La principal diferencia es si es unidireccional (pasivo) o bidireccional (interactivo).
El sistema ICLS es como un sistema ILS típico en el sentido de que envía la señal ‘fuera’ y cualquier persona en esa área con el equipo adecuado puede recibir la señal y obtener las agujas en su pantalla para alineación y trayectoria de planeo.
Una bonita imagen de simulador diurno, pero no hubo mucho día plano de mar claro en los enfoques:
- ¿Por qué los buques portacontenedores comerciales no son de propulsión nuclear como portaaviones? ¿Sería esto una ventaja económica?
- ¿Qué pasaría si un portaaviones de propulsión nuclear lleno de aviones de combate se teletransporta a Westeros y declara la guerra a cada reino?
- ¿Cuál era un portaaviones más grande: el USS Randolf en 1962 o el USS Enterprise en 1968?
- ¿Ha detonado alguna vez un arma nuclear o termonuclear en un acorazado o portaaviones fuera de servicio?
- ¿Es el F / A-18 Hornet realmente un reemplazo tanto para el F-14 Tomcat como para el A-6 Intruder o simplemente un compromiso inferior?
Esta es la razón de la precisión en el enfoque directo:
De NAVAIR (Comando de sistemas aéreos navales):
El conjunto de transmisión AN / SPN-41A / 41B proporciona una guía de aproximación por instrumentos para todo clima desde el barco hasta la aeronave equipada con el grupo receptor AN / ARA-63. El AN / SPN-41A / 41B se utiliza como el Sistema de aterrizaje de portaaviones de instrumentos (ICLS) del barco para proporcionar información de alineación de acimut y elevación.
El ACLS, por otro lado, bloqueará la aeronave con un radar de aproximación especial. El avión recibirá agujas según el seguimiento de radar de su posición. Se integra mejor con el barco y el movimiento del barco. La mayoría de las aeronaves pueden acoplar sus aeronaves a este sistema y, dependiendo del movimiento del barco, pueden volar hasta el aterrizaje. (Modo 1). Si la nave se mueve mucho, debe pasar a una final visual (Modo 1a). En este caso, las agujas se convierten en una X intermitente que le indica que se haga cargo.
De NAVAIR:
AN / SPN-46 (V) El sistema automático de aterrizaje de portaaviones (ACLS) es un sistema de aterrizaje de aproximación de precisión (PALS) que proporciona orientación electrónica a las aeronaves basadas en portaaviones y les permite aterrizar en todas las condiciones climáticas sin limitaciones debido al bajo techo o visibilidad restringida. El AN / SPN-46 es la única ayuda de aterrizaje de aproximación para todo clima totalmente automatizada de la flota para aeronaves de transporte.
Entonces, el ICLS SPN-41 emite una señal, pero no es interactiva. El ACLS SPN-46 es interactivo con el barco y puede brindarle información bidireccional o un enfoque acoplado hasta el aterrizaje.
Cuando volaba, siempre ponía las agujas SPN-41 en el HUD. Me daría información más allá del punto donde el ACLS se rompería y le daría una X intermitente. Primero, no quería ver una X intermitente en el HUD mientras intentaba aterrizar por la noche. En segundo lugar, me gustó tener otros pocos segundos de información de senda de planeo, incluso haciendo un enfoque visual en ese punto. Las agujas, a medida que nos acercábamos, eran más sensibles y a veces podía obtener información de tendencias más rápido que el sistema óptico de aterrizaje fresnel. Solo más información, por lo que si vi una aguja que se mueve hacia arriba o hacia abajo, incluso un poco, podría anticipar tener que hacer una corrección más grande que las miles de pequeñas correcciones normales que vienen a bordo. Cualquier ayuda que pueda obtener en un aterrizaje nocturno es genial.
El otro problema es cuando el portaaviones está tratando de esconderse, el SPN-41 generalmente está apagado. Simplemente no quieres transmitir una señal al mundo diciendo dónde estás. El SPN-46 es más selectivo y funciona en aeronaves particulares. Por supuesto, cuando realmente están tratando de esconderse, apagan todo y luego todo es visual.