La maniobrabilidad hace tiempo que acentúa los giros instantáneos, en lugar de los sostenidos. Lo que eso significa es que los aviones están diseñados para cambiar su velocidad durante el menor tiempo posible para girar su nariz en la dirección deseada. Girando la nariz muy rápido puede dar lugar a la oportunidad de disparar, pero si tiene un costo de pérdida de velocidad, también significa que la posición absoluta del avión en el aire no ha cambiado tanto.
La mejor manera de “escapar de un misil entrante” es ser advertido de su amenaza. Muchas veces los aviones no están lo suficientemente advertidos. Si uno sabe dónde está el misil, puede planificar qué dirección tomar, cuánto acelerar y así sucesivamente.
La relación de empuje a peso tampoco es una cuestión simple. A velocidades subsónicas es bastante sencillo. Pero a velocidades transónicas y por encima de la potencia del motor solo se convierte cada vez menos en una variable absoluta. Las entradas grandes y complejas pueden “desbloquear” empuje que de otro modo se perdería.
De todas formas. La relación empuje dinámico (en todo el sobre) a peso es muy importante tanto para apuntar con la nariz al enemigo como para alejar el avión del misil. Apuntar con la nariz no es realmente útil para esquivar misiles, pero es útil para disparar al enemigo. (de nuevo, con disparos de largo alcance y misiles que se apuntan a través de miras de casco, ese inútil también es discutible).
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Cambiar el rumbo verdadero mientras se mantiene la velocidad es bueno para ambos, pero puede ser más crucial para esquivar el misil en el último momento. Pero idealmente, uno no quiere ponerse en esa posición: el piloto debe hacer que el misil purgue su energía antes de que se acerque tanto.
¿Cuál es más importante para qué ocasión? Difícil de decir. Depende de la situación.