¿Las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Armada están alguna vez en portaaviones?

Answer 1

Si. El número de personal de las fuerzas especiales y la combinación de sus equipos y capacidades varía según su misión y también según la configuración de la nave.

La “Royal Navy británica” fue pionera de los “portadores de comando” como plataformas de preparación para pequeñas fuerzas especiales y grandes asaltos anfibios. En su forma más temprana, estos barcos eran usualmente portaaviones convencionales más pequeños que quedaron de la Segunda Guerra Mundial que posteriormente fueron modificados como portaaviones de helicópteros y tropas. Esto fue impulsado tanto por la necesidad como por los nuevos desarrollos en la tecnología militar. La mayoría de las naves seleccionadas para la conversión no eran lo suficientemente grandes como para operar de manera efectiva los aviones a reacción generalmente más grandes, pesados ​​y rápidos que entraron en línea después de la Guerra, pero mientras tanto las naves en sí aún eran bastante nuevas y de otra manera capaces de transportar grandes cantidades de tropas y su “kit”. El primer uso notable de los portadores de comando fue en la operación conjunta anglo-francesa de Suez de 1956.

Royal United Services Institution. diario

En el período previo a Suez, dos portaaviones RN, HMS Ocean y HMS Theseus , recibieron un paquete de conversión rápido y rudimentario (pero efectivo) que les permitió transportar 450 comandos y 22 helicópteros a la zona de guerra. Toda la fuerza aterrizó en Egipto desde el mar en unos 90 minutos.

https://books.google.com/books?i…

Uno de los portaaviones más famosos en la historia reciente de la Royal Navy, el HMS Hermes , sirvió como portaaviones de comando en la década de 1970 después de su conversión de un portaaviones de flota ligera. Hermes se convirtió de nuevo en algo más cercano a su forma original una vez que el cazabombardero Sea Harrier V / STOL entró en línea. Fue en esta configuración que se hizo conocida en todo el mundo durante la Guerra de las Malvinas.

HMS Hermes (R12) – Wikipedia

Portaaviones de la Royal Navy británica HMS Hermes Operando Sea Harriers al final de su carrera.

Hermes como un buque de asalto “portador de comando” a mediados de la década de 1970. Tenga en cuenta la ausencia del “salto de esquí” que se agregó más tarde.

La Marina de los EE. UU. También experimentó con nuevas tácticas y modificaciones para sus numerosos pequeños transportistas sobrantes, pero la mayoría de estos (incluyendo algunos de la clase Essex mucho más grande) eventualmente se convirtieron en barcos “CVS”: portaaviones especializados para la guerra antisubmarina.

Convertido en la Segunda Guerra Mundial Essex Clase US Navy Carrier USS Yorktown a principios de 1960 Configuración “CVS”. Fotografía de la Marina de los EE. UU. NH 97458-KN Cortesía de Wikipedia

Portador de guerra antisubmarino – Wikipedia

Designación de CVS establecida por la Marina en 1953 – Patriots Point News & Events

Designaciones de barcos de USN

En su mayor parte, la USN no modificó sus transportistas más pequeños y antiguos en buques de comando. Por el contrario, los estadounidenses saltaron directamente a la construcción de nuevos diseños de sábanas limpias para buques de guerra anfibios con fines especiales. Esto eventualmente resultó en la amplia gama de tipos que vemos hoy, incluidos LHA, LHD, LPD y otros. Entre los primeros se encontraban los barcos de asalto LPH (Landing Platform, Helicopter) de la clase Iwo Jima .

El USS Iwo Jima , LPH-2, frente a la costa de Vietnam del Sur en 1965. Los buques de esta clase podrían operar 25 helicópteros.

Imagen de la postal del USS Iwo Jima temprano en su carrera, fecha y ubicación desconocidas. Los Lanzadores Phalanx CIWS y Sea Sparrow SAM se agregaron en la década de 1980 y no están presentes en esta foto.

Buques de asalto anfibio – LHD / LHA (R)

Los 10 principales barcos de asalto anfibio

El complemento habitual de las tropas a bordo de estos barcos es la Infantería de Marina, también conocida como “infantería naval ligera anfibia”. Sin embargo, las fuerzas especiales, especialmente los SEALS en el servicio estadounidense y el SBS en el ejército británico, a menudo también están presentes. Los marines también sirven a bordo de portaaviones estadounidenses estándar como artilleros y como fuerzas de seguridad y antiabordo a bordo, y fueron estacionados en el pasado en una capacidad similar en los acorazados estadounidenses.

Los barcos de asalto anfibio se han vuelto muy populares entre muchas marinas medianas de todo el mundo debido a su flexibilidad. Los buques más nuevos y más grandes de este tipo (como la clase Canberra australiana) pueden servir, con poca o ninguna modificación, como portaaviones de flotas ligeras, y algunos buques estadounidenses, particularmente en acción en el conflicto de Afganistán, ya lo han hecho. Además, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Está muy interesado en la idea de desplegar sus propios “Lightning Carriers” en forma de LHA de clase América . No estoy seguro exactamente de cómo la Marina y el Cuerpo de Marines dividen el mando y las responsabilidades operativas cuando se trata de la “Armada Gator”, los buques de guerra anfibios y litorales que llevan a los Marines al combate, pero parece que este barco no le daría a los Marines solo controlan su propio apoyo aéreo cercano, pero también los medios para transportarlo a la zona de guerra. Esta capacidad de cruce entre la Armada y la Infantería de Marina puede dar lugar a una rivalidad dentro del servicio (particularmente para la financiación) y otros tipos de fricción, por lo que queda por ver si el “Lightning Carrier” verá la luz del día como tal. Pero es un concepto muy interesante.

Aquí está el plan de USMC para los “portadores de rayos” rebosantes de F-35B

USS America (LHA-6) Buque de asalto anfibio / Portaaviones ligero

Representación artística de LHA-6 USS America en la configuración “Lightning Carrier”

USS America con cubierta de vuelo limpia. Los buques de este tipo NO están equipados con cubiertas de popa en popa, como en los buques LHD de la marina de los EE. UU. Por lo tanto, son más cercanos en concepto a los portaaviones de la flota ligera que a los verdaderos buques de guerra anfibios.

Plan de cubierta de vuelo que muestra espacios de estacionamiento F-35 y almacenamiento en hangar a bordo de América – Naves clase LHA

Answer 2

NSW y SEAL específicamente han tenido una presencia histórica a bordo de los transportistas y LHA (perdón si obtuve ese barco incorrecto). Sin embargo, eso fue antes del 11 de septiembre. Una vez que comenzó la guerra y ocurrió la invasión de Irak, todo cambió. Somos un grupo muy poco tripulado, por lo que era necesario tener a todos los hombres posibles en rotaciones dentro y fuera, chocando los cinco con la llegada del próximo equipo. Irak y Afganistán se convirtieron en una puerta giratoria de despliegues de 6 meses y trabajos de 1 año y medio. Eso hizo que la costa este 4 y la costa oeste 4 giraran en sus áreas de operaciones respetadas. En los últimos 13 años, no he conocido a un chico del Equipo que haya pasado mucho tiempo en un período de navegación, y mucho menos en los viejos viajes antes de la guerra.

Answer 3

Cuando la misión lo requiera, se pueden asignar Fuerzas de Operaciones Especiales a cualquier barco de la Armada, incluidos los transportistas.

Sé que durante los primeros días de la Operación Libertad Duradera, el USS Kitty Hawk hizo reemplazar su ala aérea con fuerzas de operaciones especiales y activos aéreos para la invasión de Afganistán. No sé qué eran, pero todos los helos en cubierta eran H-60 ​​negros y creo que algunos CH-47 y un montón de personas en BDU. Quienes eran no importa, estaban allí para hacer sus misiones. Eso es lo que importaba. También se prohibió que todas las naves en el rango visual tomaran fotos de Kitty o de cualquier fuerza embarcada en ella.