El bloqueo de radar viene en dos sabores: bloqueo mecánico y bloqueo electrónico, también conocidos como contramedidas electrónicas. Los radares vienen en diferentes sabores: busque radares para monitorear áreas grandes, apunte a radares para rastrear un avión o aviones específicos y radares de guía para misiles de localización de radar para que no haya una técnica de interferencia de talla única.
La interferencia mecánica es bastante simple: corte tiras de papel de aluminio o papel metalizado o plástico que se correspondan en longitud con la frecuencia del radar y esparza estas tiras copiosamente. Las tiras devuelven fuertes ecos al radar emisor confundiendo efectivamente al objetivo y el radar regresa de las tiras. Conocidos como “paja”, fueron inventados por Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial y solían cegar los radares de búsqueda alemanes.
Hoy en día, la paja no se usa para rastrear radares de búsqueda (se han desarrollado contramedidas para reducir o eliminar sus efectos), pero todavía se usa para confundir o distraer los misiles guiados por radar o los misiles guiados por radar al proporcionar un retorno de radar más fuerte que el avión mismo.
Las contramedidas electrónicas funcionan de varias maneras: desde simplemente enviar una señal más fuerte en la misma frecuencia que el radar ahoga efectivamente los ecos del radar hasta suplantar ecos del radar, enviar ecos falsos hace que parezca que el avión está en un posición diferente o viajar a una velocidad diferente de lo que realmente es.
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Las contramedidas electrónicas explotan las características del radar: en qué frecuencias está transmitiendo, la frecuencia de los pulsos que está transmitiendo, su potencia y su arco, y se utilizan diferentes técnicas de interferencia para enfrentar diferentes amenazas. [1]
Los bloqueadores de radar en el aire tienen una potencia limitada que pueden transmitir en comparación con los radares terrestres, por lo que la eficacia de simplemente ahogar el radar es limitada.
Las contramedidas electrónicas utilizan diversas técnicas para superar la interferencia: el salto de frecuencia y el procesamiento de la señal de los retornos del radar para filtrar la falsificación.
[1] En el pasado, cuando tenía un trabajo de verano trabajando en el paquete AN / ALQ 135 ECM, me dijeron que si conocía al ingeniero adecuado, si preguntaba amablemente y proporcionaba algunos incentivos financieros, me arrojarían un detector de radar que no solo detectaría los radares de la policía, sino que también falsificaría el radar para que pareciera que el automóvil viajaba a la velocidad que deseaba. Desafortunadamente, nunca encontré a ese ingeniero especial, e incluso si lo hubiera hecho, el sedán Chevy Impala de 1961 con un motor de seis cilindros en línea y tres en el árbol que conducía en ese entonces no iba a romper ningún récord de velocidad, por lo que no parecía Una inversión que vale la pena.