Cuando un avión está en la cubierta de un portaaviones, listo para despegar, hay una gran placa de metal detrás del avión. ¿Cuál es su función?

Answer 1

La respuesta de Joe Hollemon es excelente y la voy a mostrar aquí:

Es un Deflector Jet Blast (JBD).

Desvía el calor y el escape al tiempo que permite que un jet se alimente por completo para su disparo de catapulta. Se accionan hidráulicamente y se retraen asentados al ras de la cubierta de vuelo para la recuperación de la aeronave y atraviesan la cubierta de vuelo una vez recuperados.

El JBD es una pieza crítica de equipo en la plataforma de transporte.

Es difícil ver en la mayoría de las fotos que podría levantar, pero los cuatro paneles se enfrían con agua para evitar que se derritan bajo el ataque de 1700 ° C. En serio, un avión puede sentarse con su postquemador cocinando esa cosa durante minutos si hay un incendio, lo que significa que la catapulta no se activa y deben suspender el lanzamiento. El piloto no se retira del quemador hasta que la camisa amarilla, el marinero que dirige el movimiento de los aviones en la cubierta, camina frente al jet y hace movimientos para acelerar. Existe la posibilidad de que pueda pasar en cualquier momento hasta que corran a través de la lista de verificación para proteger la catapulta, por lo que el piloto se sienta listo hasta que lo desenganchen (desgarrando a la tripulación de la cubierta jugando con un cañón cargado).

A veces lanzarán aviones de los gatos de la cintura (los que están dentro de la isla) sin el JBD, pero la cubierta debe estar despejada por detrás (como puedes imaginar).

Arriba en la plataforma LSO, cuando esperas la recuperación (cuando aterrizan los aviones en el aire), puedes ver el lanzamiento y ver entre los paneles. Basta decir que mirar hacia abajo el enorme escape de un Tomcat en toda regla es profundo. No es más que un par de pulgadas, por lo que no está recibiendo la explosión, pero aún puede captar un vistazo de cómo deben ser las puertas del infierno. Y ahora que lo pienso, ese rugido podría emular el timbre de la puerta del diablo.

Avon llamando.

Perra.

Answer 2

Alguien preguntó si eran solo los frenos del avión los que lo retenían mientras estaba posicionado en la catapulta.

De ninguna manera.

No puedo hablar por hoy, pero en los “viejos tiempos”, había un pequeño dispositivo cilíndrico de dos pulgadas de diámetro y cuatro pulgadas de largo llamado Catapult Holdback Fitting. Fue mecanizado con precisión para el modelo particular de avión que se lanzó.

Mientras el avión se colocaba en la catapulta, ese accesorio estaba conectado entre un punto debajo del extremo posterior del avión y un dispositivo que se levantaba de la cubierta. Por lo tanto, fue el accesorio de retención de catapulta lo que restringió el avión a toda potencia. (Tenga en cuenta que estamos hablando MUCHO menos poder en esos días).

Cuando la catapulta disparó, se estiró demasiado la parte mecanizada del accesorio de retención de catapulta y se rompió, dejando una parte atrás y llevando una parte con el avión.

No recuerdo lo que pasó con la parte unida al avión. Posiblemente regresó con el avión y fue retirado después de aterrizar. No creo que sea una buena idea tener esa pieza suelta en la cubierta de vuelo.

Quizás uno de los pilotos más actuales pueda proporcionar procedimientos modernos.

Answer 3

Hola creo que tengo tu respuesta

La placa de metal es un deflector de chorro de chorro y se utiliza para reducir los escombros y los fuertes vientos creados por motores a reacción muy potentes al despegar. Sin ellos, la fuerza de la explosión del jet puede mover otros aviones en el portaaviones o incluso hacer volar a la gente incluso si están lejos de los propulsores. Los deflectores básicamente hacen que el asfalto sea un entorno menos peligroso para la tripulación y otros aviones al negar la fuerza que un motor a reacción de alta potencia puede infligir sobre ellos.

Deflector de chorro de chorro

Espero que esto ayude 🙂

Answer 4

Como antiguo compañero de Aviation Boatswain’s Mate – Equipment, también conocido como ABE, asignado a las Catapultas de la cintura del USS America (CV-66), operar y mantener esos paneles cayó sobre los hombros de mis compañeros y yo.

Esos paneles se conocen como Deflectores Jet Blast, JBD para abreviar. El propósito del JBD cuando se eleva es desviar el escape del chorro hacia arriba para evitar daños al equipo y lesiones al personal de la cabina de vuelo.

Se enfrían con agua, utilizando agua extraída de las tuberías de agua contra incendios de los barcos, paneles accionados hidráulicamente que se elevaron detrás de un avión durante la operación de lanzamiento de catapulta.

Normalmente se guardan al ras de la cubierta. El avión es dirigido por un ABH, el director del avión de camisa amarilla, para rodar sobre el JBD. Una vez despejado, el operador JBD levantará los JBD tan pronto como la cola haya pasado las bisagras JBD. Permanecerá elevado durante el resto de ese lanzamiento. Inmediatamente después de que se complete el lanzamiento, el JBD se baja haciendo una cubierta despejada para que el próximo avión suba en taxi.

Es solo una parte del proceso lanzar aviones militares de alto rendimiento de forma rápida y segura. Tuve el privilegio de haber servido como ABE durante 11 años. Era peligroso, sucio, trabajo duro.

Answer 5

Esa placa de metal por la que preguntas se llama Jet Deflector.

Cuando un avión está a punto de despegar, es posible que se dé cuenta de que queda un aire fuerte y poderoso debido a la alta potencia de los motores a reacción. Esta fuerza particular del aire causada por los chorros se denomina chorro de aire.

El JBD en términos simples, es como un fuerte muro de metal que desvía el Jet Blast hacia arriba para que los chorros o incluso las personas cercanas no se dañen de ninguna manera.

Answer 6

Solo para agregar a la excelente respuesta de Tim, el agua utilizada para enfriar los JBD es la red de bomberos, es decir, el sistema de agua que recorre todo el barco para (entre otras cosas) proporcionar agua contra incendios si es necesario. El Oficial de Ingeniería de la Guardia en Central incluso tiene estas pequeñas luces frías que deberían ser verdes para hacerle saber que los JBD tienen la presión de agua necesaria para no verse directamente afectados por las temperaturas de los chorros.

Answer 7

¿No es obvio? Es para desviar con seguridad la explosión del jet hacia arriba, lejos del personal circundante y del avión que está detrás. El deflector de explosión, como se le llama, también se enfría haciendo circular agua en él y desvía el escape del chorro de alta velocidad.

Sin embargo, hay un límite de tiempo para que las aeronaves se mantengan a plena potencia frente a los deflectores de explosión, ya que cualquier cosa que supere los 5-6 segundos a plena potencia podría causar daños.

Answer 8

Se llama Jet Blast Deflector. Es un panel de metal retráctil refrigerado por líquido que desvía la explosión del chorro hacia arriba en lugar de permitir que estalle hacia atrás como en el lanzamiento normal.
1. Sirve como una “plataforma de patada” donde el jet puede utilizar toda su potencia durante el lanzamiento. Al igual que un nadador que patea la pared de la piscina para poder lanzarse a toda potencia en lugar de patear solo el agua.
2. Desviar la explosión del chorro hacia arriba en lugar de hacia un lado elimina el riesgo de dañar los aviones estacionados cercanos (el espacio en la cubierta es muy limitado) y los equipos.
3. Tener una barrera efectiva detrás de la aeronave de lanzamiento permite realizar una rutina de trabajo normal mientras se está lanzando una aeronave o, en algunos casos, se debe preparar una segunda aeronave para el lanzamiento.

Answer 9

Como Joe y Tim Hibbetts han dicho, esta es una pieza crítica de equipo en la plataforma de transporte. El propósito del deflector es enviar el escape del chorro despegando, en lugar de hacer explotar todo lo demás en la cubierta. Esto permite que otro jet salga del elevador y se ponga en posición para despegar. Tan pronto como despega el chorro del frente, se baja el deflector para que la cubierta quede despejada.

Answer 10

Es un Deflector Jet Blast (JBD).

Desvía el calor y el escape al tiempo que permite que un jet se alimente por completo para su disparo de catapulta. Se accionan hidráulicamente y se retraen asentados al ras de la cubierta de vuelo para la recuperación de la aeronave y atraviesan la cubierta de vuelo una vez recuperados.

Answer 11

Se llama el Deflector Jet Blast (JBD) y hace exactamente lo que se supone que debe hacer: desviar el chorro de la aeronave que va a la potencia máxima para el despegue. De lo contrario, el personal de la cubierta de vuelo se vería arrastrado por toda la cubierta de vuelo y más allá.

Answer 12

La placa a la que se está refiriendo se llama puerta explosiva se llama deflector Jet Blast.

Se utiliza para proteger a la tripulación del transportador del escape del jet.

Answer 13

Hace años, cuando visité el USS Forrestal en la Base Operativa Naval (NOB) en Norfolk Va mientras estaba en la universidad, hablé con el equipo de Flight Deck sobre el JBD. Le pregunté si había algún contratiempo y él contó un momento en que, cuando una tripulación de una camisa verde de catapulta se estaba cubriendo detrás de la cosa y uno de los miembros del equipo de lanzamiento bajó la cosa por error y fue derribado por la cubierta y desollado por la superficie antideslizante. ponen en la cubierta.

Answer 14

Para desviar el chorro de chorro. Se baja después del despegue para que el próximo avión pueda moverse a la catapulta

Answer 15

Es un deflector de chorro de aire diseñado para proteger a otras aeronaves y personal del escape de los jets.

Answer 16

J

Answer 17

Deflector de explosión. Después de haber trabajado en un FBO, solo necesita sentir el lavado con chorro una vez para saber por qué es necesario.