Si por duro quieres decir físicamente, yo personalmente opto por estos tipos: https://www.uscg.mil/history/art …
Los nadadores de rescate de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Nunca conocí a uno, nunca quiero. Pero ya que su papel es atraer físicamente a las personas mientras el océano intenta ahogarlas, el viento destroza su viaje a casa y la víctima posiblemente lucha … Yo diría, libra por libra, estos muchachos son ‘más duros físicamente’ que tu Asesinos de USMC o Army Spec Ops.
“En la noche del 10 de febrero de 1983, el M / V MARINE ELECTRIC zarpó de Norfolk, VA, en ruta a Brayton Point, MA, con un cargamento de carbón pulverizado de 25,000 toneladas. Los mares estaban agitados, los cielos estaban cargados de una fuerte nevada y el viento era frío y soplaba a más de 40 nudos. La tripulación de 34 oficiales y hombres tenían experiencia y habían navegado en ese clima en numerosas ocasiones. A medida que el barco avanzaba en curso, las operaciones parecían normales. Sin embargo, cuando el barco se alejó En la costa este de Virginia, el clima se intensificó. A la mañana siguiente, los mares tenían entre 20 y 40 pies, con vientos que soplaban a 60 nudos. El MARINE ELECTRIC se tensó bajo los mares en crecimiento, ya que cada ola sucesiva golpeaba fuertemente el agua verde sobre las cubiertas. Para la medianoche del 11 de febrero, el barco parecía lento a través de los mares, y el Capitán instintivamente sintió que el barco no se estaba recuperando normalmente a través de las olas y ordenó que se inspeccionaran las bodegas para asegurarse de que la carga estaba segura. Resultó que las bodegas se estaban llenando de agua de mar. Muy debilitado con el tiempo por el óxido, los puntos débiles en las tapas de las escotillas permitían que el mar se vierta en las bodegas. Con la tormenta aún intensificándose, el Capitán sabía que el barco estaba condenado. Aproximadamente a las 0400 del sábado 12 de febrero, la Guardia Costera envió y recibió una llamada de socorro. El Centro de Coordinación de Rescate de Portsmouth envió inmediatamente un helicóptero HH-3F desde la Estación Aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City, Carolina del Norte, pilotado por LT Scott Olin. Cuando llegó el helicóptero, sin embargo, el barco se había hundido y 34 personas ahora luchaban desesperadamente por sus vidas en las frías aguas. Mientras el H-3 se cernía sobre la cabeza, se preparó una canasta de rescate y se la bajó a las personas en el agua. Entumecidos por la severa hipotermia, los hombres no pudieron agarrar la canasta y se tambalearon sin poder hacer nada. LT Olin rápidamente reconoció que estas víctimas no podían ser rescatadas con las capacidades disponibles y le pidió a RCC Portsmouth que llamara inmediatamente a NAS Oceana para preguntar si un helicóptero de la Armada y un nadador de rescate podrían estar disponibles para ayudar. Normalmente sin mantener un helicóptero listo los fines de semana, la Armada recordó a LCDR William Sontag, quien rápidamente reunió a una tripulación que incluía al suboficial de rescate James McCann. El helicóptero Navy H-3 llegó a la escena a las 0605, y durante más de una hora, ambos aviones se posicionaron para recibir a los sobrevivientes. El suboficial McCann nadó hasta el agotamiento en mares de 40 pies en su esfuerzo por salvar a todos los que pudo. Las condiciones eran tan severas y las temperaturas tan frías que el agua de mar en su máscara facial se congeló. Aunque solo tres personas fueron recuperadas vivas, el suboficial McCann recibió la Medalla de la Marina y el Cuerpo de Marines por sus heroicos esfuerzos. Trágicamente, un total de 31 tripulantes perecieron ”
Fue este evento el que inició el programa Rescue Swimmer.