¿Por qué no le gusta a la FAA contratar controladores militares retirados?

Answer 1

Trabajé para la FAA durante 3 años desde 1989 hasta 1992 mientras asistía a la universidad para ciencias de la computación. El papel me permitió pasar 20 horas / semana en un escritorio de la puerta de entrada en la base de la torre de control, trabajando para 2 grupos y 3 departamentos (lo que entonces se llamaba Airways Facilities – RAD / COM, NAV / COM y Air Traffic Control) . Aunque técnicamente informaba al gerente de RAD / COM, pasé muchas horas conversando con los controladores de tránsito aéreo en la torre o sala de radar durante mi mandato de tres años.

Tenga en cuenta que la “desregulación” solo se había producido unos pocos años antes, y casi TODOS estaban entrenados por el ejército. El presidente Reagan había ordenado que la FAA contratara al sector privado, y los controladores se quejaron de que los salarios se estaban hundiendo. A pesar de ese sentimiento, fueron en gran medida justos y no tuvieron problemas para trabajar con estos nuevos tipos … siempre y cuando fueran buenos.

Los controladores son un grupo interesante. Es uno de los trabajos más estresantes que puedes hacer, pero se ríen de eso y no sabrías que interactuar con ellos.

A menudo subía a la torre temprano en la mañana, cuando el sol salía sobre un valle cubierto de espesa niebla. Hermosa. Esta era casi la hora en que despegaban los vuelos de la mañana. Éramos un aeropuerto de Nivel 2 con tráfico local de Nivel 5 debido a la escuela especializada de vuelo en helicóptero (es decir, mañanas OCUPADAS).

A pesar de la actividad frenética de los boletos aéreos, el tráfico de radio local y las transferencias al radar, los Controladores sonarían totalmente normales y podrían mantener una conversación conmigo. ¿De qué hablamos? Entre otras cosas, que debería convertirme en un controlador.

Convertirse en un controlador fue más fácil de lo que piensas. No se requería experiencia. De hecho, ¡la falta de experiencia previa era preferible de muchas maneras! La explicación que obtuve fue que un controlador exitoso tenía APTITUD para la comunicación tranquila y de resolución de problemas. Esto, dijeron, era diferente de HABILIDADES. Se pueden enseñar habilidades. Las aptitudes no pudieron.

Entonces, podrías hacerlo o no podrías hacerlo. El resto del trabajo que le enseñarían, y cualquier otra cosa en su cerebro de la “experiencia” previa simplemente se interpondría en el camino.

Aunque tentado, mantuve el curso en Computadoras y rechacé la oportunidad.

Dada mi experiencia, solo puedo hacer una suposición educada a su afirmación posiblemente sin fundamento (quiero decir, ¿es eso * realmente * lo que está sucediendo?).

Si existe un sesgo hacia las contrataciones del sector privado por parte de la FAA, puede deberse a que los candidatos inexpertos del sector privado son más baratos y menos complicados de capacitar …

Answer 2

Odio responder una pregunta con una pregunta, pero ¿qué te hace pensar eso? La FAA incluso tiene un programa específicamente diseñado para contratar controladores veteranos. Poder calificar para la jubilación es un punto válido, pero trabajo con un controlador retirado de la Fuerza Aérea que fue contratado cuando tenía 42 años, por lo que no creo que eso plantee un gran problema. Además, de ninguna manera todos se quedan hasta la jubilación. De hecho, al menos en mi área de operaciones, la FAA está teniendo un problema real con la retención. Diré que he escuchado que puede haber un estigma asociado a ex militares en las torres en algunas áreas de servicio. Creo que una imagen más precisa es que la FAA no tiene problemas para contratar controladores militares retirados, pero una vez que completan el entrenamiento formal en la ciudad de Oklahoma y llegan a su asignación real, algunos administradores de tráfico aéreo ciertamente dan prioridad a capacitar a los más jóvenes en el desarrollo. posición sobre ese viejo tipo crujiente de la Fuerza Aérea.

Answer 3

Posiblemente debido a la duración potencial de su carrera en relación con el costo de la capacitación, ya que la edad máxima es de 31 años (carreras de aviación), ya que se relaciona con la edad máxima. Incluso si el personal militar experimentado puede ser exento de la edad máxima de empleo inicial, es posible que no califiquen como que tienen años suficientes para calificar para la jubilación federal a la edad en que deben abandonar el servicio. Los investigadores penales federales tienen una edad límite de 37 años y un máximo de 57, lo que permite 20 años necesarios para calificar para la jubilación.