El láser que se utilizará depende de factores como los materiales utilizados en la construcción de aeronaves y la mayoría de los cuerpos objetivo. Y el segundo factor importante es la facilidad de producción del láser. Deberíamos poder producirlo fácilmente en nuestras embarcaciones aéreas.
El primer punto importante son los materiales. Causa que un LgB se bloquee en el objetivo utilizando la reflexión del láser desde el objetivo. Por lo tanto, la longitud de onda del láser debe ser tal que se refleje en los objetivos.
Veamos cuál es el material utilizado en la construcción de aviones. El siguiente enlace dice que la mayoría de ellos están hechos de aluminio y algunos de titanio.
Veamos el resultado de la espectroscopía de reflexión de aluminio.
El acabado de espejo de aluminio tiene la mayor reflectancia de cualquier metal en las regiones de 200–400 nm (UV) y 3,000–10,000 nm (IR lejano) ; en el rango visible de 400–700 nm, el estaño y la plata tienen un rendimiento ligeramente superior, y en el rango de 700–3000 nm (cerca de IR) en plata, oro y cobre.
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Como dice IR (3000 – 10000 nm) y UV (200 -400 nm). La reflectancia es alta. Por lo tanto, el láser utilizado debe ser de estas longitudes de onda. Así que supongo que se deben usar láser IR (3000 – 10000 nm) y UV (200 -400 nm).
El segundo factor importante es qué tan única es esa longitud de onda. Quiero decir que el reflejo de esa longitud de onda de otras fuentes debe ser menor que el reflejo del objetivo.
Y los rayos UV son dañinos en muchos sentidos que los IR.
No puedo precisar las razones exactas por las que se usa IR y no UV porque requiere mucho estudio (en mi enfoque).
Gracias por A2A.
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