¿Cómo ven los soldados los redondos en los aviones?

Answer 1

Los Roundels fueron desarrollados por el Royal Flying Corps en la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones volaban al ritmo de un caballo y a altitudes bastante bajas. Se usaron porque eran significativamente más reconocibles que el Union Jack, que incluso a ese ritmo y altura lentos era indistinguible de la Cruz de Hierro. Otros aliados rápidamente siguieron su ejemplo, mientras que las potencias centrales utilizaron cruces germánicas de varios tipos. Más adelante en la guerra, la velocidad era tal que los colores habrían sido difíciles de ver, pero la forma general, ya sea redondeada o cruzada, aún sería clara. Y esto fue suficiente para que un piloto determinara si se enfrentaba a un amigo o enemigo.

La forma y el color general, incluso entonces, siguieron siendo mejores indicadores en la mayoría de los rangos, pero el color no fue fijo. Los británicos tendían hacia el verde, el francés hacia el blanco, y había una increíble variedad de colores e insignias personales que a menudo eran útiles en el combate aire-aire. Un soldado en el suelo no reconocería a un Storck francés, el corazón negro de Nungesser con calavera y huesos cruzados, la cabeza india de Lafayette Escadrille o el sombrero en el anillo del 94.º Escuadrón de los EE. UU. mayormente oscuro), y distingue tipos amplios por forma y comportamiento. Un escuadrón estadounidense usó patrones de tablero de ajedrez, mientras que los Jastas alemanes se distinguieron con hiladores, colas o alas de colores específicos, mientras que el resto podría ser cualquier cosa que le gustara al piloto, de ahí el Flying Circus de Richthofen. Un piloto, por otro lado, podría reconocer todas esas marcas. Una sola cruz le diría que el avión era alemán, pero una cola roja pertenecía al escuadrón de Richtofen. Muchos pilotos individuales tenían sus propias marcas: James McCudden se encontró varias veces con un piloto alemán de Albatros que conocía solo como “Green Tail”.

Muchos aviones también tenían formas distintivas: el SE5, Spad, Albatros, Fokker Eindecker y DRI eran fáciles de distinguir. Los aviones alemanes eran generalmente más curvilíneos y aerodinámicos, como los Albatros y Roland (cuyo nombre oficial era “Tiburón” y también tenían un diseño de ala único), muchos también tenían motores altos y grotescos que se destacaban del cuerpo del avión. Las naves aliadas eran más cuadradas y de aspecto desgarbado.

Answer 2

Los Roundels han sido reemplazados. La mayor parte de la batalla aérea moderna va más allá del alcance visual, y los sistemas de radar y comunicación se utilizan para marcar los aviones como amigos o enemigos.

Además, no se ha utilizado mucho incluso en aquel entonces: la forma del avión era un mejor indicador, y los aviones enemigos capturados se pintarían deliberadamente en colores muy visibles, como el rojo y el amarillo. Incluso en algunos casos, se usó en aviones operados normalmente, las barras de invasión son ejemplos clásicos. Dado que los aliados tenían tantos aviones diferentes en el aire sobre Normandía, pintarían a todos con barras en blanco y negro que son mucho más fáciles de reconocer que el redondeo o incluso la forma del avión.

Answer 3

Si y no. Desde la perspectiva de los artilleros AA, sin duda serían irrelevantes, a menos que el avión dijera bombardeos de inmersión o algo así. Pero contra otros objetivos aéreos, se destacarían contra la piel de la aeronave, particularmente cuando usaría marcas muy diferentes como, por ejemplo, la Estrella Roja, el Rondel británico, el Balkenkruz alemán o la estrella de la USAAF.

Answer 4

Cuando se introdujeron los redondeles, los aviones eran mucho más lentos y fáciles de ver.