Por adelantado, tengo un poco de curiosidad sobre dónde has encontrado este informe. La Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea y la Oficina de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea mantienen copias liberables de dichos informes. No estoy seguro de si hay una tarifa involucrada, pero realmente me sorprendería si es algo así como la cantidad que cita. Si es de una empresa privada, pueden obtener lo que ofrecen directamente de los archivos de la Fuerza Aérea. Me aseguraría de que no pueda obtener una copia de una fuente menos costosa de otra fuente antes de comprometerse con la compra.
Dejando eso de lado, he leído muchos informes de accidentes (“contratiempos”) con el tiempo. Para esa época, especialmente en un lugar en el extranjero, eso parece un poco más de lo habitual. Aún así, AFR 62-14, Informes e Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea (que estaba en vigencia en ese momento) estableció requisitos mínimos de contenido para cada informe de accidente fatal que podría haber tendido a subir el recuento de páginas. Algunos de los rastros de papel pueden incluir registros de mantenimiento, el “Formulario 5” (horas de vuelo) del piloto y cualquier análisis de las partes que pudieron haber identificado para una mirada más cercana durante la investigación.
Lo que aprendería sería, simplemente, la evaluación sin barniz de la Fuerza Aérea sobre la causa del accidente de su tío. Varios oficiales capacitados, incluido al menos uno específicamente calificado como piloto en el F-84F, habrían servido como la junta de investigación. No les dieron mucho tiempo para completar su informe; Esto se debe en parte a que el énfasis estaba en descubrir si había algo sobre el accidente que requería una acción correctiva rápida de toda la flota, y en parte porque tenían tantos accidentes durante esa era que simplemente no podían pasar demasiado tiempo en cualquier investigación a menos que haya algo realmente inusual al respecto.
Los miembros de la junta habrán escrito una explicación bastante concisa del accidente en sí, probablemente comenzando cuando su tío se presentó para el servicio ese día, y luego explicaron cómo se desarrolló todo. Luego, pueden esperar haber analizado cada aspecto de la secuencia de eventos que podrían haber contribuido al resultado, y terminar con una lista de “hallazgos, causas y recomendaciones” como aprobación.
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Lo que no existía en ese momento era (a) un proceso para llevar a cabo una investigación paralela, utilizando reglas de evidencia y testimonios jurados, para crear un informe “liberable” que podría estar redactado más diplomáticamente, o (b) un cuerpo de conocimiento en cualquier lugar cercano a lo conocido hoy en relación con una serie de problemas de “factores humanos” que pueden afectar el rendimiento del piloto. Definitivamente nos estábamos volviendo más inteligentes acerca de los efectos de volar (y algunas de las limitaciones del ser humano en algunos entornos de vuelo), pero esta era una era en la que se esperaba que los pilotos salieran de tales situaciones, aterrizaran, entraran en breve , enciende un Lucky Strike y cuenta sobre su roce con la muerte. Por lo tanto, la causa general del “error piloto” sobre simplificado se aplicó con frecuencia a secuencias de accidentes que podrían haber tenido sus raíces en problemas mucho más profundos.
En lo que respecta a las fotos, es realmente difícil decir qué podrían incluir. La Fuerza Aérea nunca llegó a incluir imágenes inquietantes (como restos humanos) como parte de sus informes oficiales. Esas fotos rara vez agregan mucho a la comprensión de un accidente dado, y en mi experiencia siempre han sido tratadas con confidencialidad y discreción. Por lo tanto, dudo que vea fotos post mortem de un miembro de su familia, aunque dependiendo de cómo el avión toque el suelo, no se puede descartar al 100%. Lo más probable es que muestren el lugar del accidente, quizás una perspectiva aérea de cómo se detuvo donde lo hizo, y quizás algunos componentes que fallaron de manera inesperada.
Lamento ser tan lento en responder: el borrador que comencé se perdió en mi cola. Espero que decida obtener el informe, por cualquier medio que sea mejor para usted, y que responda más preguntas de las que plantea. (No dude en enviarme un mensaje privado si necesita algo de él convertido en inglés).