¿Cuáles son los problemas que enfrenta la fuerza aérea india?

Answer 1

Demasiada dependencia de los equipos rusos: la IAF opera varios cazas con aviones de origen ruso que dominan su flota. Demasiada dependencia de una sola nación nunca es buena, incluso cuando esa nación parece ser un buen amigo.

Todavía usando jets como Mig-21 y Mig-27:

Estas aeronaves están más allá de su período de servicio y deben haber sido eliminadas hace unos años. Pero todo gracias a la acción política lenta y perezosa y la atención, la IAF se ve obligada a operar estos aviones obsoletos.

No hay reemplazo inmediato para los luchadores obsoletos:

La IAF debería haber recibido Tejas en 2012 al menos para reemplazar a los Migs. El proyecto se retrasó debido a varias razones e incluso el MMRCA se desechó al final, lo que resultó en solo llegar a un acuerdo para 36 combatientes Rafale, que son solo 2 escuadrones.

Disminución del número de aviones de combate: la IAF se ha reducido a 32 escuadrones de un número requerido de 39.5 escuadrones sancionados mínimos para mantener a raya a los adversarios. Con más escuadrones de Mig listos para retirarse en los próximos años, este número disminuirá aún más.

No poder producir aviones en la INDIA: a excepción de Tejas (que ya se ha retrasado), la INDIA no puede fabricar aviones para reemplazar sus aviones viejos. Si la INDIA pudiera hacer combatientes dentro de la INDIA, hubiéramos podido restringir ese número para que sea alrededor de 36. Los dedos cruzaron por Rafale bajo Make en la INDIA.

Opciones menores para un luchador monomotor:

La IAF ha expresado su requerimiento de un caza monomotor y ya existen opciones muy limitadas para él. Estados Unidos fabricó el F-16, el sueco Saab Gripen y el indígena Tejas.

• El F-16 ya no es un avión de vanguardia. Incluso Estados Unidos planea eliminar estos aviones en una década.
• Gripen, por otro lado, no es un producto sueco por completo. Varios de sus componentes provienen de 9 naciones diferentes. Por lo tanto, Gripen tendrá serios problemas cuando se trata de mantenimiento y repuestos.
• Tejas es un luchador de cuarta generación. Nuestros vecinos ya están adquiriendo combatientes de más de 4 generaciones. Además, no tenemos la facilidad de aumentar la producción de Tejas rápidamente para cumplir con los requisitos de la IAF para un caza de un solo motor.

Por lo tanto, la decisión de elegir uno de estos 3 será muy difícil.

Espero que la IAF se recupere de esta mala fase y se convierta en una fuerza mucho más fuerte con capacidades más letales.

Answer 2

La Fuerza Aérea India es una de las Fuerzas Aéreas más fuertes del mundo, responsable de la Guerra Aérea y del Espacio Aéreo Indio seguro.

En la actualidad, la India debe ser más fuerte para enfrentar la guerra de dos frentes contra Pakistán y China. Pero ahora la Fuerza Aérea India enfrenta algunos de los problemas que se convierten en un pequeño inconveniente. Entonces, algunos de los problemas importantes que enfrenta la IAF son.

• Reducción del número de escuadrones

En la actualidad, uno de los principales problemas es este. Ahora India actualmente opera 35 Escuadrones de Cazas, pero pronto se reducirá a casi 25 debido a la retirada de los aviones MIG 21 Bison. En realidad, la IAF necesita 42 escuadrones para manejar completamente el escenario de guerra de dos frentes.

• Retirada de leyendas

Los aviones legendarios como MIG 21, MIG 23 se están retirando y algunos de los aviones de combate están a punto de retirarse. Los aviones de combate que lucharon valientemente en guerras contra Pakistán y los defendieron con éxito serán retirados y esto lleva a reducir el número de escuadrones y comprar nuevos aviones.

• Confiando en las actualizaciones

La IAF necesita urgentemente nuevos aviones de combate para competir con los nuevos aviones modernos de quinta generación. En la actualidad, hay aviones viejos y depende en gran medida del avión de combate de la generación moderna súper maniobrable Sukhoi Su 30 MKI. Los aviones de la IAF ahora se están ejecutando principalmente en actualizaciones, pero aún más no son suficientes para Two Front War.

• Confiando en empresas extranjeras

El avión de primera línea de IAF SU 30 es de fabricación rusa, el próximo Rafale de francés, MIG 29 y MIG 21 de IAF también es de IAF. Entonces, la mayoría de los aviones son de países extranjeros y no de India. En el momento de la guerra, la gestión y el mantenimiento de Aicraft reaparece y el mantenimiento puede ser difícil. Por lo tanto, es mejor comenzar a producir aviones de fabricación india. HAL Tejas, que es el LCA, está actualmente construido por HAL, India. Pero aún así debería producir el Fighter Jet de quinta generación y los reemplazos para los próximos aviones en retirada. Y todas las necesidades de IAF deben ser provistas por HAL , podemos dejar de depender de compañías extranjeras que es costoso y requiere mucho tiempo.

• Retraso en la entrega de aeronaves

Se espera que el pedido actual de IAF el Rafale se entregue en 2019. El LCA Tejas de HAL ahora ha producido 21, pero aún tiene que fabricarse en mayor número para reemplazar el MIG 21 BISON que se retira. Las órdenes deben estar en la flota de la IAF lo antes posible para que coincida con el escenario actual de enfrentar la Guerra de dos frentes.

Entonces, estas son algunas de las dificultades que enfrenta la IAF. Pero estamos seguros de que el Gobierno indio tomará nota de los problemas anteriores y tomará medidas para fortalecer la Fuerza Aérea India .

Jai Hind

Gracias

Answer 3

El mayor problema al que se enfrenta la Fuerza Aérea de la India es que tienen escuadrones operacionales muy inferiores, unos 33, en comparación con la fuerza deseable de 42.

Se espera que la cantidad de estos escuadrones se reduzca más porque nuestros antiguos Mig21 necesitan ser eliminados. HAL Tejas (Light Combat Aircraft) lo reemplazará.

Para lograr más escuadrones, la Fuerza Aérea de la India junto con el Gobierno de la India está haciendo todo lo posible para alentar a los fabricantes extranjeros a abrir sus puntos de venta en la India y fabricar más aviones bajo la campaña “Make in India” lanzada por el Primer Ministro Narendra Modi.

Creo que sería más seguro para la Fuerza Aérea de la India mantener al menos 50 escuadrones totalmente operativos.

El otro problema podría ser que el progreso en el diseño de aviones avanzados es muy lento. Pero eso está siendo atendido. También fabricaremos un avión de combate de quinta generación indígena (HAL AMCA, un caza furtivo supermanoeuverable multiusos, destinado a reemplazar los aviones SEPECAT Jaguar y Dassault Mirage2000).

Answer 4

La Fuerza Aérea de la India depende en gran medida de la tecnología y su eficacia se deriva de su posesión de equipos sofisticados y mano de obra experimentada y de calidad, sin embargo, pocos problemas que creo que la IAF necesita resolver son: –

1. alta tasa de accidentes de sus aviones de combate / entrenamiento. Uno de los motivos puede ser la inducción tardía de LCA Teja.
2. Guerra cibernética: siendo más dependiente de la tecnología, siempre tiene una amenaza cibernética.
3. Se han levantado nuevas unidades de radar, unidades SAM, pero no se ha reclutado un número proporcional de personas con experiencia.
4. retraso en la inducción del avión de combate de nueva generación como Rafale de Francia