¿Qué buscan los militares al elegir reclutas piloto?

Al examinar a los reclutas piloto, los militares quieren el plato. Quieren el surf y el césped todo lo que puedas comer, ambos tipos de tarta de queso, el Cru Beaujolais y una bolsa para perros y una taza para llevar.

Hay requisitos mínimos, pero debido a que los reclutadores están mirando al 10% superior de los solicitantes, la mayoría de ellos no saben cuáles son, por supuesto. Del mismo modo, no voy a dar ningún número concreto, ya que estas son cosas que estás tratando de maximizar. Veamos algunos conceptos básicos:

  • Salud: ya sea por genes estelares y estilo de vida o por un mal mantenimiento de registros, debe estar en la mejor salud física. También debe estar en buena condición física, capaz de hacer una buena cantidad de sentadillas y flexiones en pruebas separadas de dos minutos. También necesitarás poder correr 1.5 millas a tiempo.
  • Logro académico: un registro de rendimiento superior sostenido en la escuela muestra que los militares toman en serio cosas como los requisitos dirigidos por el gobierno y son capaces de sobresalir en un entorno restrictivo con objetivos y requisitos estrechos, a veces tontos.
  • Puntajes superiores en las pruebas militares: la Batería de Aptitud Vocacional de los Servicios Armados (ASVAB) son pruebas que debe realizar con un reclutador, pero también podría ser la ASTB (gracias, Chris Hacken). Llegan a algunos aspectos básicos de inteligencia, pero aún más importantes son las preguntas que se ocupan de la orientación espacial y el curado visual. Hay muchos caminos que te ayudarán a obtener un puntaje alto en estos. Tenga en cuenta que estas son las mismas vías que ayudarán a todos los demás también.
  • Sin problemas legales: desde el robo de tiendas hasta el uso de drogas, los militares están buscando a alguien que esté limpio. Es como si estuvieran buscando a alguien adecuado para salir con su único hijo.
  • Visión: tiene que ser 20/40 o mejor para la mayoría de los programas en los que estás tirando de un palo. Cuando todo lo demás se maximiza, pueden usar esto como un desempate, pero principalmente es solo un cheque en el bloque.
  • Audición: te meterán en una cámara de color beige y te colocarán los auriculares de la década de 1950 en las orejas y te darán un cable con un botón al final, con forma de mango: solo golpéalo cuando escuches un tono. En su cabeza, escuchará conjuntos de tres tonos a diferentes volúmenes y frecuencias. Vas a escuchar muchas cosas que sabes que están allí y muchas cosas que sabes que simplemente no pueden estar. Pero ese botón es demasiado atractivo. Suplica ser presionado, quiere ser presionado. Sabes que es malo, pero no puedes evitarlo. Tengo que señalar que conozco a pocas personas que han reprobado el examen de audición, pero ninguno que no lo desprecia.
  • Tiempo: esta es la clave de la vida. Tienes que tener lo que quieren, cuando lo quieren . Si puede resolver este requisito, simplemente puede darle una palmada a la vida y decirle que lo haga un sam’ich y que lave a su perro.

¿Qué haría si se está preparando para entregar las llaves de un avión de más de $ 100 millones (los C-130 tienen un costo de $ 120M, los C-17, $ 220 + M, el F-22 de aproximadamente $ 100M, los viejos F-16 de más de $ 27M, etc. ) a un novato después de pasar más de 2 años y $ 1 + M cada uno entrenándolos? ¡Lo bueno es que tienes muchas más personas que solicitan que tragamonedas piloto!

Probablemente comience con algunos conceptos básicos como:
– ¿Saludable con una vista decente? Las carlingas tienden a ser calambres, por lo que se eliminan las más de 250 libras. Tirar de Gs o volar en vuelos largos requiere buena forma física y resistencia.
– No hay antecedentes penales graves. Los pilotos deberán acceder a información clasificada para hacer su trabajo. ¿Desea que un delincuente conocido o alguien con un trasfondo incompleto tenga este acceso a donde puedan venderlo o dárselo a las fuerzas opositoras si tienen la oportunidad?
– ¿Son inteligentes y están dispuestos a aprender en un ambiente exigente? ¿Cuál es su trayectoria? Tener un 4.0 en Basketweaving no es tan útil como un 3.3 en Cálculo y clases de ciencias para un piloto que intenta responder manualmente una misión a mitad de camino a su destino.
– ¿Alguna habilidad o experiencia de liderazgo? Los pilotos son en su mayoría oficiales y todos estarán en posiciones de liderazgo poco después de obtener sus alas. Sería útil saber que tienen algunas habilidades de liderazgo comprobadas de antemano.
– ¿Cómo manejan las situaciones estresantes? ¡No quieres un piloto que se congele cada vez que se enciende una luz de advertencia o advertencia, no importa algo REALMENTE serio como recibir un disparo!

Entonces, cuando tienes un gran grupo para elegir, puedes ser más exigente que cuando tienes 100 posiciones y 90 postulan.

FYI. Yo era un tipo de mantenimiento F-16 y aprendí estos conceptos básicos mientras estuve cerca de pilotos durante 25 años.

Además de las otras buenas respuestas ya publicadas, agregaré mi experiencia hasta ahora. Fui seleccionado para ser piloto en el Cuerpo de Marines e iré al Curso de Oficiales Candidatos en septiembre.

  1. Liderazgo: podría tener un PFT de 300, un GPA de 4.0, etc. pero si su Oficial de Selección no cree que tiene el liderazgo y las bolas para lograrlo, no lo logrará. He estado en la ‘piscina’ durante más de dos años, todo porque era muy malo durante uno de nuestros eventos de liderazgo. El jefe de mi oficial de selección (un comandante o teniente coronel, si recuerdo) estuvo en el evento y le dijo a mi capitán que no me obligara a pasar hasta que le mostrara que realmente lo quería y que podía demostrarme a mí mismo. Solo tenga en cuenta que sus Oficiales de Selección tienen su destino en sus manos.
  2. Aptitud física: esto no es tan cierto en los otros servicios como en el Cuerpo de Marines, pero si desea ser seleccionado en este momento, necesita un 290-300 PFT. Son 20 pull-ups, 100 abdominales en 2 minutos, y entre 18: 00-19: 30 3 millas de carrera. Es extremadamente competitivo en este momento y ni siquiera te mirarán si tienes algo más bajo.
  3. Salud: esto es lo más importante que probablemente lo descalifique. No puedes tener heridas serias del pasado. Por ejemplo, no hay problemas de corazón, espalda u hombro, y por supuesto visión 20/20. (Le permiten corregir su visión ahora con Lasik). Un amigo mío fue expulsado recientemente de convertirse en un NFO porque le diagnosticaron la enfermedad de Graves. Cuando bajé a la Estación Aérea Naval de Pensacola para mi vuelo físico, otro de mis amigos fue descalificado por sus ojos.
  4. Cerebros: los puntajes del SAT y tu promedio de calificaciones son importantes, pero cuando cada individuo con el que te enfrentas también tiene un promedio de calificaciones de 3.2-4.0, es más un control en la casilla que un “oye, este tipo tiene un 4.0”. Importa, pero no importa, si entiendes lo esencial. Como mencionó Tim Hibbetts, también debe hacer el bien en el ASTB, pero me dijeron que era más una cuestión de pasar / fallar en estos días.
  5. Drogas, no drogas de mierda. Si alguna vez ha usado algún tipo de medicamento, ha disminuido su probabilidad de ser seleccionado en un sólido 100%. Creo que algunas personas podrían pasar con la marihuana pero no se ve bien.

Originalmente escrito para mi blog, ¿Qué busca el Cuerpo de Marines cuando selecciona candidatos piloto?

Puntuaciones altas en SAT, ASVAB y / o AFOQT. Además, buscan calidad médica. El recluta piloto debe tener una buena salud general mental y física. Hay restricciones de altura, como debe ser 5’4 “, creo y no más alto que 6’5”. También deben ser aprobados por el Senado y ser recomendados para su comisión por la junta de comisionados. Miran a la persona total. Un buen ajuste es alguien que es el candidato político adecuado. Un candidato también tendrá que desempeñar funciones diplomáticas. No solo vuelan al país XYZ para entregar suministros.

Cuando intentaba convertirme en piloto militar alrededor de 1970, los principales obstáculos que debían superarse eran una prueba escrita, un examen físico y una entrevista con dos oficiales de la USAF. Antes de ir a la escuela de vuelo, también debe ser comisionado como oficial, lo que requiere un título universitario en cualquier materia. El examen escrito fue el mismo que usó para calificar para ser oficial. Tenía calificaciones especiales para calificar para convertirse en piloto o navegante, así como en varias otras áreas de aptitud. El examen físico fue (y sospecho que todavía lo es) conocido como un examen físico de vuelo de primera clase. El primero que hice fue un examen médico estándar con EKG seguido de más exámenes oculares de los que sospechaba que existían. Los pilotos militares deben tomar exámenes físicos similares cada año más o menos para permanecer en estado de vuelo.

Pasé por este proceso con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. En asociación con los programas ROTC. Rechacé la entrevista con la Marina cuando me preguntaron por qué quería unirme a la Marina. Dije que realmente no me importaba la Armada, solo quería volar. Eso puso fin a mis perspectivas para una carrera en la Marina. Un par de años después tuve una entrevista similar con oficiales de la USAF y me preguntaron por qué quería unirme a la USAF. Dije que realmente no me importaba la Fuerza Aérea, solo quería volar. Pasé esa entrevista con gran éxito.

Similar a la respuesta de Britt Blaser …


Cuando era instructor en la Marina de los EE. UU. (MUCHOS años atrás), tenían todo tipo de métricas diseñadas para ayudar a una “junta de lavado” para determinar qué aprendices piloto eran los mejores candidatos para tener una segunda oportunidad.


Criterio número uno, por un amplio margen: la prueba de salto y alcance, que midió la capacidad de uno desde una posición de pie pero agachada para saltar verticalmente.


Por supuesto, esto nos proporciona una lección interesante en otra disciplina: las estadísticas, es decir, la diferencia entre causa y efecto y la mera correlación. Jajaja


Hace décadas me dijeron que la Fuerza Aérea encargó un estudio exhaustivo para descubrir qué factores podrían predecir la graduación de la formación de pilotos de pregrado y que solo había uno, y solo coincidente. Los niños que tenían rutas en papel tenían más probabilidades de lograrlo.