¿Qué daño puede causar el calor de los aviones VTOL a las superficies de concreto, asfalto o pistas de acero debido a las temperaturas extremas?

Answer 1

Tuvimos un Harrier que aterrizó verticalmente en NAS Whidbey Island hace años y a unos 50 pies por encima de la zona de aterrizaje, su explosión de chorro comenzó a romper el caucho que cubría el final de la pista de todos los aterrizajes (a diferencia de la mayoría de las pistas, esas en los campos utilizados por los aviones de transporte tienden a poner todo el caucho en un área pequeña). Estaba levantando una tormenta de trozos enormes y lo vio o la torre lo rechazó porque se atascó en el poder, pateando aún más trozos, y salió de allí, regresando para un aterrizaje más convencional. Tardaron varios días en limpiar y reparar ese extremo de la pista.

Hubo varias bases operativas más pequeñas en el sur de Afganistán que no pudieron tomar el MV-22. Las columnas de aire concentrado eran tan fuertes que golpearían la Tierra, levantando enormes nubes de polvo lunar y rocas. Los Chinooks y Blackhawks, con sus radios de rotor más grandes, no tuvieron problemas la mayor parte del tiempo. Por lo tanto, no solo el calor puede afectar el entorno.

Answer 2

Bastante un poco en realidad. El concreto se astillará y se romperá; potencialmente dañando la aeronave. El asfalto simplemente se derretirá. El acero perderá fuerza.
Los barcos de la Armada del Reino Unido y de los EE. UU. Que apoyan el Harrier y pronto el F35B tienen plataformas de aterrizaje enfriadas por agua, y algunos barcos tienen rejillas y toboganes de acero debajo de los cuales canalizan el escape.
Pero en general, los pilotos están limitados a la cantidad de tiempo (segundos en realidad) que el escape del motor puede dirigirse hacia abajo para minimizar cualquier posibilidad de daño.

Answer 3

El daño puede variar de muy poco a muy sustancial. Los helicópteros casi no tienen efectos en la superficie de aterrizaje (aparte de su peso). Un águila pescadora V-22 puede causar daños sustanciales a una superficie de asfalto con bastante rapidez porque su escape de alta temperatura incide directamente en la superficie de aterrizaje. También puede causar desprendimientos de concreto que no está específicamente formulado para soportar altas temperaturas, pero es probable que se necesiten repetidos aterrizajes y despegues para hacerlo. El escape caliente de sus motores turbo-prop se mezcla muy vigorosamente con el aire ambiente debido al lavado del prop.

Los aviones VTOL son una historia diferente. Los Harriers requieren plataformas de aterrizaje especializadas o plataformas reforzadas y enfriadas para su uso repetido en aterrizajes verticales. Un F-35B es mucho más dañino porque usa su postquemador durante un aterrizaje vertical. Sin embargo, tanto el Harrier como el F-35 no están necesariamente obligados a aterrizar o despegar verticalmente. En las operaciones convencionales de CTOL no tienen más efecto que cualquier otro avión, aunque el Harrier tiene problemas con la longitud de la pista en CTOL: sus frenos son mucho menos potentes que los aviones diseñados para aterrizajes convencionales. Ambos también pueden STOL, lo que permite una operación limitada incluso en superficies de asfalto.

Answer 4

Joel lo ha dicho bien. El V-22 también crea un gran punto de acceso en la cubierta de vuelo de cualquier barco desde el que opera.

Como se mencionó en la respuesta anterior, mitigan la mayor parte del potencial de daño al limitar la cantidad de tiempo que uno de estos aviones puede flotar o hacer la transición.
Mientras se desplaza o pasa al vuelo de avance, las aeronaves respectivas están a plena potencia o cerca de ellas utilizando el empuje máximo y, posteriormente, crean gases de escape mucho más calientes. Después de calentar y enfriar repetidamente en las plataformas de lanzamiento o los delantales de los aviones, la integridad estructural se ve afectada.