¿Por qué eran altos los portaaviones japoneses?

Answer 1

Quizás se refiera a lo que tal vez se deba a que muchos de los primeros portaaviones fueron convertidos de barcos existentes, no construidos específicamente. Como resultado, la cubierta de vuelo a menudo se construyó sobre puntales sobre la cubierta original del barco para crear una superficie más ancha y plana más adecuada para una cubierta de vuelo, como es el caso de este portaaviones clase Langley.

Una segunda posibilidad es que muchos portaaviones, tanto los primeros modelos como los modelos modernos, tienen rampas al final de la cubierta de vuelo o están inclinados a dar a los aviones un pequeño impulso en el despegue. Esto puede hacer que el extremo superior de la inclinación o el lado con la rampa se vean muy “altos”.

Una tercera posibilidad es que las cubiertas de vuelo de los portaaviones tienden a estar mucho más arriba del agua que las cubiertas de los buques de guerra tradicionales, de modo que los aviones tienen más espacio para sumergirse debajo del extremo de la cubierta de vuelo cuando despegan sin terminar en el agua .

Answer 2

Eran naves convertidas. Es más fácil construir una cubierta sobre un viejo carguero que construir un portaaviones desde cero. Los Estados Unidos también comenzaron de esa manera. Obviamente, presenta algunas desventajas estructurales significativas (es decir, superior pesado), pero con pesos de sentina puede equilibrar eso.

El portaaviones de clase Shimane Maru se convirtió en petroleros.

El portaaviones de clase Taiyō se convirtió en transatlántico de carga de la década de 1930.

La clase Yamashio Maru también provenía de petroleros y fue construida para el Ejército.

Como señaló un comentarista, a veces se usaban buques de guerra más viejos como cascos, ya que a menudo había una ventaja de velocidad.

Una de las cosas para recordar acerca de que Japón entrará en la Segunda Guerra Mundial es que el tamaño de su armada estaba severamente limitado por los tratados posteriores a la Primera Guerra Mundial (Conferencia Naval de Washington de 1922) a una Armada total de 315,000 toneladas, mucho más pequeña que los Estados Unidos, y cuando finalmente rompieron el tratado y entraron en la nueva guerra, lo hicieron con la mentalidad de cambiar el propósito lo más posible mientras construían frenéticamente nuevos barcos.

Answer 3

No era que tuvieran una cubierta de vuelo elevada, sino más bien que la parte delantera de la cubierta de vuelo estaba apoyada por dos tirantes verticales que tenían un castillo cerrado como es común en la mayoría de los otros portaaviones. Las cubiertas de vuelo todavía tenían aproximadamente la misma altura (número de cubiertas) sobre la línea de flotación. En cuanto a por qué los arquitectos navales japoneses decidieron dejar el castillo expuesto así, no tengo idea.

Answer 4

Si bien los portaaviones de USN generalmente tenían solo una cubierta de hangar (todavía es cierto hoy en día), los portaaviones de IJN tenían dos hangares, uno encima del otro.

Esto los hizo muy altos.

Fue fácil incorporar dos hangares en barcos como el IJN Akagi y el IJN Kaga, ya que estos barcos originalmente tenían tres cubiertas de vuelo. Encerrando a los dos inferiores se obtuvieron dos cubiertas de suspensión. Al IJN le gustaba tener dos hangares e incorporó la característica en barcos posteriores como el IJN Soryu y el IJN Hiryu.