¿Los portaaviones de los Estados Unidos son rompehielos y podrían operar en aguas árticas con facilidad, considerando el mantenimiento de la cubierta en condiciones de congelación, descongelación de aeronaves, etc.?

Answer 1

Ciertamente pueden operar en aguas árticas, sin embargo, en términos de romper hielo …

Hay dos tipos de rompehielos … El diseño inicial era tener un arco reforzado muy afilado, diseñado para cortar en hielo …

Sin embargo, a lo largo de los años, los diseñadores elaboraron un método mucho más eficiente … En lugar de tratar de embestir el hielo y forzarlo hacia un lado, la idea era diseñar un barco con una sección de proa extremadamente sólida, pero un calado muy poco profundo hacia el frente del barco, de modo que cuando chocó contra el hielo, no lo atravesó y se atascó, sino que fue forzado por sus motores sobre el hielo, con el peso del barco y luego rompiendo el hielo debajo de ello…

Mire cuidadosamente cómo la proa de este rompehielos se inclina hacia atrás justo por encima de la línea de flotación

Como puede ver, no está específicamente diseñado para cortar el hielo, está diseñado para atravesarlo, romperlo doblando el hielo y luego rodarlo de lado debajo del hielo.

Compare esa foto con una foto de la proa del nuevo Gerald R Ford …

Teniendo en cuenta que la línea de flotación generalmente estará en algún lugar alrededor de la sección pintada de negro del casco … Si el capitán decide llevar su barco a toda velocidad hacia un témpano de hielo o un paquete de hielo pesado, el único resultado posible es que la Marina termine con una enorme factura de reparación y el capitán pasará el resto de su carrera marcial después de la corte al mando de una lavandería en Alaska.

Answer 2

David Chapman y Scott Berg están justo en el blanco. El portaaviones no está diseñado para romper el hielo y no tiene motivos para operar en aguas infestadas de hielo.

Dicho eso … una anécdota

Durante uno de nuestros ejercicios en el Golfo de Alaska, nuestro transportista intentaba evadir a las fuerzas adversarias. Nuestro patrón decidió usar los canales entre las islas para escapar de la detección. Después de todo, nadie esperaría encontrar un transportista que opere en aguas tan cerradas. Por lo general, preferimos estar en mar abierto, donde podemos maniobrar. Es sorprendentemente difícil ubicar un transportista en el mar (cuando no está transmitiendo).

Bueno, volviendo al tema …

Transitamos entre las islas. El agua entre las islas era ciertamente lo suficientemente profunda, pero en algunos puntos, estábamos tan cerca de los acantilados que tuvimos que retraer nuestras antenas del borde de la cubierta. Déjame asegurarte, eso fue bastante aterrador.

Evadimos a los adversarios y probamos que el tránsito era viable. Sin embargo, preferiría estar en el océano abierto donde pertenecemos.

Answer 3

No, no están certificados para romper el hielo.

En caso de apuro, podrían intentar romper el trabajo liviano, pero romper el hielo para trabajo pesado estaría fuera de la cuestión.

Realmente no creo que los tipos de misión para un portaaviones de ataque se ajusten a las condiciones árticas pesadas. Un transportista está destinado a operar y maniobrar en mar abierto donde él y sus escoltas del grupo transportista pueden alcanzar una velocidad de avance de 25 a 30 nudos en una dirección hacia el viento para ayudar al despegue y la recuperación de aviones de combate pesados. Eso sería difícil de lograr en aguas con hielo. El transportista querría permanecer fuera del área de hielo para las operaciones.

Answer 4

El usuario de Quora tiene una muy buena respuesta.

La única adición al hecho de que el grosor y la forma del casco no están diseñados para soportar campos de hielo difíciles es el hecho de que el único portaaviones ruso no tiene catapulta de vapor. Puede haber problemas graves para operarlo en climas fríos del Ártico …

Answer 5

No, los portaaviones no tienen el casco reforzado de los rompehielos tradicionales. Incluso un petrolero de doble casco podría tener problemas. Es por eso que los rompehielos siempre están llamados a hacer el trabajo.

Answer 6

¿Qué misión incitaría a un transportista a querer estar en el “medio” del hielo?

La misión principal de un portaaviones es proporcionar una plataforma para el lanzamiento de aviones. Dado que la distancia entre el agua muy fría pero líquida y el hielo sólido está dentro del alcance de los aviones, el barco puede permanecer en su zona de confort y dejar que los aviones y helicópteros realicen el viaje sobre el hielo por aire.

Answer 7

Mientras estábamos en el USS Hornet tratamos de esquivar un tifón, cuando llegamos a Japón el casco tenía una herida y necesitaba reparación. Entonces, de ninguna manera podría un operador operar en el Ártico.