¿Qué está pasando con la Marina de los EE. UU. En el Pacífico? Ha habido cuatro colisiones en 2017.

Answer 1

Al igual que cualquier buen choque de trenes, la investigación de causas señalará numerosos factores que se unieron en el momento justo y de la manera correcta para producir un desastre.

Necesitamos algunos antecedentes, aquí. En primer lugar, las aguas del Mar del Sur de China son un lugar muy ocupado:

Arriba hay un mapa en tiempo real de los barcos alrededor de Malalysia a partir de este escrito (24 de agosto de 2017, 10:15 a.m.EDT). Y esto incluye SOLO aquellas embarcaciones equipadas para informar sus ubicaciones. (Gracias, Marinetraffic.com).

Y según el artículo de Anthony Fensom de julio de 2016 en The National Interest:

Se estima que cada año se transportan bienes por valor de 5 billones de dólares a través de las rutas marítimas del Mar Meridional de China, incluido más de la mitad del tonelaje anual de la flota mercante del mundo y un tercio de todo el tráfico marítimo en todo el mundo . ( Fusión de $ 5 billones: ¿Qué pasa si China cierra el mar del sur de China? ) (Mina de material en negrita).

La Federación Mundial de Vida Silvestre (WWF), preocupada por la preservación de la vida marina, apoya lo anterior, con este resumen de accidentes en estas aguas:

Desde 1999 ha habido 293 accidentes de envío en el Mar del Sur de China y las Indias Orientales, hogar del Triángulo de Coral y el 76 por ciento de las especies de coral del mundo, dijo el Dr. Simon Walmsley, Marine Manger, WWF International. Recientemente, en abril de este año, hemos visto un barco pesquero chino encallado en un arrecife de coral protegido en Filipinas que ya había sido dañado por un barco de la Armada de los Estados Unidos en enero. (Artículo de junio de 2013, aquí: el Mar del Sur de China, el Mediterráneo y el Mar del Norte son puntos críticos de accidentes de envío)

Interesante, tal vez, que esta información proviene de WWF, cuyo fundador, Peter Scott, era un hombre de la marina durante la Segunda Guerra Mundial y que fue el único problema de Robert Falcon Scott, el famoso explorador británico que murió a su regreso de una expedición al Polo Sur .

En pocas palabras, las rutas marítimas muy transitadas tendrán muchos accidentes, al igual que el Triángulo de las Bermudas.

También debemos tener en cuenta las “reglas de la carretera”, expresadas en el Reglamento Internacional para Prevenir Colisiones en el Mar conocido como COLREGS, que puede ver aquí: https://www.navcen.uscg.gov/pdf/….

La regla 7 dice que los barcos se cuidarán unos a otros con todos los medios a su disposición.

La regla 15 dice: “… Cuando dos embarcaciones con motor eléctrico se crucen … la embarcación que tiene la otra en su lado de estribor se mantendrá fuera del camino …”

Pero la Regla 17 advierte, parafraseando, que incluso si un barco tiene el derecho de paso, dará paso para evitar una colisión.

Estamos hablando de 100 páginas de letra pequeña, amigos, muchas de las cuales implican excepciones a las reglas y excepciones a las excepciones.

Entonces tiene todo este tráfico, y todas estas reglas, que pueden ser observadas o no por los capitanes (en el caso de McCain, parece que el “otro tipo” tuvo la culpa) y tenemos todo esto en la NOCHE.

Un buen hervidor de pescado, ¿no?

Y además de todo eso, tienes problemas incipientes de entrenamiento, comando y mantenimiento de sistemas que la Marina está examinando actualmente para determinar qué papel jugaron en las colisiones. Hay indicios de que las restricciones presupuestarias pueden estar involucradas, pero, hasta ahora, eso es especulación (y señalar con el dedo).

Pero el punto es este: dado el volumen de tráfico y la operación estadística de la teoría del caos que se desarrolla en manos y mentes humanas, podríamos preguntarnos razonablemente por qué no hay MÁS accidentes. ¿Cómo es que POCOS?

Radar, schmadar. Sí, podría decirte dónde está alguien, pero no te dirá lo que alguien HACERÁ. Y aunque solo 2 barcos están involucrados en una colisión, ambos son parte de un enjambre de muchos cientos.

La Marina, sin duda, propondrá algo para reducir la amenaza. Mi sospecha es que tropezarán con lo mismo que hizo la FAA hace muchos años, en el que se modificaron los procedimientos para los pilotos para crear un enfoque más colaborativo para situaciones de emergencia. Más gente de servicio, tal vez, algunos algoritmos predictivos cortesía de DARPA; esa clase de cosas. Tal vez este sea un buen proyecto para el “Watson” de IBM.

Pero mientras las economías asiáticas continúen expandiéndose y el tráfico continúe creciendo, no debería sorprendernos ver más incidentes en el futuro.

Answer 2

“ ¿Qué está pasando con la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico? Ha habido tres colisiones en 2017 ”.

He respondido este tipo de preguntas varias veces durante el último día. El tuyo, creo, se acerca más a hacer la pregunta correcta. Todo se reduce al entrenamiento. Aquí está mi última respuesta, de hace solo unos minutos:

La gente comete errores. No es excusa, y para un buque de guerra, totalmente inaceptable, pero sucede.

Otras personas explican un poco sobre las cosas que se supone que evitan que esto suceda, y están bien. Esto es lo que escribí ayer, en otras respuestas:

No me habría preocupado ayer. Hoy, otro destructor colisionó con un comerciante, cerca de Singapur.

Ese evento que ocurre tan pronto después del Fitz, me dice que hay un problema de entrenamiento en alguna parte. ¿Cuánto quieres apostar a que alguien, como CINCPAC (Comandante en Jefe, Pacífico), tal vez, ordene un entrenamiento de entrenamiento para tener las cosas bajo control?

La gente está jodiendo, a lo grande, y sé que hay muchos Almirantes furiosos en este momento, todos con ganas de respuestas. Después de todo, si su tripulación no puede manejar algunos cargueros, la mayoría de los cuales están en piloto automático, ¡¿cómo demonios sobrevivirá a un ataque furtivo de alguien como Corea del Norte? !!

¡Estos cargueros no se golpean entre sí, por lo que definitivamente es algo de la Armada!

Answer 3

Buena pregunta. En este momento, las estrellas están cayendo.

Las estrellas como el vicealmirante (rango de tres estrellas) que era el Comandante de la 7ma Flota han sido relevadas por causa. El comandante en jefe del Pacífico ha “perdido la confianza en su liderazgo”.

La Armada también ha anunciado que el Capitán de Fitzgerald, el Oficial Ejecutivo y el Asesor Alistado Superior han sido relevados por causa y enfrentarán los procedimientos del Artículo 15, al tiempo que afirman que los tribunales marciales son posibles, pero aún no son un hecho. Ninguno de los tres estaba en el puente; de ​​hecho, estaban en la cama en el momento de la colisión.

Navy Fires Commander, XO del USS Fitzgerald para Fatal Collision

EDUT 24/08/17 fuente al final del texto citado. Se hacen preguntas oficiales.

La Marina brinda detalles de una revisión exhaustiva

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Número de historia: NNS170824-22 Fecha de lanzamiento: 24/08/2017 6:00:00 PM

AAA

De la Oficina de Información de la Marina

WASHINGTON (NNS) – En un memorando fechado el 24 de agosto de 2017, al Almirante Philip Davidson, comandante del Comando de las Fuerzas de Flota de los EE. UU., Vice Jefe de Operaciones Navales, el Almirante William Moran, detalló las responsabilidades de Davidson como jefe del jefe de la Marina. operaciones dirigidas revisión integral.

“Durante los últimos 69 días, el USS Fitzgerald (DDG 62) y el USS John S. McCain (DDG 56) estuvieron involucrados en dos colisiones importantes por separado con buques comerciales mientras operaban en la Séptima Flota AOR [área de responsabilidad]”, declaró Moran en el memorándum. “Los eventos recientes indican que estos trágicos incidentes no son acontecimientos limitados, sino que forman parte de una tendencia distribuidora de percances que involucran buques de guerra estadounidenses en el AOR – incluyen la puesta a tierra del USS Antietam (CG 54) en enero y una colisión entre el USS Lake Chaplain (CG 57 ) y un buque pesquero surcoreano en mayo “.

El memorándum además dirige a Davidson a “liderar una revisión integral de las operaciones de la flota de superficie y los incidentes en el mar que ocurrieron durante la última década, con énfasis en el empleo operativo de la Séptima Flota para informar las mejoras en toda la Armada”.

El memorando está disponible en el siguiente enlace: http://go.usa.gov/xRGNw

Answer 4

Aquí hay una vieja opinión: todo se reduce a dos cosas: liderazgo de mierda y no centrarse en las cosas importantes.

Vi buenos patrones y patrones verdaderamente horribles. Los capitanes realmente buenos fueron claros, se centraron en la misión, empujaron a la tripulación a lograr más (siempre más), entendieron la necesidad de soplar vapor y descansar, alabaron en público, reprendieron (o entregaron masticaduras de culo absolutamente incandescentes) en privado , y entendí que las personas aprenden mejor de sus errores. El patrón que con calma se dirige al Alférez que acaba de sacar el infierno del costado del barco llevándola junto con “¿Y bien? ¿Cómo crees que fue eso? La barra de mantequilla con la cara roja explicó lo que había hecho mal como oficial de estafa. Una mano grande y paternal en el hombro y “Lo harás bien la próxima vez”. Y lo hizo. Eso generó confianza y cortó el oxígeno a su miedo. Eso es buen liderazgo.

Los capitanes verdaderamente horribles entendieron o simplemente no pudieron aplicar incluso algunos de estos. Mercurial, impredecible (aparte de ser impredecible), malhumorado, duro, con exceso de trabajo, temeroso de la delegación, y a menudo obsesionado con su propio éxito. Ese es el patrón que aparecía en el hoyo a las 0230, se metía detrás de ENFA Schmertz y le informaba que estaba reempacando esa bomba incorrectamente. O bien, el tipo que grita a los miembros del equipo de vigilancia del puente debido a algo completamente fuera de su control. El patrón que realmente me envió (el PN3 muy joven) para informar al CHENG, que estaba de guardia como EOOW, que eval en mi mano era “pabulum” y quería que se volviera a escribir en ese mismo momento. Eso es un liderazgo de mierda.

El otro elemento es la falta de enfoque en las cosas importantes. Conducir el barco con seguridad es una cosa importante. Disparar misiles es una cosa importante. Entrenamiento para luchar contra el barco, control de daños, seguridad y protección de la fuerza, desarrollo de liderazgo … todas las cosas importantes. Toda la otra basura que se arrastra desde preocuparse por el maldito clima hasta apaciguar a los SJW sobre cafeinados (que nunca van a servir de todos modos) para gastar tiempo y recursos valiosos en un maldito uniforme de arándano simplemente no es tan importante … no para la Marina . Rompemos cosas y matamos gente. Los osos polares y el “verde” F-76 no nos hacen mejores en eso. Lo siento si eso hiere los sentimientos de alguien. Es realidad; tratar con él.

Un liderazgo de mierda engendra líderes de mierda. La falta de enfoque en las cosas importantes se come la semana con cosas que simplemente no son tan importantes. Combina esas dos cosas y tendrás líderes de mierda con entrenamiento de mierda que tomarán decisiones de mierda que inconcebiblemente colocarán buques de guerra de 9,000 toneladas lo suficientemente cerca de un barco mercante que el barco se deshuesará y la gente morirá.