Si. Como han observado otros respondedores, el programa para reemplazar los dos Boeing 747–200 de la década de 1980 que vuelan esa misión hoy está en marcha.
El avión actual ha recibido décadas de cuidado tierno y amoroso y una variedad de mejoras de capacidad más allá de sus configuraciones originales. Aún así, podemos y debemos obtener algo de aluminio nuevo en la rampa, más temprano que tarde.
Ha habido quejas de una variedad de direcciones sobre la legitimidad de la necesidad, el costo, etc. Estoy aquí para decirle eso, mientras que la Fuerza Aérea aún mantiene B-52 de casi sesenta años y cincuenta años de edad. Twin Hueys en funcionamiento, hay algo así como ser centavo y tonto.
Jugué un papel (muy) menor en la adquisición de VC-25 en los años ochenta como miembro del personal de seguridad de la 89.ª ala. Los mismos tipos de quejas sobre el costo se hicieron entonces. Pero, como ahora, Boeing por sí solo no puede construir un avión como Air Force One en su propio gancho: hay una gran cantidad de subcontratación especializada que debe agregarse a la mezcla. Estos no serán aviones de vainilla, y aunque serán nombrados cómodamente, no serán lujosos. Una vez que salgan de la línea, la mayor parte de la inversión por encima de los jets estará bajo el capó y fuera de la vista.
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En mi opinión, así es como deberían ser las cosas, y hacer que los reemplazos sean capaces de hacer el trabajo requerirá que se escriban algunos cheques grandes. (Demonios, los viejos 707 aviones presidenciales solo tuvieron que durar unos veinte o veinticinco años; este proyecto de ley ya está vencido).