¿Debo pagar $ 55 para obtener un informe de accidente de 132 páginas (con 10 fotos) del fatal accidente de mi tío de la Fuerza Aérea al volar un F-84F en el suelo cerca de Casablanca en 1954?

Por adelantado, tengo un poco de curiosidad sobre dónde has encontrado este informe. La Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea y la Oficina de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea mantienen copias liberables de dichos informes. No estoy seguro de si hay una tarifa involucrada, pero realmente me sorprendería si es algo así como la cantidad que cita. Si es de una empresa privada, pueden obtener lo que ofrecen directamente de los archivos de la Fuerza Aérea. Me aseguraría de que no pueda obtener una copia de una fuente menos costosa de otra fuente antes de comprometerse con la compra.

Dejando eso de lado, he leído muchos informes de accidentes (“contratiempos”) con el tiempo. Para esa época, especialmente en un lugar en el extranjero, eso parece un poco más de lo habitual. Aún así, AFR 62-14, Informes e Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea (que estaba en vigencia en ese momento) estableció requisitos mínimos de contenido para cada informe de accidente fatal que podría haber tendido a subir el recuento de páginas. Algunos de los rastros de papel pueden incluir registros de mantenimiento, el “Formulario 5” (horas de vuelo) del piloto y cualquier análisis de las partes que pudieron haber identificado para una mirada más cercana durante la investigación.

Lo que aprendería sería, simplemente, la evaluación sin barniz de la Fuerza Aérea sobre la causa del accidente de su tío. Varios oficiales capacitados, incluido al menos uno específicamente calificado como piloto en el F-84F, habrían servido como la junta de investigación. No les dieron mucho tiempo para completar su informe; Esto se debe en parte a que el énfasis estaba en descubrir si había algo sobre el accidente que requería una acción correctiva rápida de toda la flota, y en parte porque tenían tantos accidentes durante esa era que simplemente no podían pasar demasiado tiempo en cualquier investigación a menos que haya algo realmente inusual al respecto.

Los miembros de la junta habrán escrito una explicación bastante concisa del accidente en sí, probablemente comenzando cuando su tío se presentó para el servicio ese día, y luego explicaron cómo se desarrolló todo. Luego, pueden esperar haber analizado cada aspecto de la secuencia de eventos que podrían haber contribuido al resultado, y terminar con una lista de “hallazgos, causas y recomendaciones” como aprobación.

Lo que no existía en ese momento era (a) un proceso para llevar a cabo una investigación paralela, utilizando reglas de evidencia y testimonios jurados, para crear un informe “liberable” que podría estar redactado más diplomáticamente, o (b) un cuerpo de conocimiento en cualquier lugar cercano a lo conocido hoy en relación con una serie de problemas de “factores humanos” que pueden afectar el rendimiento del piloto. Definitivamente nos estábamos volviendo más inteligentes acerca de los efectos de volar (y algunas de las limitaciones del ser humano en algunos entornos de vuelo), pero esta era una era en la que se esperaba que los pilotos salieran de tales situaciones, aterrizaran, entraran en breve , enciende un Lucky Strike y cuenta sobre su roce con la muerte. Por lo tanto, la causa general del “error piloto” sobre simplificado se aplicó con frecuencia a secuencias de accidentes que podrían haber tenido sus raíces en problemas mucho más profundos.

En lo que respecta a las fotos, es realmente difícil decir qué podrían incluir. La Fuerza Aérea nunca llegó a incluir imágenes inquietantes (como restos humanos) como parte de sus informes oficiales. Esas fotos rara vez agregan mucho a la comprensión de un accidente dado, y en mi experiencia siempre han sido tratadas con confidencialidad y discreción. Por lo tanto, dudo que vea fotos post mortem de un miembro de su familia, aunque dependiendo de cómo el avión toque el suelo, no se puede descartar al 100%. Lo más probable es que muestren el lugar del accidente, quizás una perspectiva aérea de cómo se detuvo donde lo hizo, y quizás algunos componentes que fallaron de manera inesperada.

Lamento ser tan lento en responder: el borrador que comencé se perdió en mi cola. Espero que decida obtener el informe, por cualquier medio que sea mejor para usted, y que responda más preguntas de las que plantea. (No dude en enviarme un mensaje privado si necesita algo de él convertido en inglés).

Tal vez. Depende de quién le ofrezca el informe y su valor.

Los informes de accidentes de aviones militares pueden ser bastante extensos, por lo que un informe de 132 páginas no es sorprendente. Todo está cubierto en minuciosos detalles. Las fotos probablemente serían de la aeronave después del accidente. Sin embargo, si hubo algún problema mecánico, se podría hacer una foto de la parte sospechosa.

Todo, incluso remotamente relacionado con el accidente, está incluido; cosas como el clima, el entrenamiento de los pilotos y el período de descanso, las características de la aeronave, etc. La mayor parte es tangencial, sin embargo, todo está cubierto, ya sea una causa del accidente o no.

Normalmente hay dos investigaciones de accidentes independientes por accidente. Uno es privado para siempre (investigación de seguridad) mientras que el público puede acceder al otro y se completa de acuerdo con el Juez Abogado General.
Juez Abogado General – airforce.com

Antes de pagar $ 55 por el informe, puede intentar obtenerlo a través de la Ley de Libertad de Información (FOIA). Este informe sería gratuito o podría tener una pequeña tarifa por la reproducción. Y puede llevar un tiempo recibirlo. Los siguientes enlaces le ayudarán.

AIB INFORMES
Ley de Libertad de Información de la Fuerza Aérea – Inicio
Comando de combate aéreo – Media Center

Si vale la pena leer $ 55, sí.

Si eso es mucho dinero, y se pregunta qué valor podría ofrecerle, pregúntese qué preguntas espera que responda. Busque algunos informes de accidentes de alto perfil de la NTSB (disponibles en línea) y vea si esos informes responderían esas preguntas (de otros accidentes, obviamente). Si es así, el informe del accidente que le interesa también podría tener las respuestas que busca.

Solo salgo a especular. Los accidentes aéreos se dividen en varias categorías:

  1. El avión falló, las cosas se rompen. No a menudo. Pero a veces las cosas mecánicas dejan de funcionar como deberían. A veces, el piloto puede aterrizar con seguridad después de que eso suceda. A veces no pueden.
  2. El piloto / tripulación falló; desafortunadamente, esta es la causa más común de percances. El piloto hizo algo (o, más a menudo, una serie de cosas) mal y resultó en una tragedia. O bien no planificaron bien y terminaron en un mal lugar (por ejemplo, agotamiento de combustible) o no se ejecutaron bien e hicieron algo que no deberían haber hecho (por ejemplo, aterrizar con las ruedas en alto).

Debido a que el n. ° 2 es la causa más común de contratiempos, y esto es solo una palabra para los sabios, debes estar listo para leer que tu tío se equivocó y se estrelló. Con suerte, ese no es el caso, pero las probabilidades son (sin conocer a su tío), eso es lo que el informe dirá en la primera página, y luego presentará 131 páginas más de razones por las cuales. Eso no es algo que todos estén preparados para leer, especialmente sobre un miembro de la familia.