos de estos aviones se estrellaron porque se quedaron sin combustible al acercarse al Báltico.

Answer 6

El largo alcance era un requisito absoluto para las aeronaves terrestres que operaban en el Pacífico. El alcance fue la razón por la que el B-24 reemplazó por completo al B-17 en el Teatro del Pacífico. El B-24 llevaba una carga de bomba más pesada más lejos y más rápido que el B-17. El B-17 tenía la ventaja de ser más resistente y era más fácil volar en formaciones estrechas a gran altitud, lo que lo hizo más popular en Europa.

B-29 tenía un alcance mucho más largo que el B-17 o el B-24. Ese rango le permitió atacar objetivos en Japón desde China a mediados de 1944 y más tarde desde islas capturadas en el Pacífico como Saipan y Tiziano.

Entonces, la respuesta corta es que el B-29 proporcionó la capacidad de bombardear Japón antes en el Pacífico, mientras que más o menos era solo otro bombardero pesado en Europa.