Después de haber trabajado en ambos lados de la cubierta de vuelo, como marinero alistado y piloto, mi opinión se explica mejor por una experiencia mía cercana a la muerte cuando era una “camisa azul”. Todos en la cubierta de vuelo usan camisas de diferentes colores para denotar el trabajo básico que realizan. Podrías hacer un artículo completo sobre las camisetas y hay varios trabajos diferentes que podrían ser para cada color, y ese no es el punto de mi respuesta. Mi historia proviene de una noche y espero que ilustre cómo no hay un trabajo en particular que sea el más peligroso, pero todos ellos son peligrosos.
Algunos antecedentes breves para esta larga respuesta: tres cosas a tener en cuenta: cuando aterrizamos aviones, no se le permite ir más allá de la “línea de falta”, que es una línea pintada que indica el área de aterrizaje. Como muchos sabrán, a pesar de tener 4.5 acres, el espacio de la cubierta de vuelo se vuelve muy valioso cuando llevas entre 60 y 80 aviones a bordo. Como tal, los aviones están estacionados hasta la “línea de falta” para utilizar de la manera más eficiente todo el espacio disponible. En segundo lugar, cada vez que el E-2 o el C-2 tienen sus motores en funcionamiento, (las hélices giran) de día o de noche, colocan a las personas en un arco alrededor de cada accesorio agitando sus manos (o luces si es de noche) como una cadena de seguridad de apoyo para mantener a las personas de acercarse a las hélices giratorias que son casi invisibles durante el día y absolutamente invisibles por la noche. Y la última pieza del rompecabezas: a menudo estacionamos un E-2 en lo que se llama el “agujero de popa Hummer”. Hummer es lo que todos llamamos E-2 en referencia al fuerte ruido que hace el E-2 cuando los motores / hélices están girando. Este lugar de estacionamiento es un espacio detrás de la isla (torre de pensamiento) en el que también colocamos una gran cantidad de piezas / suministros, como barras de remolque, a menudo llamado “depósito de chatarra”, ya que es una trampa para diferentes piezas de equipos de apoyo.
De acuerdo, la escena está lista y señala la noche ligeramente lluviosa con una cubierta de vuelo llena y nosotros tratando de hacer las cosas, es decir, una sensación de urgencia para estacionar o mover estos aviones. Estoy en la parte trasera del barco en el lado derecho detrás de la isla y el último elevador en ese lado (elevador # 3, en la parte de estribor / popa del barco) y tenemos que mover un avión, pero hay No hay barra de remolque cerca. La barra de remolque más cercana está en el agujero / depósito de chatarra de popa de hummer debajo del fuselaje / cola del Hummer, que tiene motores encendidos / hélices girando y esperando la autorización para moverse a las catapultas para lanzar. Tienen una cadena de seguridad de accesorios alrededor de los accesorios giratorios para evitar que tontos como yo se estrellen de frente con un accesorio que me cortaría más rápido y más fino que cualquier video de youtube “” combinará “.
Anteriormente dije que el espacio es escaso y que estacionan el avión con la nariz hasta la línea de falta. Entonces, eso significa que la cadena de seguridad de apoyo está parada en la línea de falta y la única forma de pasar por ellos es dar un paso cuidadoso entre ellos y el avión / girar los quinarts y una vez pasado, puedo dirigirme hacia atrás para obtener la barra de remolque. Eso deja la friolera de ~ 5 pies entre la cadena de seguridad de apoyo en la línea de falta y las hélices giratorias.
Bueno, estoy lleno de exuberancia para obtener la barra de remolque para que podamos mover un avión diferente. En lugar de caminar con cuidado mientras enhebro la cadena de seguridad de la hélice, estoy trotando un poco mientras hago un corte a la derecha para rodear al personal de la cadena de seguridad de la hélice en la línea de falta. ¡Mientras presiono mi pie para girar hacia la izquierda y continuar mi camino, mis botas estelares de la Marina me fallan y mis pies salen de debajo de mí mientras caigo deslizándome hacia los accesorios de muerte giratorios! En un abrir y cerrar de ojos, me vi detenerme debajo de los accesorios. Afortunadamente, mi carrera como adivino no fue cuando dos o tres miembros de la cadena de seguridad de apoyo de acción muy rápida me agarraron, literalmente tirándome al aire / levantándome tan rápido que ni siquiera golpeé la plataforma cuando me caí.
Le debo mi vida a esos tres, ya que no estoy seguro de que mi cuerpo ‘completo’ hubiera descansado bajo el accesorio giratorio esa noche, sino más bien piezas si fuera así.
¿Me detuve y les agradecí profusamente por permitir que mis hijas no nacidas disfrutaran de la presencia de su papá en el futuro? No, súper avergonzado, me apresuré un poco más despacio para alcanzar esa barra de remolque.
Moraleja de la historia y respuesta a su pregunta: en mi experiencia y opinión, no hay un trabajo “” más peligroso “en la cubierta de vuelo. En cualquier momento, cualquiera de nosotros trabajando allí podría haber encontrado un destino similar y no No tienen que ser los accesorios de muerte giratorios (que casualmente, volé a volar en mi carrera como piloto). Hay una buena razón por la que lo llaman uno de los 4.5 acres más peligrosos del mundo.