¿La presión de un fuselaje de una aeronave no permanece a la presión del nivel del mar a gran altura? ¿Por qué debería necesitar presurizar a gran altura?

Answer 1

Gracias por el A2A

Otros han respondido bien a esta pregunta y hay poco que pueda agregar. Una vez dicho esto …

Si la presión dentro de la cabina se mantuviera a la presión del nivel del mar, la presión interna en altitud convertiría el fuselaje en un recipiente a presión.

Para evitar que falle, sería necesario fortalecerlo, este aumento de peso, aumento del consumo de combustible, etc., no he hecho los cálculos, pero puede hacer que el barco no sea comercial.

Cuando está en altitud, la presión dentro de la cabina se reduce para reducir la diferencia de presión entre la presión de aire interna y la presión de aire exterior dentro de los límites de diseño.

Sin embargo, existe un límite en cuanto a cuánto puede reducir la presión de aire interna antes de que los pasajeros comiencen a sufrir de falta de oxígeno.

Si combina esta cifra con la calificación del fuselaje, puede determinar la altitud máxima de vuelo de un avión comercial.

Así que volvamos a tu pregunta. No está presurizado en referencia al nivel del mar, pero está presurizado en relación con la presión en la altitud.

Alan

Answer 2

Hay varios beneficios al volar a gran altura. En primer lugar, se reduce el consumo de combustible, lo que permite que el avión vuele distancias más largas. En segundo lugar, la velocidad aérea real es mayor, lo que significa que lleva menos tiempo llegar al destino. Tercero, volar alto significa que está por encima de la mayoría de las turbulencias, lo que hace que el vuelo sea más cómodo.

Pero a medida que baja la presión del aire, también lo hace la cantidad de oxígeno en el aire. A 10,000 pies es la presión del aire 70% a la presión del aire al nivel del mar. A 18,000 pies es la presión de aire 50%, y a 30,000 pies es la presión de aire 30% de la presión de aire al nivel del mar. La mayoría de las personas se desmayarán en unos pocos minutos si hay tan poco aire.

Por lo tanto, la mayoría de los aviones están presurizados. La alternativa es usar máscaras de oxígeno o volar bajo (10,000 pies o menos).

Hacer aviones que puedan mantener la presión del nivel del mar en la cabina a gran altura requeriría una estructura muy fuerte y pesada. En cambio, la aeronave está diseñada para soportar una cierta presión diferencial (la diferencia en la presión del aire dentro y fuera de la cabina). En la mayoría de los aviones, la altitud de presión de la cabina es equivalente a 8,000 pies de altitud cuando vuela al nivel de crucero máximo (aproximadamente 36,000 a 41,000 pies).

Vuelo ATR 72, que es un turbopropulsor regional. La aeronave está certificada hasta 25,000 pies. Podemos mantener la presión a nivel del mar hasta unos 5,000 pies. A medida que subimos, la presión del aire en la cabina disminuye hasta alcanzar los 25,000 pies, donde la presión de la cabina es de 6,200 pies y la presión diferencial de 6.35 PSI (más de 4.4 toneladas de presión por metro cuadrado).

Answer 3

La cabina NO solo permanece a la presión del nivel del mar, sino que también se necesita una buena cantidad de potencia del motor para presurizar la cabina mientras vuela. La estructura no es una pieza sólida de aluminio, sino miles de ellas remachadas y pegadas. Tiene fugas y el aire que se escapa tiene que ser reemplazado. He olvidado la presión exacta que es la configuración estándar, pero es significativamente menor que el nivel del mar de 14.7 psi. En aviones militares en combate es aún menos.

Answer 4

En realidad, la cabina está presurizada a un poco menos que el nivel del mar. La cabina está presurizada porque la presión ambiental disminuye con la altitud, y sin presurizar la cabina, y al navegar a 45,000 pies, al aterrizar, la aeronave estaría llena de cadáveres.