Conozco el proceso, aunque no soy completamente elegible para el servicio militar debido a la enfermedad celíaca.
Paso 1: Se graduó de la escuela secundaria con un promedio de 4.0 no ponderado después de haber tomado cursos AP. Tome el SAT, ACT con el ensayo y el accuplacer (no está de más tomarlo) y califique en el percentil 99. Si está disponible en su escuela, únase a JROTC. También haga el equipo de fútbol universitario (o cualquier otro deporte de equipo).
Paso 2: Únase a la Patrulla Aérea Civil y gane al menos su premio Mitchel (cadete 2º teniente), preferiblemente su Spattz (coronel cadete). Mientras esté en CAP, asista a SUPT-FC (curso de especialización para pilotos de especialización, curso de familiarización), uno de sus Actividades especiales de cadetes nacionales. Gana un papel de liderazgo en tu escuadrón. Ahora también sería un buen momento para salir y obtener la licencia de su piloto privado, la calificación del instrumento y el certificado de piloto comercial (la USAF LE enseñará a volar con cero experiencia de su parte, pero tener habilidades bien desarrolladas para el timón y el timón pagará dividendos último.)
Paso 3: Asista a una academia de servicio o inscríbase en ROTC. Practique otro deporte de equipo mientras está en la universidad (esto se requerirá en una academia de servicio). Participe en cada ejercicio y evento que haga su escuadrón ROTC. Asegúrese de que su uniforme y su dormitorio estén en condiciones impecables. Entrenamiento de campo de Pase de EE. UU. Con colores voladores (sin juego de palabras). Gradúate con un 4.0 en clases de honor con tu nombre en la lista del decano. Asegúrese de que su título esté en un campo técnico como la ingeniería (sugeriría ingeniería aeroespacial) o medicina. Si vas por tu doctorette, repite este paso. ¡Felicidades! Ahora eres un oficial en la USAF.
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Paso 4: Pase el entrenamiento militar básico con gran éxito. Este es el campamento de entrenamiento. No se ponga del lado malo de su instructor de taladro, asegúrese de que su habitación y uniforme estén impecables. Asegúrese de que sus compañeros de vuelo y escuadrón hagan lo mismo. Haz todo lo que te pidan lo mejor que puedas y recuerda tus costumbres y cortesías (si tomaste mi consejo y te uniste a CAP, ya lo sabes).
Paso 5: Pase el examen de vuelo inicial con gran éxito. Aquí es donde la USAF te lleva en una Diamond DA40 Katana y te enseña los conceptos básicos del vuelo. El hecho de que tenga al menos 250 horas y una calificación de instrumento de su certificado de piloto comercial lo ayudará inmensamente.
Paso 6: Califique, asista y apruebe la capacitación de Piloto de pregrado especializado en la parte superior de su clase. Mantenga un porte militar impecable mientras esté aquí. Probablemente volará el T-6A Texan II.
Paso 6A: elige tu ruta de vuelo. Suponiendo que pasó SUPT, se le darán tres opciones: caza / bombardero, carga / apoyo, o ala giratoria (no sé el nombre apropiado para cada uno. Si elige caza / bombardero, pasará a la T- 38 Talon (AKA: F-5.) Aquí recibirás más entrenamiento de vuelo y entrenamiento de combate. Si eliges carga / apoyo, volarás el T-1 (AKA: Learjet). Recibirás entrenamiento relevante para carga y operaciones de apoyo. Si eliges el ala giratoria, pasarás al UH-1 Huey para entrenar (no me cites al respecto). Sin embargo, se prevenido. Al graduarte del SUPT recibirás una “hoja de sueños”. , y solo si usted es el mejor piloto de su clase, tendrá la mayor posibilidad de obtener el avión que USTED desea. El sistema funciona así:
Si cinco pilotos quieren volar el F-22, pero solo hay tres ranuras F-22 disponibles, los tres primeros obtendrán ranuras F-22. Los otros dos caerán a su segunda opción. Si no obtienen su segunda opción, caerán a su tercer lugar y así sucesivamente. Si la fuerza aérea no tiene ranuras F-22 para empezar, nadie obtiene una ranura F-22.
Paso 7: Reciba entrenamiento especializado en el avión para el que fue seleccionado. Él recibirá entrenamiento en sistemas y experiencia de vuelo en el avión. También participará en simulacros de combate para perfeccionar sus habilidades en su avión (siempre que esté volando un avión de combate).
Paso 8: Asista y apruebe la capacitación SERE. SERE significa supervivencia, evasión, resistencia, escape. Te enseñarán cómo sobrevivir después de escapar de tu avión (es decir, cómo no morir por la exposición, etc.). También te enseñarán técnicas para evadir las patrullas enemigas mientras corres. La parte de “resistencia” de este entrenamiento pertenece a la fortaleza. Aunque ha sido ilegalizado por el derecho internacional, sus grupos (es decir, terroristas) todavía lo practican. Y la USAF no quiere que le des ninguna información al enemigo. Hasta donde yo sé, no causarán daño físico durante el entrenamiento (en este momento es una inversión demasiado arriesgada), aunque pueden intentar causar dolor. Te atacarán psicológicamente. Por ejemplo, pueden enterrarte vivo y dejar que la claustrofobia y el aire viciado causen estragos en tu phche. (Te desenterrarán antes de que se haga daño, obviamente). Si tienes miedo de las serpientes o las arañas, espera que te encierren en una caja con varias especies (no venenosas). Intentarán destrozarte. No lo hagas Después de haber sobrevivido a ese infierno, puedes aprender a escapar. Te enseñarán técnicas para escapar del cautiverio y desaparecer hasta que sean rescatadas por fuerzas amigas.
Paso 9: Ahora eres un piloto oficial de la USAF. Si está volando un caza (o posiblemente un avión de ataque), asistirá a Bandera Roja. Red Flag es un ejercicio de combate aéreo de varios días que se lleva a cabo en Nevada, si mal no recuerdo. Las estadísticas han demostrado que si un piloto sobrevive a sus primeras diez misiones, sus posibilidades de supervivencia indefinida se disparan. Asistirá a Bandera Roja con su escuadrón y participará. Usted puede, y posiblemente lo hará, “morir”. Ese es el punto del ejercicio. Muere mil muertes en el entrenamiento para que no mueras en el mundo real.
Paso 10: ¡Felicidades! Eres un piloto de la USAF de pleno derecho. Que todos los fantasmas que “matas” sobrevivan (es decir, el piloto sale, pero el avión es destruido) y tu número de despegues siempre es igual a tu número de aterrizajes.
Las alternativas a ROTC o una academia de servicio son:
- Asistir al oficial que puede anular la escuela y aprobar con gran éxito, o
- Únete a la Guardia Nacional Aérea y avanza para convertirte en oficial.
¡Buena suerte! La formación de pilotos es ALTAMENTE competitiva.