¿Por qué la mayoría de los portaaviones parecen tener sus islas en el mismo lado (estribor / derecha)?

Answer 1

Como en ¿por qué no está a la izquierda? – No sé, ¿puede ser para que la operación de aterrizaje del piloto pueda estar más unificada en toda la aviación naval, tal vez? (no, así que solo necesitan enfocarse en evitar uno a la derecha en su aterrizaje)

Sin embargo, si su pregunta es por qué no está en el medio como todas las demás naves : la respuesta es simple, para dar paso al aterrizaje y mantener el equilibrio de la nave (en realidad hay un tanque gigante de agua en el lado izquierdo, frente a la “isla”, que es lo que llamaste la torre de control)

En el primer modelo de portaaviones, la isla es el puente y son más o menos un buque de guerra con un avión acuático conectado al puerto. Obviamente, esto presentó muchas limitaciones, tanto en el número del avión que transporta el barco como también hace que el aterrizaje sea extremadamente peligroso (hasta el punto de que el primer registro de un aterrizaje exitoso en el barco llegó a la página de la historia)

El primer transportista se ve así, aterrizar en él es una tarea muy peligrosa

Para resolver estos dos problemas, se hicieron numerosos intentos de reubicar el puente para dejar espacio a la aeronave, tanto para estacionamiento como para pista. Algunos de estos muchos diseños experimentales en realidad implicaron el uso de dos pequeñas islas a ambos lados de la cubierta, dejando el paso estrecho para que los aviones lo usen como pista en el medio. Esto es lo que resuelve los problemas de estacionamiento y pista corta, pero ciertamente no hace que el aterrizaje sea más seguro (incluso con el diseño de la Segunda Guerra Mundial, el aterrizaje de transportistas sigue siendo una tarea extremadamente peligrosa, en alguna fase de la guerra, incluso más peligrosa que atacar a los combatientes enemigos).

Entonces, a algunas personas se les ocurrió la idea: ¡eliminemos la isla por completo!

Hosho: el primer portaaviones construido a propósito en servicio con la Armada Imperial Japonesa

La ventaja de este diseño es que ahora tiene una parte superior completamente plana que facilita significativamente el aterrizaje de los aviones y también tiene mucho espacio para mantener algo de lo que no puede caber en la percha en la cubierta.

La desventaja es que no tienes un puente en la plataforma, por lo que pierdes muchos de los beneficios que vienen con él (como poder colocar una antena de radio en lo alto y, en un diseño más moderno, un sistema de radar)

Y así, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los transportistas ya se habían trasladado a la isla moderna y al diseño de estribor, que se colocará en la isla (torre de control) en el lado derecho del barco. Como toda la torre está hecha de acero y metal, la isla sería muy pesada y afectaría seriamente el equilibrio del barco, para compensar esto se coloca un tanque lleno de agua en el lado izquierdo para compensar el peso de la isla.

El resultado es que tiene una cubierta de vuelo grande y espaciosa mientras conserva el beneficio de tener un puente, así como un almacenamiento adicional que puede usar para almacenar algo como combustible y agua si es necesario (aunque, según tengo entendido, es el agua de mar para la mayoría del tiempo). Este diseño que se remonta a la Segunda Guerra Mundial ha demostrado ser muy exitoso y todavía se usa ampliamente en portaaviones de hoy (y más allá)

USS Essex, era de la Segunda Guerra Mundial con diseño de isla y estribor

Portador moderno

Answer 2

Data de 2 primeros portaaviones británicos, el HMS Eagle y el primer portaaviones diseñado como tal, el HMS Hermes. La única isla de estribor se agregó a ambos durante la construcción, en base a pruebas con el primer portador de cubierta plana, HMS Argus, que carecía de cualquier isla, y el HMS Furious, que tenía su cubierta de vuelo dividida por una gran isla. Se notó que los pilotos generalmente abortaban los aterrizajes en el Furious al girar hacia el puerto, por lo que las islas se colocaron a estribor:

Desde entonces, todos parecen haber utilizado el mismo enfoque, excepto los japoneses, que experimentaron en el Akagi con una isla portuaria. No parece haber más que de qué manera algunos de los primeros pilotos británicos giraron cuando su aterrizaje salió mal y se dirigieron a esta superestructura:

Answer 3

Supongo que está preguntando sobre la ubicación de la isla en el portaaviones. Lo primero que te diría es que no siempre está del lado correcto. Existen dos excepciones, los transportistas japoneses Hiryu y Akagi durante la Segunda Guerra Mundial tenían una isla en el babor. En cuanto a por qué las islas generalmente terminan en el lado de estribor (derecho) del transportista, cuando se construyeron los primeros transportadores dedicados, estos se colocaron en los cascos de los cruceros que todavía eran relativamente estrechos. Ahora, los aviones de propulsión monomotores de EE. UU. Siempre tenían la hélice girando en sentido horario desde la perspectiva del piloto. Esto significaba que cuando el accesorio gira, el avión naturalmente quiere rodar a la izquierda si está volando o girar a la izquierda si está en tierra debido al efecto de torque. Esto hizo prudente hacer que los aviones se acercaran al avión para aterrizar desde babor en lugar de girar desde la parte trasera derecha del barco. Poner la isla en el lado de estribor hace que sea fácil ver el avión a medida que se acerca para aterrizar. También tiene el beneficio adicional de despejar el lado izquierdo del avión de lanzamiento cuando el efecto de torque es más fuerte. Además, observar aviones desde el lado de estribor permite observar el movimiento de los aviones que van de izquierda a derecha, un movimiento más natural para las personas diestras. Esta es la razón por la cual los transportistas ubican la isla en el lado de estribor.
En cuanto a las excepciones, Hiryu y Akagi. Los japoneses se dieron cuenta de que tener todos los aviones girando para aterrizar desde el lado del puerto puede crear atascos de tráfico aéreo cuando hay varios transportistas en operación en la misma área. Entonces, decidieron mezclar los transportistas con la isla en el babor para difundir el patrón de tráfico de aterrizaje. Esto en realidad no resultó en un beneficio adicional: por el contrario, algunos aviones que operan con poca luz a menudo confundieron la identidad del barco y se acercaron a los transportistas desde la parte delantera para aterrizar. Si bien en realidad no ocurrieron accidentes, hubo algunas llamadas cercanas.

Obviamente, estas restricciones no existen en la era del jet, pero la tradición operativa ya se había establecido para entonces.

Answer 4

No hay una razón Para los EE. UU., Fue una opción construir su primer transportista con una isla (el USS Lexington CV-2) con él en el lado de estribor. Probablemente vino de la decisión británica de ponerlo en el lado de estribor que comenzó con el HMS Hermes en 1917. Esa decisión fue completamente arbitraria ya que no hay ventaja para ninguno de los lados.

Habiéndose acostumbrado a ver un transportista siempre con la isla en el lado de estribor, parece bastante extraño ver a los dos transportistas japoneses (los únicos dos construidos de esta manera) que lo tenían en el babor: Akagi y Hiryu.

Esa es probablemente la única razón, y nunca ha habido una razón para cambiarlo, y cambiarlo podría tener consecuencias, ya que nuestros actuales pilotos de la armada del USS Nimitz tendrían dificultades para acostumbrarse a aterrizar en el USS Portside Island con una cubierta en ángulo que comienza en el babor en oposición al lado de estribor.

Y si se pregunta por qué creo que las islas de babor parecen extrañas, compruébelo usted mismo:

¡Si no lo supiera mejor, pensaría que estamos mirando la popa de una isla de estribor!

Answer 5

Las aeronaves habitualmente orbitan un aeródromo zurdo a menos que haya una razón para no hacerlo (como, por ejemplo, cuando tiene múltiples pistas). Supongo que esta costumbre se llevó a cabo en el mar, y la isla se colocó en el lado opuesto a la dirección en que orbitará el avión, lo que permite mantener un ojo en el avión bot y en la “pista” al mismo tiempo.

También es costumbre marítima amarrar con el puerto (izquierda) a la tierra. Nuevamente, parece lógico que eso esté sobre la cubierta plana, sobre la cual se pueden levantar cosas, en lugar de la isla de bloqueo.

Con la aviación y la costumbre marítima apuntando de la misma manera, ¿por qué cambiarla?

Answer 6

Perdí la fuente, pero en los primeros días del desarrollo de la compañía aérea superior plana con superestructuras isleñas, las compañías sí tenían islas en el lado izquierdo de la cubierta de vuelo. La idea era que dos transportistas pudieran realizar operaciones de vuelo simultáneas al vapor en paralelo y no tener su conflicto de tráfico.

En la práctica, se descubrió que los transportistas con islas en el lado izquierdo sufrieron tasas de colisión más altas que aquellos con islas en el lado derecho. Se determinó que los pilotos tenían una tendencia natural a detenerse y a la izquierda cuando tenían problemas o salían. Entonces, tener una isla en el lado derecho se ajustaba a este sesgo / reacción refleja.

Answer 7

El Reglamento de colisión, que forma parte del entorno reglamentario de todas las naciones impuesto por la Organización Marítima Internacional, exige que todos los buques den paso a otros embarques que se aproximen desde el lado derecho y de estribor y que “se paren” para embarques que se aproximen desde el puerto. Como resultado, los portaaviones están construidos para proporcionar una vista ideal del lado de estribor (supongo, no ser un experto en requisitos navales). Del mismo modo, la cabina del capitán se coloca normalmente en el lado de estribor de la embarcación con una excelente vista hacia adelante y su silla de timonera se coloca normalmente en el lado de estribor. ¡El último estándar me es mucho más familiar!

Answer 8

Debido a que los aviones de la tripulación en tándem estadounidenses tienen el piloto al mando en el lado derecho del avión, y si la torre estaba en el lado de babor del barco, el piloto no podría verlo mientras aterrizaba.

Answer 9

En los viejos tiempos, los aviones de apoyo tenían hélices que giraban en una dirección (no sé cuál), pero tendían a tirar del avión hacia la izquierda en el despegue, por lo tanto, poner el puente a la derecha era un margen de seguridad.

Answer 10

Respuesta corta: porque los pilotos prefieren girar a la izquierda que a la derecha. Si la isla estuviera en el lado izquierdo del portaaviones, interferiría con los pilotos en un Bolter

Answer 11

Es una cosa americana.

• Argua (británico) era una cubierta plana con la superestructura debajo de la cubierta de vuelo
• La clase Akagi (japonesa) los tenía a la izquierda
• Los Lexington los tenían a la derecha.

Los japoneses dejaron de construir transportistas después de la Segunda Guerra Mundial y los británicos aprendieron de la experiencia estadounidense y la suya. Los constructores navales de EE. UU. Siguieron haciendo las cosas de la misma manera que sabían que funcionaban

Answer 12

¿Bien? He leído la mayoría de los artículos y parece que no llega a mi pregunta.

Mi primera pregunta es por qué todos los portaaviones, incluidos los barcos enemigos, tienen una isla en el lado derecho y no “selectiva” al lado izquierdo o lo que prefieran los barcos. Creo que la razón por la que los barcos que tienen una isla en el lado derecho se debe a los conductos de escape que provienen del lado derecho de los motores a continuación, por lo que los barcos no quieren tener dos islas separadas, lo que hace que la pista se vuelva demasiado estrecho. Es una buena idea tener un control de la torre Y los conductos de escape se unen en un lugar a un lado de los barcos para que haya más espacio para la pista y el estacionamiento. Creo que esa es la razón. ¿No estás de acuerdo conmigo?