¿Qué pasaría si un avión civil se desvía accidentalmente en el espacio aéreo de una Base de la Fuerza Aérea?

Answer 1

Probablemente depende de la base AF. Si la base está dentro del espacio aéreo restringido, bueno, tienes un problema porque ya has violado el espacio aéreo restringido. Su objetivo principal (pintura de la piel) o secundario (golpe del transpondedor) se rastreará hasta su destino si es posible para tratar de averiguar el número de la aeronave y la cola y quién estaba volando y alguien, probablemente de la FAA, tendrá una conversación con usted y No será bonito.

Sin embargo, la mayoría de las bases AF (y esto se aplica a las bases de vuelo de la Marina, la Marina y el Ejército) no están dentro del espacio aéreo restringido. Los aeropuertos, incluidas las bases militares con pistas, torres de control y control de aproximación por radar de la terminal, están rodeados por espacio aéreo de clase C.

Aunque la configuración de cada área de Clase C se adapta individualmente, el espacio aéreo generalmente consiste en un área de superficie con un radio de cinco NM, un círculo exterior con un radio de diez NM que se extiende desde 1,200 pies hasta 4,000 pies sobre la elevación del aeropuerto.

La torre y / o TRACOM intentará llamarlo en frecuencias normales ya que al ingresar al espacio aéreo de Clase C se le exige estar en comunicaciones de radio bidireccionales. Una vez más, lo más probable es que intenten rastrearlo hasta su destino y averiguar quién es usted para que la FAA pueda conversar con usted.

El problema no es tanto que accidentalmente ingresó al espacio aéreo alrededor de una base aérea militar, es que violó las regulaciones de la FAA e ingresó al espacio aéreo Clase C (o muy malo, restringido) sin autorización y sin estar en contacto por radio con la agencia de control (el TRACON que sirve a la base y / o al controlador de la torre)

Answer 2

Entonces, en realidad tengo algo de experiencia en esto. A mediados de los años 80, estaba estacionado fuera de Nellis AFB, y volaba a un par de bases en “The Range”. Nuestro vuelo temprano en la mañana normalmente teníamos atajos a través del área restringida, pero más tarde en el día nos quedaríamos afuera hasta que nos autorizaran a dirigirnos a uno de los aeropuertos. Una tarde me pidieron que volara al área y obtuviera una identificación en un avión que había volado justo en el medio del área restringida, y había fluido justo al sur del Área 51. Estábamos volando un C-12, y el otro avión era un gemelo pequeño. Los observamos bien, enviamos por radio la información a Nellis Control y fuimos enviados a nuestro destino. Al día siguiente recibí una llamada del FBI. Se habían encontrado con el avión y arrestaron a cuatro personas. Me hicieron MUCHAS preguntas y tuve que escribir una carta, usando los abogados de AF. Me dijeron que podría tener que testificar que fue a la corte. El FBI me dijo que todos pasaron la noche en la cárcel, que confiscaron el avión, que violarían al piloto y que perderían su licencia. Mi consejo es mantenerse alejado de las áreas restringidas.

Answer 3

En los EE. UU., Las bases de la Fuerza Aérea realmente no tienen un tipo especial de espacio aéreo que esté fuera del alcance de los aviones civiles. Sin embargo, algunas instalaciones militares se encuentran dentro de un Área restringida, que un piloto debe evitar a menos que se otorgue un permiso específico para ingresar (a veces lo es). Las áreas restringidas a menudo están allí para la protección de la aeronave. Solía ​​trabajar en el espacio aéreo cerca de RA donde se realizaba fuego de artillería en vivo. Si un piloto se desviaba allí, nos apresuraríamos a lograr que el personal de alcance dejara de disparar e intentara identificar el avión. Se informaría al piloto y en ese momento corresponde a la FAA decidir qué hacer con él, pero sobre todo nos alegra que no haya sido alcanzado por un proyectil de artillería.

Normalmente, sin embargo, el aeropuerto de una base militar está rodeado por espacio aéreo de Clase D o Clase C. Ambos son espacios aéreos de “establecer contacto”. Si está volando VFR, todo lo que tiene que hacer es hacer que el controlador use su indicativo de llamada y puede ingresar. No necesita un permiso específico para ingresar. Solía ​​volar a través del espacio aéreo de Shaw AFB todo el tiempo a 3500 pies (la clase C sube a 4200, según recuerdo). Hay muchos aeropuertos en esa área, por lo que Shaw está acostumbrado a que los pequeños VFR revoloteen.

En Seymour Johnson AFB, solía aparecer y pedir un IFR local y practicar enfoques GCA (PAR). Si no estuvieran ocupados, lo harían. Es realmente interesante volar un Cessna 172 a 50 pies de la pista en una Base de la Fuerza Aérea. También es muy importante que no toques la pista. Volar por el espacio aéreo está bien … Aterrizar es No Bueno .

2500 pies AGL y menos dentro de 5 millas se considera el “área del aeropuerto”, y generalmente está mal visto volar por esa área a menos que sea realmente necesario. Sin embargo, no es ilegal mientras se hayan establecido las comunicaciones, y algunas personas lo hacen. A muchos aeropuertos no les importa, siempre y cuando vuele directamente desde arriba . Es más fácil separarse del tráfico que vuela directamente sobre la cabeza, perpendicular a la pista.

Aunque no se requiere permiso para volar en el espacio aéreo de Clase C o D, es importante establecer primero la comunicación. Además, una vez que se establece la comunicación, el controlador siempre puede emitir instrucciones o decir “Stay Out”, pero eso es bastante poco común.

En cualquier caso, si desobedece las instrucciones o viola alguna regla, puede ser informado a la FAA. El castigo puede abarcar toda la gama, pero generalmente se limita al reciclaje. Los infractores reincidentes pueden tener su licencia suspendida.

Las intercepciones realmente no ocurren tan a menudo. Nunca he visto a nadie interceptado por volar a través del espacio aéreo C o D (aunque no digo que nunca haya sucedido). Para ser interceptado, realmente tendría que hacer algo beligerante o volar a través de un área restringida o prohibida sensible a la seguridad. Las intercepciones en las que he trabajado involucraron violaciones de ADIZ, que no tienen nada que ver con las bases militares. Sin embargo, puede ser rastreado, y no es inusual que alguien lo esté esperando cuando aterriza.

Answer 4

(Suponiendo que estás hablando de los Estados Unidos)

En general, lo primero que sucedería es la identificación e intercepción de su avión. “Intercepción” no significa “derribar”, solo que una nave de combate volará cerca de ti. A continuación, la nave de combate intentará contactarte. Si no respondes, es probable que el luchador intente llamarte nuevamente, pidiéndote que respondas por radio o muevas tus alas, etc. A partir de aquí, realmente depende de tu respuesta, pero te estás moviendo para que te derriben .

Ahora, como contexto: cientos de aviones son interceptados en el espacio aéreo restringido de EE. UU. Por año. Aunque a veces hay llamadas cercanas, ningún avión civil o militar ha sido derribado en uno de estos altercados (al menos ninguno en el registro público). Mientras no vueles sobre una base secreta como el Área 51 y cumplas con las autoridades, casi seguro que estarás bien.

Answer 5

Sucede con bastante frecuencia. Los pequeños aviones civiles se confunden y aterrizan en el lugar equivocado. La seguridad se apaga, identifica al piloto, revisa la nave para asegurarse de que no haya nada allí que no debería estar, después de verificar todo, el piloto está autorizado para despegar y dirigirse a donde querían estar.

Escuché rumores de algunas personas que las bases a lo largo de la frontera sur recibirían de vez en cuando una carga de drogas que aterrizaba en la base por un traficante confundido. Eso tiene que arruinar tu día.

Answer 6

Será identificado y, dependiendo de la base, puede seguir la intercepción. La FAA también ayudará a rastrear e identificar su avión, ruta de vuelo y ubicación. El espacio aéreo sobre la mayoría de las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No es único en sí mismo, pero como cuestión de seguridad, atraerá más atención de la que atraparía un Clase C en cualquier aeródromo normal. Solíamos etiquetar a estos tipos en el sistema (en el antiguo sistema ARTS IIIa y sus sistemas posteriores) como “VIOLADOR”. Vería eso parpadeando alrededor de su pantalla, y sabría que se estaban comportando mal y necesitaban atención adicional al aterrizar.

El espacio aéreo de clase C cerca de las instalaciones militares generalmente no está abierto a la aviación civil. Esto generalmente tiene más que ver con la combinación de tráfico y naturaleza de la aviación militar y los procedimientos que cualquier otra cosa, pero, por supuesto, siempre hay una preocupación de seguridad. Hay algunas instalaciones que tienen palos voladores, por ejemplo, y esos aviones son lo que vería casi cualquier FBO en alquiler (pequeño motor simple, avión bimotor ligero, a veces planeadores …) Si la instalación se encuentra con espacio aéreo restringido , entonces su transgresión tiene menos que ver con la Base de la Fuerza Aérea que cuando ingresa al espacio aéreo marcado como restringido. Transitar un espacio aéreo restringido sin permiso, contacto por radio, etc., lo llevará a un profundo doo-doo. No lo hagas

Mira aquí este ejemplo:

Esto se toma de una sección VFR para el área alrededor de Camp Pendleton, en el sur de California en la costa oeste de los Estados Unidos. Hay varias áreas restringidas alrededor de la base. El campo de aviación, MCAS Camp Pendleton, está instalado dentro de esas áreas restringidas. Justo al ENE, ves el aeródromo de Fallbrook. Acercarse a Fallbrook puede ser muy interesante y puede generar problemas para usted, el piloto, si no se vuela correctamente. Incluso Oceanside puede ocasionar problemas si llega / sale y no presta atención a su posición y se dirige con cuidado. V-23, de Seal Beach a Oceanside, transita estas áreas.

De acuerdo con 14 CFR 91.133 (que se aplica a todas las aeronaves en todos los vuelos)

“Ninguna persona puede operar una aeronave dentro de un área restringida (designada en la parte 73) en contra de las restricciones impuestas, o dentro de un área prohibida, a menos que esa persona tenga el permiso de la agencia que usa o controla, según corresponda”

Puede transitar este espacio aéreo si obtiene el permiso de ATC o directamente de la agencia de control. En este gráfico, tomado de la sección VFR de Los Ángeles, se muestra esto:

(recortado de la sección VFR de Los Ángeles)

Habiendo dicho todo eso, el aterrizaje en una Base de la Fuerza Aérea, o cualquier instalación militar, está prohibido para aviones no militares a menos que se le dé un PPR. PPR significa “Se requiere permiso previo”. Es una autorización para aterrizar o partir de un campo de aviación controlado militarmente. Un PPR generalmente es otorgado por el comandante de la instalación.

Ninguna parte de mi respuesta enumera el área de Reglas de vuelo especiales alrededor de Washington, DC. Puede buscar en Internet más información sobre eso y las reglas aplicables.

Answer 7

Al revisar el Código electrónico de Regulaciones Federales, parece que el factor clave para ingresar a cualquier tipo de espacio aéreo es mantener comunicaciones bidireccionales con Approach o la torre. También la FAA, al menos en las clases de espacio aéreo A a G, ha proporcionado desviaciones aceptables para sortear sus propias reglas. La otra cosa que noté es que para cualquier instalación en cuestión, Air Traffic puede otorgar permiso a cualquier aeronave que desee, caso por caso. ¡Los controladores tienen el poder bebé! Solo asegúrate de hablar con ellos y probablemente estarás bien.

Aquí, siga este enlace (preste especial atención a la Subparte-B):

Código de Regulaciones Federales

Una cosa que no puedo encontrar es que exponga las medidas disciplinarias que la FAA podría tomar. En mis años en la FAA no he oído hablar de una organización de aplicación de la ley en la agencia. Lo más cercano que se me ocurre sería el Servicio de Supervisión de Seguridad del Tráfico Aéreo, que forma parte de la Organización de la Línea de Negocios de Seguridad Aérea. Pero realmente no me he tomado el tiempo de mirar qué hacen exactamente.

ps Una cosa a tener en cuenta es que es completamente posible que una aeronave pase desapercibida. Si vuela un avión de kit pequeño que no tiene un transpondedor, o lo tiene apagado, entonces los controladores dependerían completamente del radar primario para ver la pista. Si los técnicos de radar de vigilancia de esa instalación no son exactamente lo mejor de la cosecha y no tienen su equipo afinado y alineado adecuadamente, los controladores no lo verían.

Answer 8

Más o menos lo mismo que le sucede a cualquier avión que se desvía en cualquier espacio aéreo donde no pertenece. Si el control de tráfico aéreo de base está tripulado en ese momento (solo unas pocas bases militares en los EE. UU. Tienen un ATC 24 × 7 en servicio), entonces intentarán alejar el avión errante por la radio.

Es poco probable que los interceptores sean codificados, solo hay unos 15 aviones en alerta en todo el territorio continental de EE. UU. La mayoría de los días, sin contar las áreas restringidas presidenciales.

Si hay un vuelo regular alrededor de ATC, podría pedirles que intenten e identifiquen al viajero.

Si los militares pueden identificar el avión errante, pasarán el número de registro a la FAA, que puede o no investigar.

Ahora, si un civil aterriza en una base de la Fuerza Aérea sin autorización previa, entonces todos en el avión se extenderán sobre el asfalto mientras se desencadena la feliz policía militar de la Fuerza Aérea que los rodea.

¿Cómo obtener la autorización? La USAF tiene una regulación que describe cómo se puede autorizar a los aviones civiles a aterrizar en las bases de la Fuerza Aérea. Hay papeleo.

La otra forma de autorización es ‘declarar una emergencia’. En ese caso, el avión civil está autorizado a aterrizar, es probable que los ocupantes no se separen, y habrá tiempo para completar un montón de papeleo y descubrir cómo reparar y enviar el avión civil en su camino.

Answer 9

Answer 10

Primero son advertidos. Si no abandonan el espacio aéreo de inmediato, los aviones se revuelven para escoltarlos hasta donde el piloto probablemente será arrestado.

Answer 11

Esto pasa:

Answer 12

Primero la torre trataría de contactar al avión. Si no hubo respuesta, los combatientes podrían ser revueltos para obligar a la aeronave a aterrizar.