Como aviador naval retirado y patrón anterior de TRARON Nine (principios de la década de 2000), yo y mi equipo seleccionamos muchos, muchos aviadores navales antes de volar, dado que llegaron tan lejos. Luego, estaban EA6B, S-3, Tomcats estaban terminando, y teníamos (como Tim señala) rellenos híbridos E2C, a veces directamente.
Otros aquí ya han cubierto las partes anteriores de un sueño de TACAIR Naval Aviator para convertirse en un conductor de Hornet, y estoy de acuerdo, deberías estudiar, nunca detenerte y nunca renunciar, para presionar por la primera posición fuera del entrenamiento de vuelo primario (en gran parte T-6 Texan II en estos días) … es decir, suponiendo que llegaste a la tubería selectiva para ser un aviador naval estudiantil en primer lugar, en algún momento fuera de la universidad y la capacitación de Oficiales (USNA / Academia de Servicio, ROTC, OCS, etc. ) Si está en la cima de la primaria, como lo han cubierto otros, Y la Marina lo necesita, puede llegar a una de las bases de Entrenamiento de Jet (NAS Kingsville, o NAS Meridian – ordené y enseñé en NAS Meridian). Es difícil llegar a la cima; y “TS”, o entrenamiento avanzado es aún más desafiante (T-45) por mucho tiempo, una vez allí. Pero nunca renuncies, presionando 150%, si quieres volar en aviones de la Armada … Está allí, en el programa de estudios final de TACAIR donde mis comentarios ahora retoman:
Les di a los padres / familias que vinieron durante la semana de vuelo, una charla de bienvenida, e incluyó este mismo tema. Les dije sobre todo, esto: la mayoría de convertirse en un tipo de TACAIR en la Aviación Naval (o CUALQUIER carrera en la Marina) tenía que ver con 3 cosas (y realmente una cuarta) … Necesidades de la Armada, necesidades de la carrera de un oficial, deseos de el individuo, en ese orden. El cuarto era la naturaleza de su calidad de vuelo. Los grados, por supuesto, pero a veces, el EA6B más difícil de conseguir (o Tomcat cuando está cerca) condujo a la selección si un niño era débil en ACM (aire-aire) pero fuerte en “CARQUAL” (Atrapando en el barco [transportista] – el conjunto de habilidades muy difíciles de aprender y no siempre se puede aprender en el tiempo permitido). Las calificaciones de portador serán lo último que aprenderá como piloto de combate y lo convertirá en un aviador naval, o lo eliminará. El comité de selección que deliberó y me hizo recomendaciones como patrón fue muy decidido y cuidadoso para conseguir a las personas adecuadas en las cabinas correctas, tanto por talentos como por las “tres grandes razones”. Como señala Tim, hoy en día, el Hornet en variaciones, con Hummers (E2Cs) un escenario único, es la gama de lo que vuela desde barcos ahora en ala fija. Me gustaría señalar que, si bien el Hornet es el único ala fija “chupar y soplar” del bote, los procesos de selección pueden ser [más sutiles] influidos por el rendimiento de un estudiante, en el sentido de que algunas personas pueden ser más adecuadas para 2 plazas que solos Seaters, o Super-avispones que los avispones más antiguos, o misiones de Growler sobre F&A clásico.
Tim también tiene razón sobre las selecciones de Helo, que según mi experiencia anterior, los chicos de Helo a veces eran seleccionados porque había un borrador … pero por lo general, se trataba de calificaciones, y de primer orden, la Marina generalmente reconoció que, aunque los helicópteros son complejos para volar (Obtuve mis manos unos pocos H-60 más tarde cuando era un Strike Ops, y realmente son una maravilla), y hoy en día también pueden “disparar” … Pero para una aproximación de primer orden, mejores calificaciones y capacidad para manejar plataformas más rápidas ( “pensar más rápido”) tienden a igualar, por lo que la Marina se interrumpe (a menos que algo haya cambiado muy recientemente), pasando a Táctico / E2, a un cierto GPA al completar el entrenamiento primario (T-6 Texan II); y luego MPA – fuselaje grande (solía ser P-3, C-130, TACAMO ahora también P-8, etc.). Después de ese límite de segundo grado, todos los demás que pasaron la capacitación primaria fueron elegibles para Helo.
A veces, el Mejor quería un Helo, o había un “borrador” de Helo (u otros borradores de fuselaje): “Necesidades de la Armada” … Pero por lo general, el primero en una clase de primaria en completar la primaria debe seleccionar Jets (si eso es lo que buscaban), en la categoría “deseos del oficial” … En cuanto al piloto restante en la selección, “Carrera”, es un poco temprano dejar que la carrera se desarrolle, pero a veces lo hace para “repeticiones” (estudiantes que vienen, por ejemplo, de otras comunidades de la Armada o del Departamento de Defensa por todo tipo de razones), o esa cuarta cuestión de “calidad”: qué tan bien lo hace un oficial en el aire – es, por supuesto, bueno, o no, para su carrera.
Jin: por experiencia real, vi a más de unos pocos niños lavarse de los Jets durante mi gira de patrones, y creo que probablemente todavía sea lo mismo. A menudo, si el registro muestra una capacidad, a un niño si es un oficial naval, se le puede ofrecer “Bigs” (como MPA) o Helo; después de todo, es costoso ($ millones) entrenar a alguien para que solo lo elimine. Es probable que se maneje de esa manera si un estudiante tiene un buen trabajo de cabeza, pero simplemente no es un pensador a la velocidad de la máquina; o sus habilidades de lucha en 3-D no son perfectas en el aire a aire; o el mareo nunca se detiene para el estudiante; o Atrapar en el barco no está en las capacidades del estudiante. Si existen problemas fundamentales: trabajo de cabeza, trabajo aéreo básico, disciplina, incluso trabajo de cabeza “en el suelo”, a veces los niños se ‘lavarán’ hasta otra rama de la Armada, como Surface Warfare, o submarinos. A otras ramas no les gusta que se llame así, porque obtener derrumbes no resuena con una nota superior en esos campos. No obstante, a esos niños a menudo les va bien en otros campos.
En el USMC, bueno, dicen los Marines, tuviste un tiro justo, gracias por los Recuerdos. A menos que pueda convencer a la Marina y a los Marines de que lo dejen abandonar el Cuerpo de Marines y ELLOS en el lado de la Marina lo llevarían, usted como Aviador Naval Estudiantil del Cuerpo de Marines, es poco probable que vuele más, o incluso permanezca en el Servicio Naval (Navy plus Marines = “Servicio Naval”). Los marines se van a casa si fallan en algún momento de la escuela de vuelo.
Las reglas para la falla real en cualquier lugar a lo largo de las tuberías son complejas y esta publicación ya es demasiado larga, pero no pasa ningún vuelo y se lo aborda para que considere quedarse, a menudo el caso; después de dos fallas (en toda la tubería de ~ 2 años), usted es examinado por quedarse o mudarse; aproximadamente tres vuelos y vas a un tablero que te puede patear. Si haces algo “malo” (y obtienes un tablero más duro llamado FNAEB, pronunciado “Fee-Nab”), puedes irte con el primer SNAFU.
Disminuir las probabilidades de expulsión y aumentar su oportunidad en “el espectáculo” tiene mucho que ver con estudiar como un loco TODO el tiempo, 7 días a la semana, simulando, practicando, volando en silla todo el tiempo, actitud positiva , madurez en la libertad, tranquilidad en las cabinas, confianza y mantenerse por delante del avión. Mantente fisiológicamente óptimo. Trabaje con sus compañeros de SNA: practiquen juntos y que ganen los mejores aviadores.
También señalaría que, mientras que en los otros Servicios (USAF, Ejército), puede tener sentido tratar de predisponer su experiencia con cientos de horas de vuelo civil antes de la escuela de vuelo, obteniendo todo tipo de licencias de la FAA, pero el 98% de las tiempo, los Aviadores Navales Estudiantiles (SNA’s) con más de 120 horas más o menos han aprendido “hábitos” muy contrarios al Vuelo Único de la Armada (la excepción son los programas de preparación civil de la Armada); y a veces la ‘actitud’ también es incorrecta al ingresar a la escuela de vuelo. He visto 1200 horas FAA CFI de la escuela de vuelo de la Armada … Si TIENES muchas horas, no dejes que tu mente se cierre a un vuelo único de la Armada, y no descanses en los laureles, sino vete a las carreras y aprende con hambre real, como los novatos de la hora cero … Si tienes varias horas de vuelo entrando, humíllate y abre tu mente …
¡Y buena suerte!
PD – DM – Verificaría la cirugía ocular para todos los servicios antes de que te cortes los ojos. La Marina solía renunciar a la PRK, pero Lasik tuvo problemas (por lo que dicen) con los ojos abiertos en altas G en trampas, catapultas o en el trabajo aéreo. Probablemente similar para la USAF, y también es una forma de reducir las selecciones competitivas para los Servicios, y cuesta menos que ese servicio aborde problemas oculares que probablemente se compliquen en el futuro después de la cirugía ocular ahora … Y a menos que mantenga la NFO (el hombre en la parte posterior, “Oficial de vuelo naval”, “Ganso”, etc.) como opción, usted necesita 20/20 NVA y DVA no corregidos como un aviador naval directo del estudiante … Más tarde puede renunciar al 20/50 peor de los casos. El vuelo sin transportista permite más exenciones también.