Evitaría cualquier cosa por encima de 10-12 pies si pudiera. Se quema mucho más combustible, se hace difícil realizar las tareas diarias básicas, es difícil alimentar comidas calientes consistentes, etc. Pero puedes operar. Los destructores no realizarán operaciones de vuelo. El reabastecimiento en el mar es posible, pero es posible que deba hacerlo en un curso alejado de la línea de avance media deseada (en otras palabras, puede estar yendo muy lejos solo para abastecerse de combustible).
“Hundir” una flota no es necesariamente el problema. Muy por debajo del hundimiento, los buques de guerra pueden dañarse de modo que ya no puedan ejecutar sus misiones. Incluso los destructores dependen de helicópteros para la realización de muchas misiones. Estos deben ser encadenados. Si el estado del mar es lo suficientemente alto, incluso las cadenas de amarre pueden ser insuficientes para mantener un helo en un barco pequeño como un destructor. No solo la carga, como los helos, puede dañarse si se suelta, sino que también puede dañar la nave. Los barcos también tienen equipos de misión crítica en la cubierta, como sistemas de defensa cercanos y antenas de guerra electrónica que pueden dañarse en rollos pesados que no amenazan la integridad hermética del barco, o por vientos excesivos, incluso en barcos como destructores que tienen perfiles relativamente bajos . Lo mismo puede decirse de los equipos no críticos pero importantes (y caros) como las líneas de vida y las embarcaciones pequeñas. Los portadores se ven mucho menos afectados por estas condiciones, pero no son inmunes.
Los barcos anfibios y los cargueros parcialmente cargados son mucho más vulnerables. Los anfibios generalmente transportan grandes cantidades de vehículos que podrían desprenderse y causar daños graves. Además, los anfibios llevan mucho viento. Los buques de carga parcialmente cargados tienen problemas de estabilidad. Odian lastre, ya que eso puede requerir poner agua de mar en tanques de combustible. Habrá problemas de limpieza más tarde, pero puede ser una necesidad. Además, los barcos de reabastecimiento llevan equipos relativamente delicados en cubierta para su misión.
Entonces … antes de que los atrapen, las unidades de la flota evitan tormentas realmente malas donde pueden (en el Mediterráneo a menudo no hay ningún lugar para correr). Hay dos métodos Uno se llamaba Optimum Track Ship Routing (OTSR) cuando estaba en servicio activo. El Centro Meteorológico de la Flota proporcionó instrucciones sobre tormentas para barcos o grupos de barcos cuando fue necesario. Teniendo en cuenta la información meteorológica disponible en estos días, era un servicio bastante inútil, pero teníamos que usarlo. Eche un vistazo a este artículo para ver de manera más útil evitar tormentas: Artículo 9. Los lados peligrosos frente a los navegables de una tormenta.
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Fui atrapado en dos huracanes durante mi carrera, uno en un crucero y otro en una fragata de misiles guiados más pequeña. El crucero no fue un viaje totalmente malo. El FFG era una cuestión de aferrarse a la vida y mantenerla segura. Ambas instancias involucraron a almirantes que pensaban que eran valientes, o algo así, y que no iban a huir de una simple tormenta. En un caso, hubo millones de dólares en daños a los barcos. No mencionaré nombres.
Pero la respuesta corta es que seguro, podrías hundir algunas unidades de flota. El almirante Halsey lo hizo en diciembre de 1944 (cuando la evasión de tormentas era bien conocida, al igual que la estupidez). En el estado del mar siete y superior, podría perder fácilmente un barco anfibio completamente cargado, especialmente uno comandado por un aviador sin mucha experiencia. El manejo del barco también contaría. En todos los casos, el manejo de barcos contaría. Cuando está operando en el borde, la experiencia es importante. Los capitanes de hoy en día tienen mucha menos experiencia en el mar que los de hace 30-40 años. Tienen más “boletos” en tierra para golpear. Si el clima se pone lo suficientemente malo, no hay garantías, pero tiene que ponerse bastante malo para que eso suceda.
